SOBRE O AUTOR
Meu nome é Raul Marinho Gregorin, tenho 43 anos, sou muito bem casado, e pai do Raulzinho (não é Júnior, nem Filho, ele tem o sobrenome Branco a mais do que eu), nascido em setembro de 2010. Eu sou de São José do Rio Preto, interior de São Paulo, mas atualmente moro em São Paulo, no bairro de Santana, próximo ao Campo de Marte (enxergo a cabeceira da pista 30 da minha janela). Sou formado em Administração de Empresas pela FEA-USP em 1990, e de uma maneira ou de outra, sempre trabalhei no mercado financeiro. Fui executivo do Citibank (gerente de contas da área “corporate”), tive empresas de factoring e corretoras de commodities e de seguros, e atualmente presto serviços de consultoria para um escritório de advocacia, trabalhando com pareceres e perícias técnicas, e na gestão de FIDCs – Fundos de Investimentos em Direitos de Crédito. Também escrevo sobre negociação & estratégia com base na Teoria dos Jogos e da Evolução, com dois livros publicados sobre o assunto (Prática na Teoria, Ed. Saraiva; e Teoria dos jogos Aplicada aos Relacionamentos, Universidade Falada), sou articulista sobre este mesmo assunto em revistas e portais da área de negócios, além de ser palestrante em eventos empresariais e para empresas.
Apesar da minha carreira na área de negócios, tinha o sonho de ser piloto de avião desde a adolescência, quando tentei entrar na Escola Preparatória de Cadetes do Ar, mas fui reprovado por causa do meu astigmatismo e hipermetropia. Devido a informações equivocadas que me foram passadas à época, entendi estar inapto também para a aviação comercial, e segui outro rumo na vida. Depois, quando descobri que poderia ter me tornado piloto civil, já estava formado e trabalhando, e meu sonho de adolescente ficou dormente até os meus 40 anos, quando ocorreu minha mudança para a vizinhança do Campo de Marte. Em Santana, eu acabei morando próximo a uma cantina chamada Piccolo, de propriedade do Sr. Odair Baquero, piloto de avião e helicóptero muito conhecido na aviação de São Paulo. E foi a amizade com o Sr. Odair que me mostrou as possibilidades da aviação, especialmente a aviação executiva.
Nesta mesma época, eu li um livro muito interessante chamado “A Lógica do Cisne Negro”, do corretor da bolsa de N.York Nassim Nicholas Taleb (Ed. Best Seller), e foi nesse livro que eu conheci o conceito de escalabilidade profissional (vide este artigo do blog). Foi então que eu percebi que minha vida profissional estava dividida entre uma parte escalável, que eu amo (escrever livros, artigos e dar palestras), e outra não-escalável (consultoria), que existe somente para garantir o meu sustento. E que a parte não-escalável da minha vida absorvia 90% do meu tempo, sobrando muito pouco para fazer o que eu realmente gosto (a atividade de escritor e palestrante). Mas observando o dia-a-dia do Sr. Odair e de muitos outros pilotos de avião e helicóptero que frequentam a cantina Piccolo, notei que grande parte dos que atuam na aviação executiva conseguiam desenvolver outras atividades, voando 10 ou 20 horas por semana, e ganhando um salário bem razoável. Disto tudo, concluí que poderia substituir minha atividade não-escalável atual (consultoria) pela atividade de piloto, e com isso fazer algo que realmente gosto (voar), comprometendo menos tempo que na consultoria, e ganhando a mesma coisa ou até mais. Conclusão: comecei meu curso teórico de PP-Piloto Privado no ASP-Aeroclube de São Paulo em abril de 2009, para ver se era isso mesmo que eu queria. Era.
Fiz os cursos teóricos de PP e PC-Piloto Comercial no ASP, além da parte prática do PP, checando em abril de 2010. Voei as primeiras horas do curso prático de PC no Aeroclube de Campinas, e depois me transferi para a EJ Escola de Aeronáutica, onde também fiz minhas horas de simulador. Chequei o meu PC “básico” (monomotor e visual) em fevereiro de 2011, e recebi minha CHT de Piloto Comercial em abril, totalizando exatos 2 anos do início ao fim da instrução. Realizei minha instrução de multimotor e de vôo por instrumentos em um Seneca-II particular baseado no Campo de Marte, e chequei as habilitações IFR e MLTE em outubro. Já fiz meu curso de Jet Trainer (na EJ, no Boeing 737-800), e também já fui aprovado no exame teórico de PLA na banca on-line da ANAC; além de possuir o certificado de proficiência linguística em inglês da ANAC (ICAO-4). E, neste momento, estou buscando o meu primeiro emprego na aviação… Portanto, se alguém tiver alguma indicação, por favor, avise!
Ola Raul tudo bem!!!
Parabéns pelo blog,show de bola!!!Meu nome é Eduardo e tenho 31 anos,e ler todo o blog me ajudou muito.Trabalho em outra areá,porem sempre me interessei por aviões,sempre achei legal e atraente,mas agora que a situação financeira melhorou um pouco,penso em começar fazer o curso no aeroclube de SP como vc fez.Mas me surgem algumas duvidas,e se vc puder me esclarecer te agradeceria muito.
1-Como sou casado e tenho 2 filhas não posso pensar só na paixão,mas no lado real das coisas,quanto de fato recebe em média um piloto em inicio e meio de carreira seja na comercial ou executiva?
2-Quantas horas de voo é necessário para atingir uma remuneração bacana.
Valeu de coração e parabéns por auxiliar pessoas através do blog
Eduardo Roberto
30/04/2012 em 2:35 PM
1-Início: entre $4mil e $10mil. Meio: entre $12mil e $18mil.
2-Umas 2000h-3000h, que é qdo vc é promovido a comandante na linha aérea.
Raul Marinho
30/04/2012 em 2:54 PM
Ola Raul, muito obrigado pela resposta e disponibilidade.Constinue sendo altruista,isto voltara para vc com certeza.
Estive na anhembi morumbi pesquisando o curso de aviação civil,o pessoal de la me mostrou outras areas da aviação,como administrativo na Anac,ou mesmo burocratico que envolva aviação.Porem os salarios destes cargos exceto piloto,não me chamou muito atenção,achei razoavelmente baixo.
Pelo fato de ja ter 31 anos estou em duvida se devo fazer a graduação ou ja ir direto em um aeroclube e fazer o curso e as horas até ter um licensa oficila para pilotar,pois percebe que os maiores salarios desta area são de fato para pilotos.
O que vc acha desta minha idéia?
Obrigado
Eduardo
Eduardo Roberto
01/05/2012 em 2:58 PM
O importante vc ter um bom ingls, faculdade , no mximo, a cereja do bolo. Ningum contrata piloto porque ele tem faculdade de CA/AC.
Raul Marinho
01/05/2012 em 3:32 PM
Muito Obrigado meu caro!!!
Sucesso em sua jornada,que sabe nos encontraremos
Abs
Eduardo
Eduardo Roberto
01/05/2012 em 4:57 PM
Raul se procura um emprego na aviaçao comercial
entre nos sites das grandes companhia(GOL,TAM,PASSAREDO,AVIANCA) e clique na parte
de trabalho conoscco, nessa parte eles sempre atualizam as vagas de emprego esses dias estavam contratando 20 co-pilotos na Tam , olhei no outro dia so tinha mais uma vaga.
Olha la e fique atento obrg abrçs
Luis Gustavo
13/04/2012 em 9:54 PM
Obrigado pelas dicas, campeão.
Raul Marinho
13/04/2012 em 9:59 PM
Olá Raul!
Este foi o único meio que achei de entrar em contato com você.
Tenho lido alguns posts seus e tenho achado tudo bem interessante e instrutivo. Sou PP checado, tenho o teórico e a banca de PC/IFR, tenho meu emprego, sou policial militar no Paraná, mas meu sonho desde criança sempre foi de ser piloto. Estou aos poucos fazendo as horas pra checar o PC, mas está díficil pelo custo da horas de vôo, chega até desanimar pois tenho mulher e um filho pra criar e tenho que pensar nele. Fiz um acordo com o aeroclube da minha cidade onde moro pra ir voando e pagando aos poucos através de transferência automática mensal na conta do aeroclube, mas o valor é pequeno e não cobre todos os gastos e sempre fico devendo.
Gostaria de saber se há algum tipo de financiamento em alguma instituição bancária para custear as despesas das horas de vôo a longo prazo?
Fico no aguardo!
Dario Kavalkeviski
23/03/2012 em 11:18 AM
O Banco Santander lançou uma linha de crédito para financiar horas de voo no ano passado, mas só para alunos do curso de Ciências Aeronáuticas da PUC/RS. Existe a perspectiva deste financiamento se estender para qualquer interessado, mas isso ainda não ocorreu. Fora isso, praticamente não há nada específico – no máximo a EJ, que parcela as horas de voo em 10X no cartão. Leia esse post, em que eu trato deste assunto: http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/05/16/financiamento-da-instrucao-aeronautica/
Raul Marinho
23/03/2012 em 11:38 AM
Raul, Kavalkevisk,
Tive notícia que dá pra se financiar as horas de voo atraves do FIES. Isso obviamente pra quem o tiver conseguido para o curso de Ciências Aeronáuticas.
Tem uma pessoa da minha sala do PC teórico que diz estar financiando suas horas assim.
Mas questionei ele como isso se daria, e ele não soube me dar detalhes.
Sei que a maioria dos aeroclubes não emite nota, pois não têm CNPJ. Como ser reembolsado sem ter nota pra comprovar o custo. Já com as escolas de aviação, isso seria possível.
Fica ai a dica pra quem quiser pesquisar mais sobre o assunto ou quem souber dos detalhes, explanar aqui no blog pra gente
Alisson Santana (@alisson_santana)
23/03/2012 em 1:00 PM
Pelo que ouvi falar, essa histria de financiar horas de voo pelo FIES irregular, e quem fazia isso, parou.
Raul Marinho
23/03/2012 em 4:30 PM
Eu achei no mínimo “estranho”.
Por isso não insisti nas perguntas com ele.
Alisson Santana (@alisson_santana)
23/03/2012 em 9:17 PM
Olá Raul,
Sou um cara iniciando na aviação e sinceramente, não tenho grandes planos de onde essa jornada vai me levar, mas por enquanto estou me divertindo voando e fazendo o meu PP, que é o que tenho recursos disponíveis para fazer hoje.
Não sou novo, já tenho mais de 25 anos, tenho um bom emprego, e estou satisfeito nele, mas a antiga vontade de voar retornou agora que tenho recursos e renda estável suficiente para realizar.
Estou fazendo meu PP em uma boa escola de Florianópolis, pelo que pesquisei, não é a mais barata mas achei ser a mais profissional da região, realmente não me arrependi.
Espero pelo menos chegar ao nível que não precise pagar para voar, como in INVA.
Seu blog foi uma importante fonte de informação para fazer isso com os pés no chão.
Obrigado
Carlos
22/03/2012 em 4:41 PM
Muito obrigado, Carlos!
E sucesso na sua formação aeronáutica!
Raul Marinho
22/03/2012 em 4:44 PM
Boa noite Raul, primeiramente parabens pelo blog. Meu nome é Daniel, sou advogado com 35 anos e apaixonado por aviação, e infeliz com minha profissão. Lendo sua historia fiquei muito empolgado para iniciar os cursos, nao sendo hipocrita atualmente teria dinheiro e tempo para tirar todas as carteiras rapidamente ate pq como tenho escritorio de advocacia e teria condiçoes de organizar meus horarios para voar. Minhas duvidas Raul seriam quanto a idade, o que voce acha disso ? Vejo muitos desempregados com belos curriculos e mais novos que eu, acha que eu conseguiria uma colocação no mercado com 37, 38 anos ? tenho medo de investir e me decepcionar futuramente, pela sua experiencia, voce presenciou profissionais com essa idade conseguir colocação no mercado ?. Grande abraço
Daniel
10/03/2012 em 11:46 PM
Daniel, a idade pode ser um problema se vc quiser entrar na TAM. Nos outros casos, não tem problema, e na aviacao geral é uma vantagem.
Raul Marinho
11/03/2012 em 8:07 AM
Olá Raul!
Primeiramente gostaria de parabenizar pelo otimo trabalho feito por você no blog!
Bom, vou expor aqui a minha situação: Sou atualmente aluno da FAB e estou cursando o terceiro ano do CPCAR (curso preparatório de cadetes do ar) localizado na EPCAR na cidade de Barbacena-MG…De fato, ja estou encaminhado em uma carreira de aviador militar, visto que ano que vem ja posso ir para a Academia da Força Aérea realizar o Curso de Formação de Oficiais Aviadores… Porém de uns tempos pra cá venho de certo modo desanimando em relação a essa carreira, não do ponto de vista aeronáutico, mas do ponto de vista militar.Resumindo, estou a cada dia que passa mais enjoado da vida militar (isso porque só tenho pouco mais de dois anos de FAB).
Estou revendo meus conceitos e pensando seriamente em não prosseguir na carreira e partir para o ramo civil da
aviação…E é aí que vem as minhas dúvidas, que são muitas! Não sei sua experiencia quanto a isso, mas me parece ter a necessária, valeria a pena jogar toda a carreira militar para o alto e embarcar na civil?Outra, vale a pena fazer um curso de Ciências Aeronáuticas? Há alguma faculdade que você poderia me recomendar? Sou de Minas Gerais, e ouvi falar de um curso em BH… Outra dúvida é em relação ao mercado de trabalho… é dificil se empregar no meio da aviação civil ?(como aviador,logicamente)
Vale ressaltar que sou extremamente apaixonado pela a aviação e não me imagino fazendo outra coisa sem ser pilotar(sendo isso inclusive um dos motivos do meu desanimo quanto a FAB, ja que a cada dia que passa venho percebendo que estranhamente a FAB não é nem 80% aviação e não estou afim de acbar atras de uma seção ou no comando de uma base 0% aviação)…
Desde já agradeço e um grande abraço!
Henrique
27/02/2012 em 12:54 PM
Henrique,
Entendo perfeitamente o que vc quer dizer por estar “enjoado da vida militar”: eu estudei na EsPCEx, e sei que qdo isso acontece fica impossível continuar. Além disso, vc já deve ter se dado conta de que ingressar na AFA não garante, de maneira nenhuma, que vc vai se tornar oficial aviador mesmo (na verdade, as chances jogam contra vc). Bem, mas respondendo aos seus questionamentos:
-Valeria a pena jogar toda a carreira militar para o alto e embarcar na civil?
R: Na verdade, não é uma questão de “valer a pena”, e sim de ter perfil para ser militar ou não. Eu não tenho, e pelo que vc escreve, parece-me que é este o seu caso tbém. Então, meu caro, trata-se de uma questão de autoconhecimento, de saber o que é melhor para vc, coisa que só vc pode responder.
-Vale a pena fazer um curso de Ciências Aeronáuticas? Há alguma faculdade que você poderia me recomendar?
R: Vale, se for o curso da PUC-RS. Fora este, acho melhor vc fazer um curso não-específico (ex. Administração), e seguir com a formação aeronáutica tradicional, em aeroclube.
-É dificil se empregar no meio da aviação civil?
R: No mundo privado meu caro, conseguir emprego é sempre difícil, e vc sempre está a um passo de ser demitido. Na aviação não é diferente, embora hoje o segmento esteja em alta. Mas não se iluda, daqui a pouco entra em crise, é assim que funciona.
Basicamente, é isso. Explore mais o blog, que vc vai encontrar muita informação sobre o que vc procura. Veja tbém meus artigos publicados no Canal Piloto, que acho que podem te ajudar: http://www.canalpiloto.com/search/label/Raul%20Marinho
Abs e boa sorte!
Raul Marinho
27/02/2012 em 3:05 PM
Ola,cmte Raul,
Minha historia e bem parecida com a sua,enfim pretendo iniciar na carreira de piloto de hilicoptero,mas a grande duvida e quanto a minha idade 48 anos,tirei ccf tudo ok,sei que nao tenho chances no pre-sal,mas sera que conseguirei trabalho tipo taxi-aereo ou ate instrutor,com idade perto dos 50 anos?ja q o investimento e alto,existe alguma restricoes por parte das empresas em contratar pilotos recem formados com esta idade?
Rodrigo
06/01/2012 em 9:46 PM
Não vejo problemas para vc se estabelecer como piloto de helicópteros, inclusive no pré sal. Mande brasa, que suas chances são boas.
Raul Marinho
06/01/2012 em 9:59 PM
Olá Raul, tudo certinho?
Foi com surpresa que conheci seu blog através de uma comunidade aeronáutica do Orkut.
Parabéns pelos excelentes tópicos publicados aqui.
Não sei se está lembrado, mas fomos colegas de classe em Rio Preto (você morava na Boa Vista, próximo ao Seminário, certo?).
Estou morando em Cuiabá-MT e voo um King Air C90GT corporativo.
Legal reencontrá-lo por aqui.
Abraço e ótimos voos!!!
Marcius Francisco Julio
11/12/2011 em 4:50 PM
E aí Marcius!
E é com surpresa que eu recebo seu e-mail!
Eu sou esse Raul que morava perto do seminario, sim. Estou te enviando uma mensagem.
Abs,
Raul
Raul Marinho
11/12/2011 em 6:09 PM
Ex-Aluno da EPCAR (Turma 98), atualmente sou servidor do STJ em Brasília. Comecei, há 10 anos, a parte prática do PP, mas, por uma questão financeira, não fui em frente com o projeto. Juntei 24 horas de voo, e agora, mais de uma década depois, cansei da vida burocrática do tribunal.
Pretendo, agora em 2012, embarcar na “aventura” de realizar um sonho. Ser piloto. Profissionalmente (minha meta), ou não. Farei o Curso Superior em Aviação Civil, e, durante o curso, ou após, farei a readaptação e o restante da parte prática.
Bem, comandante Raul, divido com você e com os leitores do blog o sentimento de agradecimento e inspiração ao encontrar esta página na internet. Obrigado mesmo, pois por aqui tive a certeza de que o sonho não acabou.
Márcio Lira
10/11/2011 em 4:28 PM
Sabe Raul minha duvida era quanto a idade
mas tua historia eh muito tri e vi que com 28 anos ainda tenho chance neh?
Outra coisa me falaram que tenho que ter curso superior em Adm de empresas
ou Adm Publicas falar fluentemente ingles eh verdade?
Outra coisa tu acha que para ser piloto tem que amar a aviaçao ou pode ser pela profissao ja que eh uma aerea que cresce muito?
Abraçao tu eh um grande exemplo
Abraço e Boa Sorte.
Rogerio Cardoso Romano
19/09/2011 em 1:19 AM
Rogério,
Com 28 anos, vc tem chance? Veja isso
Quem é.que te falou um absurdo desses (de que tem que ter curso de administração para ser piloto)??? Nada a ver. Algumas empresas pedem curso superior (qualquer um, ou Ciências Aeronáuticas) como um diferencial. Já quanto ao inglês, pelo menos para a aviação comercial, é muito importante, sim. Veja mais sobre isto aqui.
Quanto a “amar a aviação”, é o seguinte: ser piloto não é como prestar um concurso. Vc não precisa amar a Receita Federal para ser fiscal do Imposto de Renda, mas se vc não amar a aviação, vc não vai conseguir ser piloto. Conseguir pilotar um avião é muito, mas muito mais difícil do que parece, vc não imagina o quanto. Não estou me referindo a mexer no manche e nos pedais, mas em todo o contexto. Veja mais sobre isso aqui.
Raul Marinho
19/09/2011 em 8:53 AM
td bom raul!!
vc comentou q fez seus voo MULT e IFR juntos, mas em acft particular
minha duvida é:
quando se faz as horas em acft particular vc precisa fazer mais horas de voo que uma acft homologada para instrução?
outra duvida é se vc sabe se em campinas eu poderia fazer as horas multe junto com as IFR?
monica
19/09/2011 em 12:33 AM
Monica,
No meu caso, eu chequei o PC-Mono/VFR em escola homologada (com 140h), e depois fiz minhas horas de MLTE+IFR em avião particular. Então, não houve nenhum acréscimo: fiz 15h de MLTE+IFR e 5h de MNTE+IFR e atingi os mínimos para o cheque de MLTE e IFR com 25h+ de simulador AATD. Mas se tivesse feito minhas horas em avião particular antes do cheque de PC, aí sim teria que voar 200h ao invés de 150/140h. Sacou?
E, sim, vc pode fazer MLTE+IFR em Campinas. Eles tem um Twin Comanche para o MLTE e um Corisco para o IFR. Inclusive, eles tinham um pacote de horas para este fim, com 15h de Comanche, 5h de Corisco, e 25h simulador, tudo em 3x no cheque pré – não sei se eles têm esse esquema ainda…
Raul Marinho
19/09/2011 em 8:59 AM
mas em termos de custo beneficio.
sairia mais em conta fazer as horas de mult+ifr em uma acft particular ou uma de instrução?
monica
20/09/2011 em 12:36 AM
Depende muito das opções que vc tem para voar em aeronave de instrução ou particular, geralmente nao tem muita diferença de custo por hora, nao. No meu caso, foi vantajoso voar em acft particular porque eu pude voar no Campo de Marte, que fica em frente a minha casa (a outra opção implicaria em viajar 100+ km), e na escola em que estava voando (EJ) eles exigem que as horas de MLTE sejam exclusivas multimotor, elas nao contam como IFR. Mas, regra geral, voar em acft de Aeroclube e maus vantajoso financeiramente, ate porque vc embute as horas MLTE no pacote do PC.
Raul Marinho
20/09/2011 em 7:35 AM
Olá, Raul! Gostei do seu blog…
Eu sou Luiz Gustavo, tenho 17 anos e sonho muito, muito mesmo em pilotar. Ja que você tem um grande conhecimento nessa área, eu queria saber se aqui no Rio, tem bons cursos? E se a Anac oferece bolsas para cursar por aqui, já tentei ligar pra eles e nada. Eu até andei procurando alguns cursos que posso pagar mas só a parte teórica. Não posso investir quase 100 mil reais. Mas quero sim ser um piloto e amo essa profissão! Valeu abraços
Luiz Gustavo
20/07/2011 em 3:54 PM
Luiz Gustavo,
Infelizmente, eu nao conheço aeroclubes ou escolas aí do Rio que possa recomendar. Quanto as bolsas da ANAC, a noticia também nao e boa: ate o momento, a agencia nao divulgou novas vagas para 2011.
Raul Marinho
20/07/2011 em 4:14 PM
Obrigado!
Luiz Gustavo
20/07/2011 em 4:30 PM
Oi Raul.
Parabéns pelo blog e pela oportunidade disponibilizada. Sou piloto e estou em busca de um bom despachante para resolver algumas burocracias pertinentes as minhas licenças. Como não resido no Brasil atualmente, preciso de alguém de confiança para realizar esses serviços. Vc conhece algum despachante que possa me indicar?
Desde já agradeço,
Fábio
Fabio
10/07/2011 em 6:32 AM
Fábio,
Eu utilizei o Neto, que presta serviços para o pessoal do Aeroclube de São Paulo. Ele e um sujeito honesto (e militar, inclusive), e o pessoal do Campo de Marte gosta dele. O telefone dele e 11-8107-2590.
Raul Marinho
10/07/2011 em 5:50 PM
Obrigado pela resposta Raul.
Bons vôos!
Fabio
Fabio
12/07/2011 em 6:38 AM
Olá, Raul:
Sou nascido em Araraquara, mas criei-me em Fernandópolis e pude fazer a EPCAR. Isso permitiu-me juntar a parte escalável com a não escalável da minha vida profissional: Voar e ensinar.
Também sou administrador, e vivo em Uberaba-MG, agora dedicando-me a ajudar 3 aeroclubes (Uberlândia, Uberaba e Araxá), e fazendo eventuais palestras e consultorias – pois um acidente me levou a perna 11 anos atrás.
Veja o meu blog cujo tema é complementar ao seu. Divulgue-o se achar interessante e vamos interagir trocando opiniões.
E quando eu for a SP, vc. me paga um chop, que eu te pago um almoço quando vc. passar por Uberaba.
Luiz Corrêa
15/05/2011 em 12:03 AM
Seu blog já esta no meu blogroll faz tempo!
E qunato ao chope/almoço/café, ta combinado.
Raul Marinho
15/05/2011 em 1:12 PM