O misterioso e-mail da ANAC

Ontem, 6a feira, no final da tarde, todos os pilotos do Brasil habilitados pela ANAC receberam mensagens (só eu recebi três!) sobre a e-FAP (Ficha de Avaliação de Pilotos em formato eletrônico). Os e-mails são assim:

[ANAC] FAB Digital

Sexta-feira, 18 de Maio de 2012 18:58

De: “portaldeservicos@anac.gov.br” <portaldeservicos@anac.gov.br>

Para: nomedopiloto@provedor.com.br

Prezado comandante FULANO DE TAL,

ATENÇÃO: A GPEL lembra que sempre que o senhor for checado sob o RBHA 91 deve EXIGIR do examinador/INSPAC o lançamento da FAP digital a fim de otimizar o processamento de suas habilitações. Todo inspetor ou examinador para exercer suas atividades TEM de estar CADASTRADO no sistema.

Atenciosamente,

Gerência de Licenças de Pessoal

Superintendência de Segurança Operacional

Telefone: 0800 725 4445

GPEL@anac.gov.br

www.anac.gov.br

Bem… Em primeiro lugar, o título está errado: não é “FAB Digital”, mas “FAP Digital” – o assunto nada tem a ver com a Força Aérea Brasileira, e sim com a Ficha de Avaliação de Pilotos. Mas, tudo bem, este foi um equívoco menor. O que me intriga mesmo é: qual a razão deste e-mail ser enviado assim, do nada? Eu tenho minha teoria, e se alguém souber mais alguma coisa, peço que comente.

Pelo que estou sabendo, está havendo grandes dificuldades no cadastramento e utilização do sistema da ANAC pelos checadores, especialmente os checadores dos aeroclubes/escolas. Assim, os processos de concessão de licenças e habilitações está atravancado, gerando reclamações dos usuários. Então, a ANAC emitiu esse comunicado, para “tirar o corpo fora” do problema, e jogar a batata quenta para o colo dos checadores. Pelo menos é o que se comenta nos aeroclubes…

Jornau notissianu assidente aeronalticu

Hoje pela manhã ocorreu um acidente de pequenas proporções no Campo de Marte com um helicóptero de instrução da Go Air, que tocou o rotor de cauda ao tentar pousar. Não houve feridos, e eu nem ia escrever sobre o ocorrido, que é de pouca importância. Na verdade, este post é sobre como o acidente foi parar na imprensa. Leiam a notícia publicada pela manhã no Estadão (a versão atual está um pouco diferente):

Novo formato de Plano de Voo

Para quem não foi no Seminário sobre a Implantação do Novo Formato do Plano de Voo do SRPV-SP, sugiro uma boa lida neste artigo do DECEA, para não ter que destrinchar os manuais, bem mais complicados.

Ainda o problema da segurança na aviação geral

Ontem, eu publiquei um post aqui e no Canal Piloto sobre o problema da falta de uma “cultura de segurança” na aviação geral do Brasil. Agora, gostaria de fazer algumas atualizações sobre o tema:

1. O jornal “O Globo” publicou em 15/05 uma interessante matéria sobre segurança aeronáutica, onde cita que o número de acidentes da aviação geral do Brasil em 2012: 53 ocorrências, ou cerca de um acidente a cada 2,3 dias! – isso sem contar o acidente com o helicóptero da Polícia Civil de Goiás, que matou 7 pessoas. É interessante notar que, neste mesmo período, não houve uma única ocorrência na aviação comercial! (Por que será, hein!?). Mas os relatos da matéria sobre a precariedade da manutenção também da aviação comercial são preocupantes. Não deixe de ler a matéria do link acima.
2. No meu post de ontem sobre a falta de “cultura de segurança” faltou citar um outro post meu, mais antigo, em que eu conto duas experiências de quase-acidente por que passei na minha instrução. Aquelas foram experiências “interessantes” (especialmente agora que já passaram e eu estou vivo!) para se ilustrar a gravidade da falta de uma “cultura de segurança” nos aeroclubes/escolas do nosso país. Se você não conhece estes relatos, clique aqui e leia, é bem interessante.
3. Por causa da publicação do post de ontem, um amigo e leitor entrou em contato comigo via Facebook, para me fazer uma pergunta e relatar como ele se comporta em relação ao tema. Não vou citar o nome do amigo/leitor porque tratou-se de uma comunicação privada (embora ele esteja convidado a se identificar nos comentários, se quiser), mas achei interessante dividir com vocês as mensagens que trocamos:

Mensagem do leitor:

Olá Raul li seu post sobre segurança de voo e gostaria muito de saber onde pesquisar sobre meteorologia além do TAF , METAR e foto de satélite… Já ví previsões de INVA’s, de Sala AIS, e Centros meteorológicos ( de Pirassununga por exemplo) que são perfeitos, ditam até a hora e velocidade de rajadas que vão acontecer 24 horas depois. Eu cancelei meu voo para 60 anos de esquadrilha com base nas informações do centro meteorológico da Academia da FAB (o Dono do avião ficou puto da vida) mas os vídeo do evento demostram que o skylane não suportaria aquele mau tempo. Estou pilotando pra um deputado federal aki de Minas Gerais, sou copiloto, mas essa parte fica sobre minha responsabilidade tbm pois quero demostrar experiencia, compromisso, e não quero morre,r nem matar ninguém é claro. Por favor se puder disponibilizar esses meio ficaria grato orbigado mais uma vez!

Minha resposta:

Eu uso os recursos de meteorologia do Aeroinfo, um app para iPad. Mas eu acho teu método de acessar o meteorologista dos CMAs o melhor que tem. Alias, teu modo de agir está perfeito! Parabéns!

Fora um pouco da meteorologia, eu recomendaria vc fazer um curso de CRM o quanto antes. Vai te dar uma outra visão sobre segurança de vôo. Eu fiz o meu na LABACE 2010, e custou $200, snme.

Comentários:

Eu achei a postura desse leitor perfeita. Ele demonstrou maturidade e respeito à questão de segurança, além de humildade em não achar que sabe tudo sobre o assunto. Aliás, eu também não sou um piloto de grande experiência, e se algum aviador mais experiente quiser ajudar a responder melhor as perguntas deste leitor (e, eventualmente, corrigir ou complementar a minha resposta), eu e todos os outros leitores do blog agradecemos antecipadamente.

…E se eu não for aprovado para o “Programa ASA”?

Cair no bueiro foi sorte ou azar para a moça da ilustração? E ser aprovado no “Programa ASA”, é sorte ou azar? Tem certeza disso?

De acordo com informações da Elancers, a consultoria de RH que recebeu as inscrições para o “Programa ASA” (programa de formação de pilotos da Azul, em parceria com a EJ e o Santander), quase 700 pessoas se inscreveram no programa nas primeiras 48h, antes que as inscrições fossem prematuramente encerradas. Contando com as pessoas que não conseguiram se inscrever em tempo hábil, deve ter passado de mil o número de interessados no programa. E, como só havia 20 vagas disponíveis, há 98% de chances de que uma pessoa interessada em participar do programa não seja aprovada. Para estas pessoas, eu escrevi este post, explicando o que você deve fazer neste caso.

A falta da “cultura de segurança” na aviação brasileira

Neste cartaz do CENIPA, vemos a essência da anti-cultura de segurança típica do país do jeitinho. Não poderia ser diferente na aviação, ou na instrução aeronáutica, né?

(Obs.: Dada sua importância, o artigo abaixo está sendo publicado simultaneamente nos blogs Canal Piloto e Para Ser Piloto.)

Dias atrás, eu publiquei um post traduzindo/resumindo e comentando uma matéria publicada na revista Aviation International News (baseada em pesquisas da FAA-Federal Aviation Administration, a ANAC dos EUA; e do NTSB-National Transportation Safety Board, o equivalente ao CENIPA para eles) sobre os principais problemas de segurança que afetam a aviação geral dos EUA. E estava lá, bem no topo, a “falta de ‘cultura de segurança’ na aviação geral”, uma das piores fraquezas do sistema aeronáutico norte-americano, de acordo com o FAA/NTSB. Bem, mas isso é sobre os EUA; será que no Brasil o problema também existe? (A pergunta é meramente retórica: é óbvio que existe! O que nos interessará explorar neste artigo, na verdade, são as particularidades do problema para a realidade brasileira, especialmente no que se refere à instrução aeronáutica).

ANAC condenada pela Justiça a fornecer gabaritos nas provas escritas

Cliquem aqui , e vejam o processo em que a ANAC foi condenada pela 5a Vara da Justiça Federal de Fortaleza-CE a fornecer os gabaritos impressos relativos às provas escritas realizadas pela agência, além de ter que conceder prazo de 5 dias para os candidatos recorrerem. Cabe recurso da decisão à ANAC.

Em outras palavras, é o seguinte: sabem a “banca on line”, em que a gente faz a prova na tela do computador, e sai com as mãos abanado? Pois então, a partir de agora, a ANAC fica obrigada a entregar aos candidatos o gabarito da prova, e se o candidato (reprovado, obviamente) quiser, ele terá como entrar com recurso contra alguma questão que julgue errada no gabarito.

-x-

Atualização de 17/05: Atenção para o comentário do João Tercio, abaixo.

Resposta ao Igor

Faz tempo que eu não publico um post deste tipo aqui, voltado aos mais jovens que estão cogitando entrar para a aviação. Então, achei interessante responder ao e-mail que recebi do Igor, que segue abaixo, pois ele se enquadra exatamente nesta categoria. Acho que este post poderá servir a bastante gente em situação semelhante, então vamos lá: vou responder/comentar o texto do rapaz na medida em que ele for sendo reproduzido – o texto do Igor segue em azul, e o meu será escrito em vermelho.

Novas informações sobre o “Programa ASA”

Muita gente está me escrevendo e-mails e comentando nos posts daqui do blog sobre o “Programa ASA” (programa de formação de pilotos da Azul, em parceria com a EJ e o Santander), querendo saber detalhes sobre o programa, como se eu fosse uma espécie de consultor da Azul, ou então uma Mãe Dinah da formação aeronáutica. Pessoal, o que eu sei é o que está publicado nos sites das empresas participantes e, vez por outra, faço alguma análise com base nos meus conhecimentos e percepções, nada mais do que isso.

Para falar a verdade, eu me orgulho de ter escrito um post em dezembro do ano passado em que sugeria, basicamente, que as companhias aéreas (o post era, na realidade, sobre a TAM) fizessem o que a Azul faz hoje:

(…) que tal investir na formação destes profissionais agora, para evitar o colapso total em 2013/14? Não estou sugerindo afrouxar a qualidade técnica da sua tripulação, somente contratar pilotos com menos experiência e proporcionar, a TAM mesmo, um treinamento para qualificar esses profissionais nos padrões exigidos pela companhia.

Não sei sze alguém na Azul leu isso que escrevi (se leu, ninguém me falou), mas o fato é que eles estão fazendo exatamente o que sugeri…

Bem, mas para ninguém sair de mãos vazias deste post, eu informo que tenho, sim, novidades sobre o programa, colhidas diretamente do site da EJ. Leiam no que segue abaixo:

Os cadastros serão triados e os selecionados participarão de um processo seletivo, no qual farão provas de português, matemática, geografia, inglês e testes psicológicos, que incluem avaliação comportamental com atividades dirigidas.

Uma vez aprovado, o candidato poderá ingressar no Projeto, com a possibilidade de financiar grande parte do seu treinamento através do Banco Santander. Após a conclusão de sua formação profissional, o piloto poderá ter uma oportunidade no processo de seleção na Azul Linhas Aéreas.

Isso quer dizer o seguinte:

1. Comece a estudar já Português, Matemática, Geografia e Inglês (principalmente Inglês!). Eu faria uma boa revisão da matéria do ensino médio destas matérias (basicamente, o que cai em vestibular, pois as provas deverão ser baseadas neste tipo de prova, menos a de Inglês, que deverá ser no padrão ICAO-test, ou seja: oral).
2. “Avaliação comportamental” significa que haverá dinâmicas de grupo no processo seletivo. Quem nunca participou de uma, é bom se informar sobre o que se trata para não chegar 100% cru no dia da seleção. (Vou pesquisar o assunto e escrever sobre isso em breve).
3. Se não houve algum mal entendido neste texto da EJ, aqui está a dica de que o Santander não financiará todo o programa. Se eles falam em “grande parte”, deve ser uns 75%, algo por aí. Então, para quem contava com financiamento integral, é bom ficar atento.

Programa ASA: o antídoto para o QI

Ontem, eu propus uma pesquisa aqui no blog para saber qual seria o maior atrativo do “Programa ASA” (o programa de formação de pilotos da Azul, em parceria com a EJ e o Santander): o “’emprego garantido’ da Azul”, a “formação de qualidade da EJ”, ou o “financiamento do Santander”. Neste exato momento, 91 pessoas responderam à enquete, e os resultados são os seguintes:

• O “emprego garantido” da Azul: 49,45%
• O Financiamento do Santander: 30,77%
• A qualidade da instrução da EJ: 16,48%
• Outros: 3,3%

A pesquisa continua rodando, mas acho muito difícil que o item “’emprego garantido’ da Azul” perca a primazia. Na verdade, eu tinha certeza de que este seria o item mais votado, o que não era uma percepção que requereria muita sagacidade: no contexto do mercado de trabalho para pilotos no Brasil, a empregabilidade desponta como o item mais sensível, disparado. E isto não é uma distorção de entendimento do público que se inscreveu no programa: de fato, há grandes chances de que um piloto recém-formado não encontre colocação no mercado, a despeito dele ter uma boa formação, ou de haver um “apagão de pilotos”.