Comentários dos posts antigos
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Raul, para um re-cheque de PP(MNTE), a anac exige algum mínimo de horas? no meu caso estou a 7 anos parado, gostaria de saber se tem algum mínimo ou o instrutor q irá dizer quando estou apto ao re-cheque?
Abraços!
Ricardo
28/05/2012 em 5:46 PM
De acordo com o RBHA-61, não. Mas o aeroclube certamente irá requerer algumas horas de “adaptação” para te rechecar.
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Raul Marinho
28/05/2012 em 8:02 PM
Raul, caso eu esteja sendo redundante em minha dúvida, me desculpe, pois não consegui ler todas as perguntas.
Meu nome é Rafael e eu tenho quase 24 anos.
Me formei, em 2011. Sou bacharel em sistemas de informação, mas os poucos empregos que pude trabalhar, me deram a idéia de como é a área de TI: uma porção de robôs sendo controlado por um processador-mãe.
Fiquei extremamente decepcionado com a área, pois apesar de formado, meu currículo com pouca experiência, perde para alguns zé’s que mentem o mesmo ou tem “QI elevadíssimo”.
Não consigo encontrar um emprego bom para mim.
Dia desses eu fiz uma viagem e, no vôo, fiquei curioso sobre o que havia por detrás daquela porta lá na frente e quando cheguei em SP/capital (onde eu moro), procurei saber sobre aviação, os processos, aeronaves, blábláblá… Só pra saber mesmo. Fui pegando um “gostinho” da coisa, procurei tutoriais de FSX, comprei manche e fiz até os pedais do meu volante virarem leme. Até então, você vai pensar “mais um viciadinho em joguinho. FSX não condiz com a realidade!”. Mas calma, leia, por favor! hahahaha
Andei lendo muitos posts seus aqui, valores, mercado, tempo de trabalho, rotina, etc…
Ser o “tal” piloto de helicóptero, numa rotina de 15×15, ganhando lá seus 15 mil/mês, pra mim, seria um SONHO, já que um Analista de Business Intelligence, com seus 8 ou 10 anos de experiência, ganha a mesma coisa, porém trabalhando em rotina escrava, até umas 10 horas, 5 dias por semana, pro resto da vida aturando um chefe ganancioso.
MAS, para quem já investiu em 4 anos de faculdade, querer mudar a área seria muita sacanagem com meus pais, afinal, não tenho emprego e qualquer o emprego que eu conseguir no momento, não pagará 2 aulas por mês.
Você que está na área, saberia me dizer se teria algum curso no brasil que mesclasse a minha área (inteligência artificial, tecnologia, sistemas…) com a área da aviação? Pois, por exemplo, eu não encontraria nada sobre hardware (tratando-se de computadores) aqui no país, já que tudo é fabricado, toda tecnologia é lá de fora.
Existe? Saberia onde eu posso encontrar isso? Onde eu poderia me especializar?
Talvez, mais pra frente, eu consiga virar piloto. 70 mil, aí vou eu! hahaha
Obrigado!
(PS: FSX realmente não tem nada a ver? hahahahahahaha…)
Rafael Dias
24/05/2012 em 6:13 PM
Tem, sim, várias opções na indústria aeronáutica que requerem profissionaIs com habilidade em TI e em aviação. Pesquise o mercado que vc encontra. Entretanto, não é esse o objetivo do bloig, focado na formação de pilotos.
Raul Marinho
28/05/2012 em 10:58 AM
Boa tarde Raul, acompanho seu blog já faz um tempo, mas estou com uma duvida que nao consegui encontrar em lugar nenhum, e sei que voce mudou de aeroclube, então acho que voce vai poder me ajudar. Eu sei que durante o pratico do PP se voce for mudar de aeroclube precisa pegar uma carta de transferencia, mas no meu caso já estou no PC, e por motivo de grana curta quero fazer a parte visual em um lugar, o simulador em outro, ifr em outro, e quanto ao multi acho que nao vai sobrar grana, mas se tiver será em um aeroclube diferente, no mais barato sempre. Minha duvida é se eu precisarei me transferir todas as vezes, ou é só anotar as horas na civ e mudar de lugar? Fico muito grato se puder me ajudar, um abraço.
Caio Vieira
24/05/2012 em 1:24 PM
Tem que transferir, sim.
Raul Marinho
24/05/2012 em 1:32 PM
Muito obrigado pela resposta Raul, preciso ver se a vale a pena então.
Caio Vieira
24/05/2012 em 2:31 PM
Olá Raul. Excelente seu blog. Gostaria de uma orientação. Sou Tenente, indo a Capitão em agosto, do Corpo de Bombeiros MIlitar do Estado do Rio de Janeiro e tenho 29 anos. Estou declinado a fazer o PCH, pelos seguintes motivos: Na minha Corporação existe o Grupamento de Operações Aéreas, guarnecidos de 5 esquilos. A escala de pilotos está apertada. Apesar de difícil, existe a possibilidade de eu ser transferido para lá para ficar mais próximo da atividade. Estava pensando em fazer o PPH, pra isso gastaria uns 25mil. E depois tentar o algumas horas de voo para o PCH na aeronave da Corporação para economizar um pouco, mas não sei se isso será realmente possível. Logo, estou disposto a bancar todo o meu curso de PCH, pois aí sim, teria uma vaga certa no GOA e poderia trabalhar na folga. Pra isso disponho, no momento, de 10mil no banco, mais a possibilidade de 40mil de empréstimo + aprox 3000,00 mensais para investimento para concluir o curso. Pela sua experiência, eu conseguiria checar o PCH em quanto tempo? Uma outra dúvida com relação a pilotagem offshore. No caso das novas descobertas de mais bacias de petroleo em Campos, a previsão de necessidade de pilotos é que se aumente, certo? Geralmente, Isso se dá por meio de contratação ou concurso? Gde Abs!
Diogo Kurz
24/05/2012 em 10:38 AM
Aqui em S.Paulo, a hora de voo de instrução no R-22 custa por volta de R$700. Se aí no Rio estiver mais ou menos a mesma coisa, vc vai gastar, entre teórico e prático de PPH+PCH, exames médicos, taxas da ANAC, cheques, etc., por volta de R$80mil. Por isso, acho que dinheiro não vai ser seu principal limitante, pois contando com sua poupança (existente e futura), e sua capacidade de endividamento, vc terá como pagar sua formação sem grandes dificuldades. Aí, o limitante vai ser sua disponibilidade de tempo e a escala das escolas daí do Rio. Aqui em S.Paulo, elas estão superlotadas, mas dá para fazer tudo em 2 anos. Acho que aí não é muito diferente.
Sua percepção sobre pilotagem off-shore está correta, só que tem um problema: é necessário ter 500h de voo para poder candidatar-se a uma vaga nesse segmento (exigência da convenção coletiva de trabalho dos petroleiros). Aí, sim, a possibilidade de pilotar os Esquilo da corporação poderia te ajudar bastante, pois passar das 100h para as 500h no mercado particular é um baita desafio. E, na maior parte das vezes, as empresas de táxi aéreo que operam nas plataformas realizam processos seletivos mais parecidos com os concursos que vc conhece (só que com outros critérios) do que uma contratação típica de empresas privadas. Mas está faltando PCH qualificado para contratar, e desde que vc esteja qualificado (500h+), é tranquilo ser contratado.
Raul Marinho
24/05/2012 em 11:11 AM
Obrigado pela rápida resposta, Raul. Alguns amigos tem medo de investir esse valor por ser muito alto e por não terem certeza do retorno. Acredito que seguindo os passos de quem obteve sucesso, o valor empenhado é rapidamente reabsorvido após a conclusão do PCH, muito mesmo devido ao crescente aumento desse mercado. Você poderia arriscar uma porcentagem de sucesso e de retorno financeiro ao final da formação de um PCH? 70%, rs? ABS!
Diogo Kurz
24/05/2012 em 11:41 AM
O pior que os seus amigos esto certos: o valor alto e no h certeza nenhuma do retorno. No pense na sua formao aeronutica como um investimento, que voc vai se dar mal. Se voc quiser ser PCH por vocao, v em frente. Mas se for para “aproveitar uma oportunidade”, esquea, vc vai se frustrar.
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Raul Marinho
24/05/2012 em 12:09 PM
Raul, acredito que vocação só se confirma com a prática. Nunca pensei em ser bombeiro quando criança ou adolescente. Simplesmente me inscrevi no concurso (queria ser médico) e passei. Hoje não penso em outra profissão. Sou completamente satisfeito. A aviação me atrai bastante, até porque gosto das atividades “arriscadas”. Sou piloto de parapente, tenho especialização em Salvamento em Montanhas, pratico escalada, trekking e runnig, gosto de motores (carros e motos), sou viciado em adrenalina. Tenho excelentes habilidades motoras, saúde de sobra (graças a Deus) e muita disposição para coisas novas. Minha vida é muito corrida por opção. Gosto de adrenalina no meu dia-a-dia. Por isso acredito que me daria muito bem como PCH. Esta não é uma profissão que sonhei desde criança, mas hoje acredito que a seguiria com muita fé e paixão. Quando vc afirmou que “não há certeza nenhuma de retorno”, vc quis dizer que um PCH bate de porta em porta com o brevê na mão e não consegue emprego? Ou “o sonho não é tão doce assim”, se é que me fiz entender? Dificuldades sei que existem (de que tipos ainda não sei, rs), mas estou com muita disposição para superá-las, até porque na minha vida até hoje nada foi “de mão beijada”. Minha intenção é entrar realmente para aviação civil, como meu segundo emprego (ou principal, dependendo do degringolar da “novela”). E neste aspecto, acredito que conseguiria um retorno do meu investimento (e falo investimento sim, pois na minha opinião, todo estudo é um investimento). Ou realmente minha visão sobre a profissão está totalmente equivocada? Aguardo ajuda. gde abs!
Diogo
24/05/2012 em 10:37 PM
Raul, acredito que vocação se confirma com a prática. A aviação me atrai bastante e estou querendo “mergulhar de cabeça” nesse novo trabalho. transformá-lo num segundo ou até mesmo principal emprego. Acredito que me daria muito bem como piloto pois gosto de motores (carros, motos etc) e tenho uma atividade diária que tem um pouco a ver. Sou piloto de parapente, pratico escalada, runnig etc. Disposição física e saúde me sobram, graças a Deus. Não estou pensando em ser PCH por um simples momento, mas em seguir esta profissão até o fim. Lógico que a questão salarial tb é muito importante e me preocupo se vou ter o retorno do que investi. Quando vc diz “não há certeza nenhuma de retorno” significa que o PCH bate de porta em porta com o brevet na mão e não consegue emprego, ou que existem dificuldades e o “sonho não é tão doce assim”? A questão é a seguinte, vale a pena (pra que curte mesmo) investir neste caminho tão caro? Ainda que o salário de um PCH recém formado fosse 2mil, em 40 meses pagaria-se o curso. É tão difícil arrumar emprego como PCH? lembrando que já tenho o meu emprego e meu “salário base”. abs!
Diogo Kurz
25/05/2012 em 9:17 AM
Quando vc diz “no h certeza nenhuma de retorno” significa que o PCH bate de porta em porta com o brevet na mo e no consegue emprego, ou que existem dificuldades e o “sonho no to doce assim”?R: As duas coisas, e muito mais. O mercado tambm pode mudar com uma rapidez impressionante, e sem prvio aviso. A questo a seguinte, vale a pena (pra que curte mesmo) investir neste caminho to caro? Ainda que o salrio de um PCH recm formado fosse 2mil, em 40 meses pagaria-se o curso.R: A que t… Se vc curte mesmo, se isso o que te realiza, nem tem o que pensar! Vai em frente, e esquece dessas contas, por que se vc pensar demais, vc no vai. igual casamento… to difcil arrumar emprego como PCH? lembrando que j tenho o meu emprego e meu “salrio base”.R: O PRIMEIRO emprego difcil, sim, vc tem que ter pacincia e perseverana. Mas se vc tem uma outra fonte de renda, como no seu caso, tudo fica bem mais fcil.
Raul Marinho
28/05/2012 em 10:44 AM
Boa noite, Raul. Tenho lido muito do seu blog e gostado de todos os conteúdos que por ele são abrangidos. Ao ponto, inclusive, de ontem para hoje eu ter ficado com certa dúvida quanto a já iniciar como PPH para depois atingir o PCH, depois de ter lido em seu blog aquela questão de se formar inicialmente como PPA e depois em PCA a fim de ter diminuídas as exigências no quesito horas de vôo para os já referidos PPH e PCH, bem como pela questão do IFR teórico de PCA que pode ser aproveitado para o PCH. No entanto, raciocinando em casa e conversando com minha esposa percebi que devo mesmo continuar no teórico de PPH já que a asa rotativa é de fato o que quero fazer, ainda mais pelo fato de que, no momento, não disponho de muitos recursos e tenho receio de investir no PPA e no PCA com a intenção de economizar posteriormente no PPH e no PCH e depois disso acabar ficando sem recursos para investir na minha formação em helicóptero. Diante disso e olhando seu currículo, bem como depois de ter lido abaixo que você ainda está tentando um trabalho como piloto ou copila me veio em mente, já que não vi em seu currículo formação de Instrutor de avião, lhe perguntar o seguinte: Raul, você não teve interesse em ser instrutor de avião para angariar mais horas de vôo? Caso não tenha tido interesse na referida atividade e a resposta seja “não” você poderia discorrer brevemente o que o levou a não ter interesse em dar instrução? Ressalto que minha intenção, posteriormente, em busca das tão sonhadas 500 horas de vôo em helicópteros é de dar instrução para alunos em helicópteros e que sua opinião pautada na resposta a ser dada ao questionamento que faço acima será de muita importância para mim. Raul, desde já lhe agradeço. Grande abraço e boa noite. Marco Fagundes.
Marco Fagundes
17/05/2012 em 7:55 PM
Eu não optei pela carreira de INVA porque havia algumas perspectivas mais interessantes no momento em que me formei, que ainda não se concretizaram. Vamos ver como as coisas caminham nos próximos meses, e se essas oportunidades se mantiverem incertas, pode ser que eu parta para a instrução… Veremos.
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Raul Marinho
17/05/2012 em 8:56 PM
Entendi, Raul. Uma última pergunta neste tema: há facilidade em conseguir uma vaga de instrutor, seja de avião ou de helicóptero, em escolas de pilotagem ou em aroclubes?
Marco Fagundes
17/05/2012 em 9:15 PM
Tradicionalmente, os aeroclubes/escolas costumam contratar a “prata da casa”: ex-alunos com melhor desempenho e/ou “peixinhos” da diretoria. Recentemente, porém, com as cias contratando INVAs às baciadas, virou um pega-prá-capar, e essa regra caiu. Hoje, a situação esta voltando à normalidade.
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Raul Marinho
17/05/2012 em 9:46 PM
Valeu, Raul. Compreendi. Muito obrigado. Ajudou bastante. Grande abraço.
Marco Fagundes
17/05/2012 em 10:10 PM
Prezado Raul, boa noite. Estou com uma dúvida que está me atormentando, você poderia me orientar por favor? Sei que o mínimo de horas para checar PPH é de 35 horas de vôo, correto? Para o PCH são necessárias 100 horas de vôo (35 horas de PPH + 65 horas) ou são necesárias para o PCH 150 horas de vôo (35 horas de vôo de PPH + 115 horas de vôo)? Desde já agradeço a sua orientação. Grande abraço. Marco Fagundes.
Marco Fagundes
16/05/2012 em 8:49 PM
Se vc voar em aeroclube/escola, num curso homologado pela ANAC, são 100h; se não, são 150h.
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Raul Marinho
16/05/2012 em 9:23 PM
Raul, entendi perfeitamente. Muito grato pela sua presteza. Grande abraço. Marco Fagundes.
Marco Fagundes
16/05/2012 em 10:36 PM
Bom dia Raul, tudo bem?
Se pretendo ser piloto, seria interessante iniciar na aviação como comissária e depois migrar pra o cockpit; uma vez já inserida no “mundo da aviação”; poderia ser mais fácil ou mais rápido?
Ou ao contrário, Se o objetivo é ser piloto seria uma perda de foco inserir etapas ao processo?
Em sua opinião, quais as vantagens e as desvantagens desse tipo de estratégia?
Agradeço desde já a atenção, e parabéns pelo exímio trabalho no blog
Vivine
14/05/2012 em 12:43 PM
A estratégia de entrar na aviação em posições que não a de piloto (comissário, despachante, funcionário administrativo, etc) é muito popular, especialmente porque a maioria das cias promove seleções internas para pilotos. A única desvantagem que eu vejo é que fica muito complicado fazer o curso teórico de PC, devido à escala de trabalho.
Raul Marinho
14/05/2012 em 2:04 PM
Raul, vi que você está em busca de um emprego..
Gostaria de saber se você já deve oportunidades de emprego na aviação executiva ou comercial?
Porque seu currículo me parece muito bom!
Um abraço!
Diego Rossetti
13/05/2012 em 5:45 PM
Pois é, eu estou tentando…
Raul Marinho
13/05/2012 em 7:38 PM
Boa noite Raul.
Primeiramente, gostaria de parabenizar pelo site que é muito bom.
Gostaria de saber, se o curso IFR e MLTE são feitos juntamente com o de Piloto Comercial.
Saberia me dizer qual é o preço dos 2 (dois) ?
Agradeço.
Matt Fankhauser
12/05/2012 em 11:26 PM
Pode ser junto ou separado, depende do gosto do freguês…
Procure Jô blog que vc encontra mais detalhes, e estimativa de custos.
Raul Marinho
13/05/2012 em 10:20 AM
Raul, bom dia.
Você sabe o que limita realmente as primeiras horas iniciais antes de passar na prova da Anac para PPH?
Estou perguntando isso pois atualmente tenho 14h de PPH e minha prova teórica está marcada apenas para o fim do mês. Fico limitado para voar enquanto não passar na banca? Na minha escola eles aparentemente não estão dando muita importância a esse limite, mas o que realmente me preocupa é eu continuar voando e depois não poder contar com essas horas na minha CIV.
Grato desde já.
Edson Sinei
11/05/2012 em 12:59 PM
Edson, é o seguinte:
-Vc vão poderá solar enquanto não passar na banca de PPH;
-Se não solar, vc não poderá prosseguir com a instrução avançada do curso de PPH (aperfeiçoamento e navegação);
-Se vc levar muito mais de 15h para solar, seu curso vai durar mais de 35h, logo ficará mais caro.
Por isso, seria bom vc interromper seus voos agora, e só retomá-los depois de aprovado na banca. Na verdade, o que eu sempre recomendei aqui foi somente iniciar a parte prática após aprovado na banca, justamente para evitar uma situação como essa. E agora, se vc toma pau na banca, como fica? Sua instrução vai ter um hiato, vc provavelmente vai esquecer tópicos, vc vai ficar pressionado para passar na prova, e tudo vai ficar mais difícil, demorado, e caro.
Raul Marinho
11/05/2012 em 1:34 PM
Boa noite Raul. Depois de muito ler aqui no seu blog e depois de pesquisar em outros fóruns e blogs sobre o tema, resolvi, na data de hoje, e me matriculei no Curso Teórico de PPH. Confesso que estou com receio do que virá pela frente, tipo despesas altas e como serei recebido no mercado de trabalho depois de conseguir ultrapassar a posterior fase de PCH. Desde já, terei que vender coisas adquiridas ao longo de toda a minha vida de 46 anos de idade, que por sinal não são muitas. Mas, como dizem, quem não arrisca não petisca. Trata-se de um sonho muito antigo. Venho aqui agradecer a você pelas suas explicações dadas acerca dos variados temas que aqui encontrei, já que delas me orientei também até chegar à decisão que culminou em minha matrícula nesta data no Curso Teórico de PPH. Seja o que Deus quiser. Queria, também, contar com a sua ajuda daqui para frente, caso se faça necesária, no que couber acerca de orientação que estejam ao seu alcance. Grande abraço. Marco Fagundes.
Marco Fagundes
03/05/2012 em 10:34 PM
Desejo sorte ao nobre causídico!
Raul Marinho
03/05/2012 em 10:38 PM
Muito obrigado, amigo. Parabéns pela pessoa que você demonstra ser.
Marco Fagundes
03/05/2012 em 11:09 PM
Bom dia Raul,
Como seu blog é sempre tão elucidativo e explica tão bem os passos para formação de piloto, mesmo antes de decidir ser piloto eu já lia seu blog. Sempre antes de tomar uma decisão consulto o Raul!!! Agora estou preocupado com meu inglês que foi sacrificado pelo estudo do PPA Teórico que realizei em casa. Tentei achar algo no seu blog que me orientasse mas infelizmente não achei muita coisa. Somente pequenas referencias em outros tópicos. Então parti para nosso grande amigo Google e gostaria de se possível mais uma vez pedir sua ajuda para um pedaço da formação de piloto tão importante.
Como era da área de informática e passava meus dias lendo manuais em inglês já tenho um inglês razoável porem o inglês de cada profissão exige termos específicos. Procurei alguns livros e cursos mas não sei se existe algo melhor no mercado como curso específico para o ICAO. E gostaria de saber detalhes da prova. Estou fazendo minhas horas na EJ e lá custa R$250,00 a prova. Mas como estou no inicio das minhas pesquisas ainda não sei onde achar o conteúdo exigido, locais de prova, preço, coisas assim.
Dessa forma começo pelos livros que gostaria de por em pauta e saber se alguém já estudou e gostou?
Sendo os que achei:
- FLIGHTPATH – AVIATION ENGLISH FOR PILOTS AND ATCOS – STUDENT BOOK WITH 3 CDS AND DVD
AUTOR: Shawcross, Philip
EDITORA: Cambridge University Press – Elt
ASSUNTO: Idiomas para Fins Especificos/ Aviação
ISBN: 9780521178716
- Aviation English Student´s Book With CD-ROM
Editora: Macmillan
Autor: SBS (ED.)
ISBN: 9780230027572
Origem: Nacional
Ano: 2008
Edição: 1
Número de páginas: 127
Acabamento: Outros
Formato: CD-ROM
- AVIATION ENGLISH COURSE
CURSO DE INGLES PARA AVIAÇAO
Formato: Livro
Autor: MARINOTTO, DEMOSTENE
Editora: ASA (BRASIL)
Assunto: ENSINO DE LÍNGUAS ESTRANGEIRAS
ISBN: 8586262226
ISBN-13: 9788586262227
Idioma: português
Encadernação: Brochura
Edição: 2ª
Ano de Lançamento: 2004
Número de páginas: 200
Acompanha 1 CD-AUDIO
Ou mesmo um curso online que achei e gostaria de saber se existe mais ou opinião de fez…
http://englishteacheroxford.co.uk/classroomresourcepacks.aspx?gclid=CP-82qWy068CFQkFnQod8g4fbQ
Valeu Raul,
Abc Savietto
Savietto
30/04/2012 em 10:08 AM
Eu recomendo este post daqui http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/09/06/curso-de-fonia-em-ingles/ e este artigo do Canal Piloto http://canalpiloto.com.br/icao-pla-e-jet-trainer/. Acho que vc encontra resposta para a maioria das suas perguntas nestes textos. Qto bibliografia que vcf se referiu, eu usei o livro da McMillan, e me dei bem. Abs e boa sorte, Raul
Raul Marinho
30/04/2012 em 10:29 AM
Bom dia Raul! Você saberia me informar se o aeroclube tem um prazo para mandar a documentação pra ANAC após o cheque de PPA, ou eles podem mandar a hora que eles quiserem e eu tenho que esperar? Existe algo na lei que me ampare nesse caso? Estou perguntando porque chequei a 16 dias e até agora o pessoal do aeroclube não enviou minha documentação pra ANAC, e estou precisando tirar meu CCF de 1ª Classe (PC) pois já estou agendado para voar em Junho lá em São Paulo as horas de PC. Obrigado!
Bruno
25/04/2012 em 11:11 AM
É vc que manda a documentação, meu jovem.
Raul Marinho
25/04/2012 em 11:21 AM
Caro Raul, fiz minha banca de pc/ifr ontem, fiquei em 2ª época em navega, fiz 13, e nas demais fiz na media de 17 e 18 acertos, estou com vontade de entrar com recurso na matéria de navegação, pois as cartas que recebi, na emenda das cartas ERC da nº 1 p/ a nº 2, existia 2 fixos, só que não tinha a distância entre eles, em nenhuma das 2 cartas e nem tinha como tirar pelo compasso, pois parecia ter uma falha de impressão, a impressão terminava tipo “degradê”, nem juntando as 2 cartas, pois percebi q tinha mais ou menos 1cm de carta q não saiu em nenhuma das 2 e acredito que isso tenha me prejudicado em meus cálculos. Seria possível um recurso e um possível deferimento?
Abraços!
Ricardo
24/04/2012 em 12:49 PM
Tentar, vc sempre pode, mas acho quase impossvel que vc ganhe. O fato da carta estar errada no garante que, se ela estivesse certa, vc iria acertar a questo, concorda? Assim, eu acho que o mximo que vc pode conseguir uma 2a poca sem custo – ou seja: na melhor hiptese, vc economizar R$50.Entre com o recurso de qquer maneira, e veja no que d. Piorar sua situao no vai, e no deixa de ser uma nova experincia para vc.
Raul Marinho
24/04/2012 em 2:18 PM
Raul, cheguei a conclusão que não irá valer a pena, pois moro no interior do RS, e o sedex para o recurso sairia R$ 45,00, então o negócio é estudar e ir lá.
Valeu pela resposta.
Abraços!
Ricardo
24/04/2012 em 3:15 PM
Prezado Raul!
Gostaria de saber se as horas voadas em helicóptero experimental são lançadas na CIV como horas voadas? Se forem, são válidas para contar tempo voado para pph e pch?
Atenciosamente
Paulo.
Paulo
23/04/2012 em 5:05 PM
Não sei se é a mesma coisa para helicópteros, mas experiência de voo em avião experimental não conta para fins de obtenção de carteiras de PPA e PCA. Logo, acredito que não valha, não.
Raul Marinho
23/04/2012 em 5:12 PM
Raul,
Você saberia me informar como tornar um checador da ANAC?
Abrs
Muhhamed Rachid (@Muhhamed_)
23/04/2012 em 10:37 AM
Boa pergunta!Na verdade, existem dois tipos de checadores: o cara que somente homologado junto ANAC para ser o checador em algum aeroclube; e o funcionrio da ANAC que desempenha a funo de checador. No 1o caso, um processo burocrtico, mais ou menos parecido como a obteno de uma habilitao de TIPO. No 2o, eu imagino que seja por concurso pblico, mas vou investigar isso melhor, e posto aqui assim que descobrir.
Raul Marinho
23/04/2012 em 10:54 AM
Na verdade, é esse checador vinculado a escola ou aeroclube, que me refiro.
Abrs
Muhhamed Rachid (@Muhhamed_)
23/04/2012 em 2:09 PM
Eu encaminhei a questão para o Cmte Sérgio Koch, do Asas do Conhecimento, que me enviou a seguinte resposta:
Raul Marinho
24/04/2012 em 2:21 PM
Bacana Raul, vou olhar mais aprofundado a respeito.
ABrs
Muhhamed Rachid (@Muhhamed_)
26/04/2012 em 9:49 PM
Boa noite Raul, novamente solicito sua ajuda, pois ja li o RBHA61 mas nao estou muito certo se entendi, entao, pergunto: chequei o pp com 38hs e fiz uma navegacao como pp em comando de 5hs com um amigo. Como ficam pra checar meu pc/ifr voando fora de aeroclube? Pelo que entendi, preciso voar 20 hs em rota no total de 540KM, 25hs de simulador(pra abater 10 hs)20 hs ifr em acft, 5 hs noturno com 5 pousos em ad diferentes e o restante voar normal mesmo, ou seja:
PP 38hs
simulador 10hs ( 25hs )
Rota 20 hs
IFR acft 20hs sendo 5hs a noite
Faltariam 112hs
Seria isso mesmo?
Desculpa tomar seu tempo, mas nao encontro nenhum filho de Deus que consiga ter certeza dessas informacoes.
abs e obrigado
Anderson
21/04/2012 em 6:59 PM
Antes de entrar no mérito das horas, vc precisa entender 2 coisas:
A)Simulador As horas de simulador não se somam às horas de vôo. O simulador só serve para diminuir as horas de voo em treinamento IFR, mas não tem impacto sobre as horas totais. Se vc não fizer simulador ou utilizar simulador não homologado, vc terá que voar 40h em IFR; Se vc fizer simulador BATD (sem projeção de cenários), 25h de simulador reduzem suas horas de vôo IFR para 30h; e Se vc fizer simulador AATD (com projeção de cenários), 25h de simulador reduzem suas horas de vôo IFR para 20h.
B)O “excedente IFR” Nos voos de treinamento IFR, os procedimentos de decolagem e pouso são realizados VFR. Por exemplo: vc sai de Jundiai para fazer um treinamento ILS em SJCampos, num vôo de 2h. A decolagem de Jundiai é VFR, já que aquele aerodromo não possui procedimento SID; e o pouso tbem, já que Jundiai não tem IAC. Logo, da 2h do vôo, cerca de 30min serão VFR, e só 1:30h será lançada como IFR. Na prática, essa “perda” dos voos de treinamento IFR é de cerca de 20%; assim, para vc anotar 20h de vôo IFR na sua CIV, vc vai precisar voar umas 24h em treinamento IFR.
Agora, vamos ao seu caso. Vc vai precisar de 200h totais para checar o PC. Como vc checou o PP com 38h, seriam 162h a mais, ok? Destas, vc precisara de 70h em comando (vc já fez 5h, portanto faltam 65h), sendo 20h em rota e 5h noturnas. Fazendo simulador AATD, some mais 24h de treinamento IFR. Então, 162h menos as horas em comando (70h), menos o IFR (24h), temos 68h; ou seja: sobram 68h para vc voar como quiser (em comando, em duplo-comando, à noite, de dia, etc).
É isso.
Abs,
Raul Marinho
21/04/2012 em 7:42 PM
Postar aqui também, porque vi que sua orientação é que seja no link comentários antigos.
Olá Sr. Raul Marinho,
Gostaria por gentileza da sua ajuda, pois quero muito me dedicar a esta profissão indefinida ainda se piloto de Avião ou Helicóptero, na verdade o objetivo é como o seu ser dos dois.
Tenho algumas duvidas e gostaria muito da sua valiosa orientação.
Sou solteiro, tenho 29 anos, ensino médio completo e trabalho de forma autônoma e como não tenho uma formação profissional definida (sou comerciante) quero muito me profissionalizar na aviação.
Tenho disponibilidade de tempo e sair da minha cidade (interior de Pernambuco) vi em pesquisas que as melhores escolas estão no Rio, São Paulo e Curitiba estas duas últimas são minhas preferências, pois tenho irmãos lá.
Duvidas:
Devo fazer primeiro qual curso primeiro?
Quanto o custo final de cada curso?
Ao iniciar em média com quanto tempo estaria apto para o mercado de trabalho?
Ao concluir… como está o mercado? Conseguiria emprego logo? Pois tipo fazendo o curso eu iria investir minhas poucas economias neste curso por isso preciso pesquisar bastante, pois será minha única fonte de renda para manter a família que pretendo ter.
Ficarei muito grato por sua atenção,
Sucesso e abraços,
Ricardo Nunes
Ricardo Nunes
19/04/2012 em 2:47 PM
Devo fazer primeiro qual curso primeiro?
R: http://paraserpiloto.wordpress.com/como-tirar-breve/
Quanto o custo final de cada curso?
R: http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/05/11/quanto-custa-tirar-breve/
Ao iniciar em média com quanto tempo estaria apto para o mercado de trabalho?
r: Depende de como seria feita sua formação. Lendo o blog vc consegue ter uma idféia sobre prazos.
Ao concluir… como está o mercado? Conseguiria emprego logo? Pois tipo fazendo o curso eu iria investir minhas poucas economias neste curso por isso preciso pesquisar bastante, pois será minha única fonte de renda para manter a família que pretendo ter.
R: Acho que uns 30% dos posts deste blog nos últimos meses são sobre esta questão. Dê uma lida geral no blog, que vc encontra as respostas que tanto procura.
RESUMINDO: TUDO O QUE VC PERGUNTOU JÁ ESTÁ RESPONDIDO. PESQUISE, LEIA, VEJA O QUE JÁ FOI PERGUNTADO. SE RESTAR ALGUMA DÚVIDA, PODE PERGUNTAR, MAS FAÇA O “DEVER DE CASA” ANTES.
Raul Marinho
20/04/2012 em 10:30 AM
Olá bom dia Raul Marinho,
Obrigado pela a tenção e vou fazer o dever de casa. rsrsrs
Abraços e sucesso
RICARDO NUNES
20/04/2012 em 10:40 AM
Raul,
Esta surgindo uma oportunidade de voar um Baron com um conhecido, que se não me engano, é INVA e PLA checado, vou confirmar. Penso na possibilidade de voar as horas de multi e IFR com ele.
A minha dúvida é na hora de checar, terei que procurar um aeroclube ou escola e voar multimotor para checar, isso é fácil? Tipo, existe resistência do aeroclube nessas horas? Por estar voando poucas horas?
O que você me sugere? Porque a economia vai ser brutal nessas horas de multi.
Obrigado mais uma vez.
Abrs
Muhhamed Rachid (@Muhhamed_)
18/04/2012 em 6:50 PM
Eu fiz meu MLTE+IFR desta forma, voando um Seneca particular com um amigo INVA. Não tive problema algum junto à ANAC por causa disso, pode ir tranquilo que não tem erro. Entretanto, os aeroclubes/escolas fazem jogo duro pata te checar, sim. A EJ não aceita checar quem voa fora, e eu tentei por meses no Aeroclube de Bragança sem sucesso. No final, o ASP acabou adquirindo m Seneca, e eu chequei lá mesmo. Não sem antes fazer 3h de “adaptação” (desnecessária) ao Seneca deles. Mas, mesmo com esses problemas, vale a pena. Vai nessa.
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Raul Marinho
18/04/2012 em 7:22 PM
Olá Raul,
Já estive aqui no ano passado, e surgiram novas dúvidas, e não pensei duas vezes em vir aqui falar com vc!
Então, tenho um amigo que começou a fazer o PPH esse ano, e ele me falou que o curso é muito, muito difícil, ele também disse que os professores falam que muita gente desiste, tem gente que conclui o pph, mas nao consegue concluir o pch. Isso realmente é verdade? Os cursos pph/pch são MUITO difíceis mesmo? Estou muito preocupado com isso.
Vitor Mello
18/04/2012 em 4:50 PM
Eu não vôo helicópteros, então não sou a pessoa mais indicada para lhe responder. Mas pelo que ouço meus amigos PCHs dizerem, é difícil mesmo, mas no final a maioria consegue dominar a maquina.
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Raul Marinho
18/04/2012 em 5:19 PM
Prazado Raul,
Iniciei meu pph em Curitiba e realizei 20 horas de vôo!! Porém surgiu uma oportunidade de me formar nos EUA na Airline Career Academy na Flórida, com um pacote incluindo pph, pch e habilitação por instrumentos tudo incluso totalizando no pacote 155 hrs de vôo. O preço é bem mais em conta que no Brasil devido ao fato de ter vôos ifr o que é caríssimo por aqui. Gostaria de saber quais as vantagens e desvantagens quanto a realizar o curso nos EUA e como funciona para validar as habilitações de lá junto a anac?
Atenciosamente, Raphael de Pontes Rocha
Raphael Pontes
11/04/2012 em 9:54 PM
As vantagens, vc já sabe. As desvantagens principais são:
1)vc vai ser um ilustre desconhecido no mercado brasileiro, e isso pise te dificultar a entrada no mercado de trabalho;
2)o processo de convalidação d carteiras é caro, demorado, e é muito diicil convalidação as horas que superarem o mínimo para cheque de PC no Brasil (na pratica, vc só consegue trazer 100h); e
3)tem muita arapuca nos EUA, e tem muita gente reclamando de má fé das escolas americanas.
Raul Marinho
11/04/2012 em 10:10 PM
Entendi, agradeço pela resposta e só uma dúvida em tempo, a habilitação por instrumentos, a anac reconhece? Ou ela só me reconhecerá como PC?
Atenciosamente
Raphael Pontes
11/04/2012 em 11:03 PM
Reconhece o IFRH feito no exterior, sim.
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Raul Marinho
11/04/2012 em 11:08 PM
Caro Rafhael,
Poderia me dar referências sobre a escola de PPH de Curitiba? Estou querendo iniciar as aulas práticas mas com grande medo de escolher (iniciar) pela escola errada.
Curitiba é mais perto pra mim (sou de SC), gastaria menos…embora meus professores das aulas teórcas me recomendassem ir pra SP ou RJ. Como tem sido sua experiência?
Att.
Tales Marques
Tales Marques
12/05/2012 em 6:28 PM
Prezado Raul,
Soube ontem que está para entrar em prática a regra onde diz que para você ser PLAH terá que ter o curso superior de Ciências Aeronáuticas. Tu sabes dizer se de fato essa regra entrará em vigor?
Forte abraço! Roberto
Roberto Magalhães
10/04/2012 em 10:18 AM
Negativo. No requerido nvel superior em CA para PLA(A/H), e no existe nada neste sentido em estudo pela ANAC atualmente. A informao no procede.
Raul Marinho
10/04/2012 em 11:41 AM
Obrigado pelo esclarecimento!
Roberto Magalhaes
10/04/2012 em 1:42 PM
Olá Raul Marinho, li várias respostas suas e me tirou várias dúvidas, no entanto, quanto mais eu leio mais dúvidas eu tenho. hehe
Aqui vai, não é obrigatório fazer o PP né?
Posso partir direito para PC?
Li em um que posso estudar em casa para ANAC, isso é certo?
E a CMA 1º classe, precisa para a prova da anac?
Se tiver um link bem específico para mim sobre PP, como começar, matérias… agradeço.
Obrigado,
Até logo.
ANDRE
09/04/2012 em 8:09 PM
> não é obrigatório fazer o PP né? Não > Posso partir direito para PC? Não, tem que fazer o PP 1o. > Li em um que posso estudar em casa para ANAC, isso é certo? Pode, sim. Mas só no PP. > E a CMA 1º classe, precisa para a prova da anac? Não. > Se tiver um link bem específico para mim sobre PP, como começar, matérias… Tem uma pagina sobre isso na lista à direita, em cima, no blog.
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Raul Marinho
09/04/2012 em 10:21 PM
Não consegui entender ainda, não é obrigatório para fazer o PP, mas para o PC vc diz que é para fazer o PP 1º…
ANDRE
10/04/2012 em 10:19 AM
Para fazer a prova de PP, no obrigatrio fazer o curso presencial de PP. Para fazer a prova de PC, necessrio fazer o curso presencial de PC. Para fazer o curso de PC, necessrio estar com o PP checado. No sei como ser mais claro que isso.
Raul Marinho
10/04/2012 em 11:45 AM
Agora entendi, muito bem. É que ainda estava pouco contraditório ali em cima. rs
Obrigado.
ANDRE
10/04/2012 em 11:48 AM
Gostaria de saber se azul ou alguma empresa aerea contrata pilotos sem o pla teorico, pois eu sou piloto privado e estou fazendo horas de pc, e estou com 19 anos. E irei checar este ano ainda, e o pla so pode fazer com 21 anos. Então gostaria de saber se com o PC/Multi IFR posso trabalhar em linha aerea, sem o pla teorico.
Luis Antonio
05/04/2012 em 11:10 PM
A Azul exige o CCT de PLA, mas a maioria, não. Entretanto, o ponto é que é possível fazer a prova de PLA antes dos 21, sim. O que não dá é CHECAR o PLA.
Raul Marinho
06/04/2012 em 11:21 AM
Grande Raul, para finalizar a noite de noticias ruins, no caso então do recheque do PP, terei que fazer a prova de regulamentos, ou o fato deu já ter o PC/IFR teórico me isentaria de tal prova?
Muhhamed Rachid (@Muhhamed_)
03/04/2012 em 10:26 PM
Boa pergunta… Eu acho que a tua prova de PC, que inclui REG, já é suficiente. Mas sabe-se lá o que os iluminados da ANAC vão achar disso… Melhor confirmar.
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Raul Marinho
03/04/2012 em 10:31 PM
Pra você conseguir rechecar o PP, vai ter que antes revalidar seu CCT, fazendo a prova de regulamentos VFR, mesmo você ja tendo sido aprovado numa banca de PC/IFR.
Isso é até onde eu sei. O mais correto é confirmar na ANAC mesmo
Alisson Santana (@alisson_santana)
04/04/2012 em 12:40 AM
É pessoal!
Realmente vou ter que fazer a prova de regulamentos. Ao menos, o processo é menos burocrático, e não tem custo.
Mas resumindo tudo, no meu caso, acho ilógico toda essa volta que vou ter que dar, para atingir o mesmo objetivo, que é checar o PC, se pararmos para pensar o tempo que vou gastar para fazer uma prova, que semana passado eu fiz, esta fresquinho, eu estou ocupando o tempo de um PP inicial, que poderia estar fazendo a prova, mas teve que esperar os 20 dias para fazer a sua.
Assim, a ANAC não otimiza esforços.
Acho que por isso essas demoras absurdas, é falta de gestão inteligente, mas.. fazer o que, tá na chuva é para molhar.
Abraços a todos e obrigado pela ajuda.
Muhhamed Rachid (@Muhhamed_)
04/04/2012 em 10:28 AM
ANAC:
Além de
Não
Ajudar,
Complica
hehe
Alisson Santana (@alisson_santana)
04/04/2012 em 11:43 AM
Caro Raul, tudo bem?
Estou com a seguinte dúvida, a 10 anos atrás, chequei o Piloto Privado, após, voei normalmente durante um certo período, depois parei, com aproximadamente 250 horas de voo, sem ter checado o PC. Ou seja, parei como Piloto Privado, mono, e com a restrição noturna.
Agora estou voltando, e para tanto, já refiz as provas teorias e também já tirei o CMA 1º classe.
Procurei uma escola para realizar horas de voo em avião multi, aproveitando para nessas horas fazer o IFR. Dentre os requisitos para checar o PC/IFR, me faltam as 5 horas de voo noturno e a horas IFR e Multi.
Meu pensamento é fazer as 25 horas no simulador homologado, abatendo assim as 20 horas do IFR, e as 15 em multi/IFR, e as 5 horas restantes em avião monomotor para economizar.
Agora que começa os prováveis problemas, revendo os pré requisitos, me faltam as 5 horas em comando de voo noturno, conforme já falei. Foi me falado, na escola, que não poderia eliminá-las em instrução, por se exigido o voo em comando, fazendo assim, que eu tenha que RECHECAR o PP, para só então, fazer essas 5 horas de voo noturno em comando, ou seja, terei que gastar um tempo absurdo de burocracia para a renovação, para ter em mãos a carteira de Piloto Privado. Depois mais tempo perdido aguardando toda a morosidade da ANAC, para o PC, conforme as informações que recebi.
No meu modo de pensar, e seguindo uma lógica, não sei se correta, e revendo ainda as minhas horas da época de instrução para o PP, no qual tenho horas lançadas em comando, mesmo estando em instrução, porque agora, não posso ter essas 5 horas noturnas lançadas como comando, sendo que vou voar com um instrutor?
Chega a ser ilógico, ter que fazer um processo inteiro de recheque para o PP, somente para voar as famigeradas 5 horas noturnas, sendo que, vou voar todas as horas restantes em escola, acompanhado de um instrutor, visando o cheque, porque não, lançar essas 5 horas noturnas em comando?
Você pensa como eu, ou estou viajando, e terei que rechecar sim, o PP para voar as 5 horas noturnas em comando?
Diz a RBHA61, 61.95, 2, (iv) 05 horas de vôo noturno em que sejam realizadas cinco decolagens e cinco aterrissagens como piloto em comando.
Abrs
Muhhamed Rachid (@Muhhamed_)
03/04/2012 em 8:19 PM
Infelizmente, meu caro Rachid, vc vai ter que rechecar o seu PP, sim. Sem isso, será impossível obter as 5h de PIC noturnas que vc precisa. Mais do que isso, sem o PP valido, é quase certo que vão encrencar com seu cheque de PC.
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Raul Marinho
03/04/2012 em 8:45 PM
Obrigado pela triste notícia e pela presteza, que lhe é usual. Então, só me resta correr contra o tempo.
Abrs
Muhhamed Rachid (@Muhhamed_)
03/04/2012 em 9:03 PM
Pois é, Rachid, as coisas na aviação são sempre bem mais complicadas do que parecem à primeira vista, né? Nesse sentido, deixe eu te dar mais um toque, antes que vc seja pego novamente no contrapé. Sabe estas 20h que vc vai fazer de DC IFR (15h MLTE e 5h MNTE)? Pois então, conte com umas 25h: 15h MLTE e 10h MNTE. Isso pq uma parte dos voos IFR é realizada VFR (DEP e ARR realizadas a partir de AD sem procedimentos IFR). Sacou? Desculpe por mais esta má noticia, mas antes vc saber agora do que depois, né? Abs e boa sorte!
Enviado via iPad
Raul Marinho
03/04/2012 em 9:13 PM
Fala Raul tudo bem?
Seguindo as noticias ruins que ando recebendo, descobri mais uma.
Estou voando para rechecar o PP, depois já tenho as horas para checar o PC/Mono.
Então que recebo a noticia que pelo fato das minhas horas pós PP serem em avião particular, não posso ser checado pelo checador da escola, e sim requisitar um checador ANAC, logo, vou ter que esperar a já conhecida demora.
Você sabe me dizer se isso é pertinente? Não poderei checar com o checador da escola?
Aguardo sua ajuda em mai um capitulo da saga.
Abrs
Muhhamed Rachid (@Muhhamed_)
07/05/2012 em 5:06 PM
Vc pode checar o seu PC realizado em avião particular com o checador do aeroclube, sim. Para vc ter uma idéia, eu chequei o MLTE+IFR no aeroclube, sendo que voei tudo em avião particular e já era PC-MNTE. Se este aeroclube criar caso, lembre-se que vc pode optar por checa em outro aeroclube.
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Raul Marinho
07/05/2012 em 6:05 PM
Até que o pessoal não esta criando caso.
Disseram que recentemente tiveram problemas com um aluno na mesma situação que eu. E foram informados pela Anac dessa “nova” regra.
Na verdade dizem que o problema é somente o PC.
Depois de checado a regra volta a valer para checar o multi, ou seja, por checador da escola.
Porem não achei até agora essas “novas” regras em lugar nenhum nos regulamentos.
Vou continuar a pesquisa aqui, é muito disse não disse essa tal de aviação.
Abrs
Muhhamed Rachid (@Muhhamed_)
07/05/2012 em 6:55 PM
Então faça uma consulta à ANAC. Mande um e-mail para o GPEL perguntando se pode fazer o cheque em aeroclube mesmo tendo voado as horas em ACFT particular. Se eles responderem que pode, guarde o e-mail para, na eventualidade de indeferirem seu cheque, vc utiliza-lo no recurso. Se disserem que não pode, peça o embasamento legal para a negativa.
Enviado via iPad
Raul Marinho
07/05/2012 em 8:31 PM
Fiz o questionamento ao GPEL e obtive a resposta que poderei checar com o chegador da escola.
Reforçaram que sempre que houver cheque sob o RBHA 91 deve-se EXIGIR do examinador/INSPAC o lançamento da FAP digital a fim de otimizar o processamento das habilitações. Todo inspetor ou examinador para exercer suas atividades TEM de estar CADASTRADO no sistema.
Valeu Raul
Muhhamed Rachid (@Muhhamed_)
19/05/2012 em 10:19 AM
Olá, em pouco tempo, começarei o curso para PP de avião, e gostaria de saber, quais parâmetros devo considerar ao comprar meu primeiro avião, como qual marca tem uma assistência no Brasil, autonomia, entre outros. Ou seja, poderias montar um “manual da primeira compra”?
Angelo Jr
03/04/2012 em 1:52 AM
Lamento, mas prestar consultoria deste tipo não é objetivo deste blog.
Raul Marinho
03/04/2012 em 12:04 PM
Raul, caso a pessoa for checada em planador, isso diminui as horas para o PPA?
Obrigado!
Matheus Oliveira
29/03/2012 em 11:25 PM
Olá Raul como vai ?
Amigo, estou começando na aviação e tenho algumas dúvidas para tirar se vc puder me ajudar.
Fiz o meu PPA em aeroclube, onde concluí o curso com 40 H de voo em aeronave UIRAPURU
(Zarapa), em seguida começei a voar as horas visuais do PC onde fiz aproximadamente 45H em
aeronave corisco, e já fiz também o curso teórico do PCA no aeroclube e falta fazer a banca para poder iniciar as horas de instrumento. Sou PM e já possuo cerca de 90 H no Cessna T210, e recentemente conclui o PPH somando 40H de helicóptero R22.
então 40 H PPA (curso do PPA – Uirapuru) (aeroclube)
45 H PCA (visuais) – ( Corisco) (aeroclube)
90 H T 210 (visuais) (Cesnna – T210) (Polícia Militar)
40 H PPH
——————–
215 H
Obs: o aeroclube diz que temos que fazer 40 Horas IFR, mas a RBHA 61.95 diz 10H enfim, preciso
passar na banca do PCA para iniciar as minhas horas instrumento, mas me diz aí se as horas acima
contam e quantas de Instrumento preciso realmente fazer e se posso fazer no T 210 da Polícia Militar.
Obrigado
Gutemberg
Gutemberg Parreira Lima
28/03/2012 em 9:27 PM
Em 1o lugar, vc não pode somar suas horas de helicóptero com avião.
Depois, vc precisa definir que modalidade de PC vc quer checar: com ou sem IFR, MN.tE ou MLTE.
E, finalmente, vc precisa saber se vai fazer simulador, e qual a qualificação do equipamento: AATD ou BATD.
Defina isso e me informe, que eu te ajudo com o resto.
Raul Marinho
28/03/2012 em 9:48 PM
Olá Raul, gostaria de sua opinião. Estarei comecando minha aulas de PP Aqui em londres em 3 semanas pretendo conseguir a carteira de PLA em inglês ATPL, dentro de 18 meses, em seu ponto de vista isso daria alguma vantagem na hora de arrumar um trabalho aí no Brasil?
Obrigado,
Thiago
Thiago Brito
26/03/2012 em 6:27 AM
Na verdade, fora a proficiência em inglês, que vai facilitar a obtenção da certificação ICAO, vc só terá desvantagens. Convalidar a carteira na ANAC é demorado, vc terá dificuldades em estabelecer uma rede de contatos profissionais, e existem empregadores que tem preconceito em relação aos formados fora do Brasil. Vantagem mesmo vc só teria se fosse trabalhar fora do Brasil (ex Emirates), aí sim sua carteira JAA iria ter peso.
Raul Marinho
26/03/2012 em 8:45 AM
Muito obrigado Raul!
Thiago
26/03/2012 em 11:00 PM
Prezado Raul.
Estou em um momento crítico, pois preciso agora iniciar as horas de vôo para checar PCH e, como sempre acompanho o seu blog e também o mercado de helicópteros, vejo que o momento é muito delicado e é neste momento que o investimento é maior.
Não preciso vender minha casa para fazer as horas como houve um relato em seu blog, mas de qualquer forma, o dinheiro que tenho foi fruto de muito trabalho e me encontro em uma “sinuca de bico”…trabalhei tanto para conseguir juntar o dinheiro para esta finalidade e ao mesmo tempo posso “jogar fora” todo o meu esforço em um mercado que pelo o que vejo, está em baixa.
Nunca pensei no salário que eu poderia ganhar com este trabalho, pois sempre tive a certeza do que eu gostava E GOSTO, mas sempre pensei em trabalhar e não ficar parado. Junto à isto tudo o tempo passou e hoje tenho 39 anos.
Ao longo de todo este tempo fazendo cursos, estudando, juntando dinheiro, estudando….fiz algumas amizades que se mostraram como fortes “qi´s”, mas não sei se posso me apoiar nisso mesmo. As exigências estão cada vez maiores e seletivo que vejo que se você não estiver preparado não haverá “qi” que te ajudará.
Caro Raul, você sempre foi de grande e importante ajuda para mim com todas as suas dicas e conhecimento e neste momento eu não poderia deixar de perguntar a sua opinião em relação a esta minha situação, o que faço?!
Grande abraço!
Roberto Magalhães
Roberto Magalhães
22/03/2012 em 8:08 PM
“Faça como um velho marinheiro, que durante o nevoeiro, leva o barco devagar”, como diria o Paulinho da Viola… Não tem muito mistério, Roberto. Vai voando, conversando, ligado no que rola ao seu redor. O mercado não está num momento delicado não, especialmente para a asa rotativa. Vc é que devia estar um pouco iludido, dai a impressão que piorou. Nem vc está velho para começar uma carreira de PCH. Vá em frente com cautela, que vc tem tudo para se dar bem.
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Raul Marinho
22/03/2012 em 8:44 PM
Raul,
Saiba que se um dia cruzarmos pelos ares com nossas asas rotativas a “culpa” também será sua. Grande abraço e obrigado!
Roberto Magalhães
22/03/2012 em 8:49 PM
Bom dia Raul,
Estou com um problema e gostaria de saber se você poderia me ajudar. O que passa é que minha conta no SACI está bloqueada, e toda vez que tento fazer login e/ou trocar de senha me aparece uma mensagem dizendo que “o login do usuário foi bloqueado por rezões de segurança e um e-mail com instruções para desbloqueio foi enviado para minha caixa de correio”. O problema é que este e-mail nunca chegou e não sei o que faço mais para desbloquear. Já enviei e-mail para sistemas@anac.gov.br e nada até hoje. Já telefonei para a ANAC e eles abriram um daqueles processos pelo faleanac, mas tudo que aparece quando vou ver o hitórico de ações é “em análise”. Gostaria de saber se você tem mais alguma sugestão para o caso, pois chequei meu PP recentemente e necessito dar andamento na minha carteira (na verdade o despachante precisa).
Agradeço de antemão.
Abraço
Paulo Henrique
26/03/2012 em 7:09 AM
Lamento, mas não tenho como te ajudar nisso. Eu faria exatamente o que vc fez. Boa sorte!
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Raul Marinho
26/03/2012 em 8:20 AM
ola raul onde estuda o ingles pro ição….formados em ciencias aronautica aruma emprego rapido em taxi aerio…
e vc trabalha na aviacao
quanto vc gastou na sua formacao
luciano
22/03/2012 em 6:04 PM
Solicito postar comentários em português, e com um mínimo de capricho na sua elaboração. Pesquisar no blog (inclusive nesta mesma pagina) antes de postar também é uma atitude recomendada.
Atenciosamente,
R.
Raul Marinho
22/03/2012 em 6:11 PM
boa tarde comandante. eu estou fazendo o PP e comprei um computador de vôo da empresa ASA, mas tenho uma duvida. Neste computador na regua dele vai uma numeracão de 40 até 260. eu posso usar este mesmo computador de voo para fazer o PC?
walter rodrigues melo
20/03/2012 em 2:04 PM
Sim, até porque quase não se usa o computador de vôo no PC (pelo menos, quem aprende os “macetes do Titus” no ASP). Eu nem levei o meu na banca, para vc ter uma idéia…
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Raul Marinho
20/03/2012 em 2:09 PM
aqui onde eu estou fazendo o pp eu tbm vou fazer o pc e um amigo disse q iria passar de 260 por isso eu fiquei na duvida. entao posso ficar tranquilo.. obrigado pela dica.. tenha um boa tarde
walter rodrigues melo
20/03/2012 em 2:26 PM
Grande Raul, tudo bem?
Já tendo o PC/IFR teórico sem estar checado já posso fazer o exame de PLA?
Você conhece a bibliografia para estudar para PLA?
Abraços
Rafael
14/03/2012 em 4:54 PM
http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/08/23/pla-teorico/
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Raul Marinho
14/03/2012 em 5:02 PM
Raul, vi que você indica a JR para Helicópteros. Vc acha que faz diferença eu voar na JR ao invés de voar na GoAir por exemplo, que já está a mais tempo no mercado?
Liguei nas duas, a vantagem que vi da JR é que se consegue agendar voo para praticamente todos os dias, já na GoAir só poderei voar 2h~3h por semana.
Eduardo
14/03/2012 em 2:39 PM
Vc acabou de citar uma diferença importante…
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Raul Marinho
14/03/2012 em 2:52 PM
Mas e em relação ao mercado de trabalho? Será que faz alguma diferença eu falar que fiz meu treinamento na GoAir ou na JR? Os próprios `empregadores` não buscam os pilotos nas escolas mais renomeadas?
Eduardo
15/03/2012 em 11:06 AM
Faz diferena se vc fez o treinamento na GoAir/JR ou na PQP, mas entre Go e JR, praticamente no h diferena.
Raul Marinho
15/03/2012 em 11:09 AM
Olá Raul, tudo bom?
Gostaria apenas de deixar registrado que sexta passada tirei meu CCF no Instituto Dedalo. Fiquei surpreso com a organização deles, muito boa. Cheguei as 8h20 e saí antes das 11h. Todos os médicos que me atenderam foram super profissionais e muito educados.
Para quem estiver em dúvida sobre onde tirar o CCF (sem ser 1º classe) recomendo que faça lá.
Abraços,
Eduardo.
Eduardo
12/03/2012 em 1:07 PM
Pois é, eu tirei o meu de 2a classe lá também, e concordo com seu relato.
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Raul Marinho
12/03/2012 em 1:22 PM
As clínicas particulares ainda não estão liberadas para emitirem o ccf de 1ª classe?
Vinicius
13/03/2012 em 2:05 AM
Liberadas, elas at esto, pois j h base legal para isso (o RBAC-67). Porm, desconheo alguma que j esteja fazendo exames de 1a classe atualmente. Mas questo de tempo: mais dia menos dia, as clnicas comeam a atender.
Raul Marinho
13/03/2012 em 8:19 AM
Raul,
Como muitos apaixonados pela aviação desde criança, pretendo começar nesta carreira magnífica. Minhas principais dúvidas são as seguintes: Estudo sozinho a parte teórica para PPA para fazer a prova da ANAC e depois a parte prática de 40h depois faço a prova prátca com instrutor da ANAC? Ou estudo sozinho a parte teórica e a parte prática e faço prova da ANAC teórica e prática? Qual é a ordem? Qual o caminho do estudo para a avaliação da ANAC?
Outra pergunta: Estudando sozinho a parte teórica, como realizar a prática? Aonde consigo a parte prática em separado?
PS.: Seu site é sem comparação.
Arthur W.
Arthur W.
07/03/2012 em 10:20 AM
Vc pode estudar sozinho ou fazer o curso de PP, desde que faça a banca da ANAC. Sem ela, vc não pode voar mais que 15h, e só pode voar com instrutor. Somente após a aprovação na banca é que vc poderá solar (voar sozinho). Além disso, é preciso realizar o exame médico antes do 1o voo, mas é bom fazê-lo antes de tudo, para saber se vc possui alguma restrição de saúde. Assim, a sequencia recomendável é a seguinte:
1)Exame médico
2)Estudar a parte teórica (sozinho ou em curso presencial)
3)Banca da ANAC
4)Parte prática
5)Cheque
A parte teórica e prática são desvinculadas: vc pode fazer o curso teórico num lugar e voar em outro, ou nem fazer o curso e simplesmente voar (desde que aprovado na banca da ANAC, é claro). Basta se matricular em algum aeroclube ou escola que ofereça o curso prático de PP.
Raul Marinho
07/03/2012 em 10:44 AM
Boa tarde Rau. Estou fazendo o curso de PP e estou com uma pergunta. Agente sempre lê máterias falando sobre falta de pilotos no mercado, mais vc olha os aeroclubes e faculdades estão todas lotadas e inclusive donos de micro-empresas com dinheiro o suficiente para concluir o curso. A pergunta é essa realmente esta tendo esta falta de profissionais no mercado será que não vai sobrar piloto??? obrigado
walter rodrigues melo
05/03/2012 em 4:34 PM
Vc encontra diversos posts aqui no blog comentando este fato. Não é que “vai sobrar piloto”, mas já está sobrando! Faltam os muito qualificados e experientes, mas sobram recém formados no mercado.
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Raul Marinho
05/03/2012 em 8:41 PM
ola queria tira uma duvida quero ser piloto de linhas aerias queria saber qual cursos eu tenho que fazer e quanto sai”valor”
luciano
07/03/2012 em 9:13 AM
Explore o blog que vc encontrará a resposta para suas duvidas.
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Raul Marinho
07/03/2012 em 9:16 AM
Raul, estou fazendo PPA mas estou cada vez mais interessado em PPH .. como só fiz 3 aulas de Teoria de Voo, daria tempo de mudar.
Algumas perguntas:
1- Como realmente está o mercado de Helicoptero? Quantas h/mínimas se consegue um emprego?
2- Quais são os ‘diferenciais’ na formação de um PCH? Por ex., em PPA poderiamos dizer que o ICAO 4 e um Jet Trainning.
3- Onde posso fazer minhas h/voo para heli. ? Estou em SP, Marte seria a melhor opção?
Obrigado!
Eduardo
05/03/2012 em 10:53 AM
1- Como realmente est o mercado de Helicoptero? Quantas h/mnimas se consegue um emprego?R: O mercado de trabalho para pilotos de helicpteros est mais aquecido que o de avies, por causa do pr-sal, que absorver muita gente nos prximos anos (j est absorvendo). Todavia, o limite das 500h ainda um problema complicado para pilotos de helicptero, uma vez que as seguradoras continuam a exigir essa experincia mnima, e o fato dos helicpteros da av.executiva no requerem copiloto complica a obteno de experincia no incio da carreira. 2- Quais so os ‘diferenciais’ na formao de um PCH? Por ex., em PPA poderiamos dizer que o ICAO 4 e um Jet Trainning.R: Para um PCH, os diferenciais so o IFR-H e as habilitaes de TIPOs mais sofisticados (ex.Agusta). 3- Onde posso fazer minhas h/voo para heli. ? Estou em SP, Marte seria a melhor opo?R: Deve ter umas 10 escolas para PPHs/PCHs ativas no Campo de Marte. Recomendo 3: a Go Air (a maior), a Rangel (com convnio com o ASP), e a JR (hangar Planavel), que concede descontos a leitores deste blog.
Raul Marinho
05/03/2012 em 11:41 AM
Raul, bom dia!
Tenho o PC Téorico + CCF de 1°Classe Válidos, Aproximadamente 45 horas de voo em AB115 (26 horas em Comando) e + 156 Horas de PA-34 (Seneca III – Todas em Duplo Comando, que tive a sorte de voar com um amigo meu). Como voei essas horas em avião particular, porém não tenho o restante de horas em comando necessárias para checar o PC-Multi IFR, qual o melhor caminho a seguir? Pagar as restantes em Aeroclube? Ou tentar voar aviões particulares e completar estas horas?
Obrigado
Gustavo
02/03/2012 em 11:40 AM
O complicado de voarem avião particular é encontrar um cmte que te deixe registrar a hora em comando… Se vc conseguir, seria o ideal. Se não, pague as 44h que faltam no aeroclube mesmo.
Raul Marinho
02/03/2012 em 11:44 AM
Seria somente voar 44 horas a mais em comando para completar 70 horas, e este restante que eu tenho em duplo comando de (PA-34) já me deixa em com as horas necessárias para o checar o PC Multi – IFR?
Eu faço muitas confusões pois estou retomando agora, e como misturou horas de aeroclube com horas de avião particular, estou muito confuso.
Horas de simulador também nunca fiz (isso abate alguma hora de voo?)
Muito obrigado.
Gustavo
Gustavo
02/03/2012 em 2:44 PM
Se nessas horas em DC que vc fez, já completou os requisitos de IFR e noturno, sim, basta completar as horas em comando, pois vc já atingiu as 200h totais mínimas para oi cheque.
Hora em simulador abate a necessidade de horas de voo em IFR.
Raul Marinho
03/03/2012 em 9:31 AM
Seria somente voar 44 horas a mais em comando para completar 70 horas, e este restante que eu tenho em duplo comando de (PA-34) já me deixa em com as horas necessárias para o checar o PC Multi – IFR?
Eu faço muitas confusões pois estou retomando agora, e como misturou horas de aeroclube com horas de avião particular, estou muito confuso.
Horas de simulador também nunca fiz (isso abate alguma hora de voo?)
Muito obrigado.
Gustavo
Gustavo
02/03/2012 em 12:40 PM
Olá Raul…
Eu tenho um sonho de ser Piloto de Linha Aérea. E poder pilotar um Boeing 777. Então eu queria saber: pra conseguir pilotar uma aeronave como essa, eu preciso me especializar somente nela ou antes preciso me especializar em outra?
E outra pergunta. Digamos que eu pilote um 737. Eu posso também pilotar um Airbus a-320? Ou eu apenas posso pilotar o 737?
Obrigado!
Saullo Emanuel
28/02/2012 em 1:18 AM
Hoje em dia, a única companhia brasileira com B777 é a TAM. Então, vc entra na companhia como copiloto de A320, e vai voando, até aparecer uma vaga para o B777. Aí, vc se candidata e, se aprovado, vai fazer o treinamento do modelo. Sacou?
Na aviacao, existem duas possibilidades de habilitação: CLASSE e TIPO. CLASSE é para aviões mais simples; assim, se vc tem a habilitação para a CLASSE MLTE, vc pode pilotar vários bimotores terrestres de pequeno porte, como o Seneca, o Baron, o Comanche, etc. Mas vc não pode pilotar um B737 ou um A320, que sao maiores e mais complexos, e por isso sao classificados como TIPOs, embora também sejam bimotores, mas não da CLASSE dos bimotores. Por isso, se vc tem a habilitação do B737, vc não pode pilotar o A320, e vice versa. Cada TIPO exige uma habilitação especifica: B777, B747, A330, Foker-100, ATR-72, e assim por diante. Entendeu?
Raul Marinho
28/02/2012 em 8:39 AM
Muito obrigado pelas informações! esclareceu bastante!
Saullo Emanuel
28/02/2012 em 1:42 PM
Prezado Comandante Raul Marinho.
Que o Céu seja o depositário fiel de nossos sonhos alados. (Telêmaco Barbosa)
Essa frase é Minha (Telêmaco Barbosa ) e Assim me apresento a você.
Ao pesquisar vários sites e blogs, na busca de informações que substancie meus estudos, encontrei o vosso blog.
Tomo a liberdade de lhe escrever, primeiro para parabenizá-lo pela iniciativa altruista e humana, em passar conhecimentos, colaborando assim com muitos seres que idealizam serem Piloto.
Minha história gostaria de poder lhe contar um dia pessoalmente, mas farei um breve relato para solicitar-lhe uma opinião.
Nos idos anos de 1978 iniciei meu Curso de PP >>> ABORTEI a decolagem….meu Pai na ocasião passava por grandes sacrifícios para criar mais 03 filhos, a falta de orientações, de apoio e sobretudo de grande dificuldades financeiras, me fez abortar o curso.
Após essa época….ano de 1984 …..recomecei meu curso…..ABORTEI……Esposa…filho….e Alto custo das Horas de vôo….Meu salário praticamente ia em Horas de Vôo, ….sem contar que fui reprovado em Navegação..Aérea 02 vezes….NÃO TINHA segunda época…..e teria que fazer tudo outra vez. MORAL DA HISTÓRIA….Passei a decidar-me desde 1984 à MÚSICA….Pois já tocava Piano e Teclado….VIREI músico Profissional ….
Desde então o VELHO sonho de Criança…ficou guardado no peito desse JOVEM senhor que hora lhe escreve.
No Auge de meus 49 Anos…duas filhas já casadas…02 Netos (Tecladista, Pianista, compositor e…..aposentado) AGORA….Descobri ferramentas de estudos fantásticas que NÃO EXISTIAM em minha época…..Tais como Simulador de vôo …..Video aulas..coloridas…explicativas…apóstilas completas em PDF….Blogs…Sites….tudo NA MÃO….ENFIM….os ESTÍMULOS VOLTARAM com força total….PORÉM….entendo e compreendo a ARDUO caminho do profissional de aviação….até chegar a PC/IFR E PLA. e NÃO quero me iludir novamente (Penso que a maturidade me tornou um tanto mais centrado e menos ansioso)
Por momentos NÃO quero deixar que NOVAMENTE O desánimo e o PESSIMISMO tomem conta de mim….ENTÃO resolvi….estudar muito…muito….já que disponho de tempo e buscar junto a comunidade aeronáutica tudo o que possa colaborar comigo em meu processo.
Desejo poder continuar seguindo vosso Blog….e se POSSÍVEL continuar recebendo orientações de um COMANDANTE experiente.
LÁ VAI ALGUMAS PERGUNTAS….OK…
1) Na sua sincera opinião …..ainda tenho chances de trabalho….lógicamente nos próximos 03 anos.???
2) Mesmo que Eu não chegue a PLA….Quais oportunidades terei pelo menos com o PC/IFR…??? (Transporte de Malote etc).
3) E como Co-Piloto (ainda tem muito trabalho)??
Entendo que vosso tempo é por demais ocupado, portanto aguardarei o retorno assim que possível.
Um cordial abraço e que Deus abençoe você e sua família e lhe conceda sucesso sempre.
Telêmaco Barbosa
Telêmaco Barbosa
23/02/2012 em 11:44 AM
Eu é que agradeço o inusitado comentário, Telêmaco! Mais um pouco, vc manda uma letra de música!!!
Mas indo ao ponto, o negócio é o seguinte. Baseado na realidade da aviação de hoje (não sei se daqui a 3 anos estará melhor ou pior), eu posso te dizer que:
-Na aviação executiva, suas chances são tão boas ou melhores que a de um piloto de 20 e poucos anos.
-Na aviação comercial, suas chances são reduzidas, de fato. Na TAM, praticamente impossível. Nas outras, há possibilidade, principalmente na Trip.
-O táxi aéreo não está passando por uma boa fase, pois recentemente os bancos deixaram de transportar os cheques fisicamente para compensação, e isso afetou o segmento. Mas daqui a 3 anos, pode ser que esteja bom de novo, vai saber.
-Sua condição de saúde será fundamental. Como está seu colesterol, pressão, visão, etc?
-Vc é músico, espirituoso, boa praça… Usar isso para alavancar relacionamentos pode fazer uma enorme diferença.
Agora, uma opinião mais pessoal:
Vc tem duas opções: tentar ser piloto ou não tentar. Se tentar e der certo, ótimo! Mas, se der errado, vc vai estar pior ou melhor do que se não tivesse tentado? Eu acho que não tentar é a pior alternativa no teu caso. Então, meu caro… Na prática, a decisão já está tomada. Ou estou enganado?
Um grande abraço e muito sucesso,
Do seu futuro colega que começou aos 44 anos,
Raul
Raul Marinho
23/02/2012 em 12:10 PM
Prezado Comandante Raul.
Muito agradecido pela consideração e pela resposta, realmente você já percebeu que a minha DECISÃO já esta SOLIDIFICADA….e que só existe um caminho. Seguir em frente.
Compreendi perfeitamente vossa explicação e visão sobre o mercado de trabalho. E em verdade depende muito da dedicação e do profissional que pretendo ser.
Quanto a minha saúde, estou me cuidando muito e para os padrões dos QUARENTÕES estou bem, mas confesso que posso melhorar mais, muito mais. Estarei fazendo o CCF juntamente com a parte teórica.
Estou estudando muito sozinho em casa, cerca de 8 horas por dia, para a Banca da ANAC.
Tenho feito Vôos no FLIGHT SIMULATOR Edition Deluxe > e Além disso tenho estudado muito os Manuais Operacionais das aeronaves C-172 e Beech Baron 58. Além disso tenho estudado inglês e os Manuais dos GPS GARMIM G1000. Ao meu ver a Navegação Aerea FUTURA.
Bom! Quanto a música….realmente me proporciona formar um leque de variados relacionamentos e em breve pretendo lançar meu NOVO CD totalmente inédito somente com músicas de minha autoria e INSTRUMENTAL.
Espero formar grandes amizades no mundo aeronáutico e poder de alguma forma também colaborar com os futuros amigos PILOTOS.
Cordial abraço.
Telêmaco Barbosa
23/02/2012 em 12:46 PM
Caro Raul
queria saber se com a PP posso pilotar avião de pulverização que no caso seria particular,
porém, estaria também exercendo funções remuneradas com ele.
aguardo sua resposta.
muito obrigado
Euler Seron
20/02/2012 em 8:01 PM
Não, só com PC e PAGR. Sem contar que as seguradoras exigem mais de 1000h de vôo do piloto para segurar um avião agrícola.
Raul Marinho
20/02/2012 em 8:28 PM
Raul, horas em planador conta como se fosse em outra aeronave qualquer?
Obrigado!
Matheus Oliveira
19/02/2012 em 11:07 PM
Não, hora de planador conta como hora de planador, hora de avião como de avião, helicóptero como de helicóptero, e assim por diante.
Enviado via iPad
Raul Marinho
20/02/2012 em 7:23 PM
Raul,
Uma vez com INVA e toda documentação apropriada, você sabe se é possível um particular adquirindo um avião dar instrução? desvinculado de um aeroclube?
Ou seja, compro um avião e o regularizo para instrução, sem necessariamente ter um complexo de instrução como turmas teóricas etc.
Abrs
Rafael
16/02/2012 em 9:32 AM
Negativo. Somente um aeroclube ou escola homologada pode ter um avião de instrução no acervo.
Raul Marinho
16/02/2012 em 9:41 AM
Desculpe me meter mas, está certo isso? Pois mesmo a ANAC diz que em caso de ter voado em locais não homologados pela ANAC, você precisara de 40 horas ao invés de 35 horas. Você só precisaria estar voando com algum instrutor ou PLA. Não é assim que funciona?
Leonardo
Leonardo
25/02/2012 em 10:24 AM
A pergunta foi sobre ter um avião de instrução, não sobre fazer instrução em avião particular. Mas mesmo neste segundo caso, é necessário realizar pelo menos 15h em avião de instrução.
Raul Marinho
25/02/2012 em 12:53 PM
Ola Amigo tudo bem?
Estou ingessando em PPH agora porém a falta de “dinheiro“ esta me prejudicando um pouco, após finalizar o curso em PPH eu nao consigo arrumar emprego de jeito algum como piloto mesmo sem em regime clt? voce conhece alguma empresa que contrata somente com pph para algum tipo de serviço?
Por que minha ideia era de pegar um emprestimo para conseguir terminar o PPH porém tendo o pph pagando emprestimo sem emprego acho que nao iria me ajudar muito.
Voce teria alguma dica?
Muito obrigado.
Att.
Murillo Velensuela
Murillo Velensuela
15/02/2012 em 1:30 AM
1)Voar profissionalmente como PPH é ilegal, fere o RBAC-61, e se te pegarem fazendo isso vc sofre um processo da ANAC.
2)Voar profissionalmente como PPH é antiético, vc estará tirando uma possibilidade de trabalho de um PCH, que se preparou corretamente para a função, e fazendo isso vc atrapalha toda a classe.
3)Voar profissionalmente como PPH é perigoso, vc não tem experiência para fazer isso de forma segura ainda.
Sem contar que:
4)Encontrar emprego como PCH recém formado já é difícil, o que dirá um PPH.
Desista desta idéia o quanto antes.
Raul Marinho
15/02/2012 em 8:36 AM
Calma Calma…. não irei arrumar um emprego “rsrs” era somente uma dúvida pois não achei nem um local na internet com essa resposta.
Melhor eu i conciliando meu sonho com meu emprego atual até conseguir tirar definitivo meu PCH “rsrs”
Muito Obrigado pela resposta.
Att.
Murillo Velensuela
Murillo Velensuela
15/02/2012 em 10:11 AM
Raul, como você disse, teve que operar o desvio de septo. Você conseguiu tirar o CCF 2º classe mesmo com desvio e operou para o 1º classe ou reprovou de cara no 2º classe? Grato.
Eduardo Braga Escaleira da Silva
14/02/2012 em 6:08 PM
Eu tirei o CCF de 2a. Classe ainda com o desvio, mas foi em clinica particular. Logo depois, eu operei, e tirei o CCF de 1a. Classe no CEMAL.
Raul Marinho
14/02/2012 em 8:47 PM
Desvio é um problema? Eu tenho e ainda estou em dúvida se devo revalidar o de 2 classe ou fazer o de 1 classe. Com desvio pode-se reprovar?
Aproveitando, mais uma pergunta, para voar as horas do PC eu posso usar o CCF do PP? Dai eu iria tirar o de 1 classe mais perto do voo de check do PC, tem algum problema?
Valeu Raul.
Leonardo
25/02/2012 em 10:30 AM
Desvio de sépto pode reprovar, sim. Eu operei.
De acordo com o Manual do Curso de PC da ANAC, vc precisa estar com o CMA de 1a.classe/PC para realizar seus voos de PC.
Enviado via iPad
Raul Marinho
25/02/2012 em 12:49 PM
Bom dia Raul, gostaria de pedir mais uma vez sua valiosa opinião.
Irei checar meu PP na EJ com aproximadamente 60 horas, isso por que eles não consideraram as 15 horas que fiz no paulistinha no aeroclube de campinas, na EJ é obrigatório seguir o cronograma deles de 44 horas para checar o PP.
Queria saber contigo o que seria o melhor a fazer assim que fizer o teorico do PC e passar na ANAC: simulador / horas IFR/ restantes das horas VFR e multi. Qual seria a ordem para executa-los?
Mais uma vez obrigado. abs
Jesse James
13/02/2012 em 11:50 AM
O usual é:
1)Horas visuais em comando
2)Simulador homologado IFR
3)Horas em duplo-comando IFR e MLTE*
*Na EJ, as horas IFR são separadas das horas MLTE, e não sei qual vem 1o.
Raul Marinho
13/02/2012 em 3:07 PM
Mais uma vez obrigado Raul.
Parabens pelo blog.
abs
Jesse James
13/02/2012 em 4:45 PM
Raul depois de checar o PPA, para revalidar o CCT é só fazer a prova de regulamentos, correto?, li em alguns sites que não é preciso agendamento prévio e nem pagar a GRU para realizar o exame, a GRU deve ser paga e enviada com toda a papelada do re-cheque do PP. Procede?
Outra dúvida, minha CCT de PC/IFR venceu em 21/09/2007 e não chequei, tenho que refazer toda a banca?
Ricardo
12/02/2012 em 11:13 AM
Não conheço os procedimentos para o seu caso. Recomendo vc procurar um despachante.
Raul Marinho
12/02/2012 em 4:45 PM
Raul, em relação ao CCF, o desvio de septo nasal causa reprovação?
Obrigado!
Matheus Oliveira
11/02/2012 em 4:22 PM
Sim. Eu operei.
Raul Marinho
11/02/2012 em 4:45 PM
Olá Raul,
me chamo Mileni, tenho 17 anos, sou casada desde os 15. Tenho o sonho de entrar na FAB e meu marido também, só que este tem 22 anos e completará 23 este ano. Queríamos ser aviadores, mas meu marido passou da idade, e eu estou na idade certa, e de acordo com exames médicos e uns simulados que tenho feito, tenho grandes chances de ser aprovada; mas a questão é a seguinte: como ser piloto e casado? Tem como manter essas duas ‘paixões’? Se eu entrar para a FAB, como seria a minha vida? Vale a pena tentar? Sei que algumas dessas respostas devem estar comigo mesma, mas é bom consultar pessoas experientes que já passaram por grandes escolhas na vida.
Admiro muito seu trabalho, acompanho-o no Canal Piloto e aqui, e te desejo todo o sucesso e felicidade do mundo!
Forte abraço, Milly Nogueira.
Milly Nogueira
10/02/2012 em 9:15 PM
Mileni, a sua pergunta é a mais inusitada que eu recebi até hoje aqui no blog. Não sei o que te responder… Eu acho que não há restrições legais para vc ingressar na AFA casada, muito embora eu acredito que sua vida de cadete não seja exatamente a mais indicada para uma pessoa casada. Mas se seu casamento for sólido, e sua vontade de se tornar aviadora militar tbem, vc supera as dificuldades. Boa sorte!
Raul Marinho
10/02/2012 em 9:29 PM
Entendi. Então, restrições legais não são o problema, é que eu sempre quis saber como seria a minha vida casada e querendo ser piloto, já que a maioria ingressa na AFA solteiro, e ingressar casada seria algo estranho devido à rotina que se tem nessa situação.
Agora, quanto ao meu marido, ele ficou muito contente por finalmente termos conseguido falar contigo, mas ele gostaria de saber se por um acaso ele se dedicar à aviação, se ainda ele tem chances de pilotar um avião militar (ah, vamos chamar de ‘caça’, fica mais legal) com seus 22 anos de idade. Estamos perguntando para você, porque ninguém nas Juntas Militares santistas querem nos responder, e apesar do sr. ser piloto civil, talvez saiba de algo sobre o assunto.^^
Obrigada!
MiWi Nogueira Morrone Aguilar Bernardino
10/02/2012 em 9:47 PM
Mileni, eu ACHO que não tem problema, por isso acho bom vc ler o edital e confirmar se pode mesmo. Qto ao seu marido, a questão é a seguinte: se ele não puder ingressar na AFA, não há chances de ser piloto militar, infelizmente. Mas se lhe serve de consolo, eu fui impedido de ser piloto militar (por problemas de visão), e estou virando piloto 30 anos depois…
Raul Marinho
10/02/2012 em 10:00 PM
Entendi! Muito obrigada pelos esclarecimentos, ainda mais que somos dois leigos apesar de amantes da aviação. Muito obrigada pela atenção e saiba que você é um grande exemplo para muitas pessoas, um grande exemplo de persistência! Boa noite!
MiWi Nogueira Morrone Aguilar Bernardino
10/02/2012 em 10:04 PM
Ola Raul
Gostaria de saber a respeito do curso teórico de PC ?? a diferença entre o da EWM e o da EJ ?? se por ser intensivo na EJ nao se perde muita informações?/e na sua opinião qual é o melhor??
Muito Obrigado
Luka
09/02/2012 em 11:05 PM
Na verdade, eu não conheço nenhum dos dois. Eu fiz meus cursos teóricos no Aeroclube de Sao Paulo, este sim eu recomendo.
Raul Marinho
09/02/2012 em 11:09 PM
Raul, Parabens pelo blog, é bastante interessante.
Tenhos muita dúvida em virtude da minha idade (45), porém jah fiz o curso de pp aos 39 e passei na bnca da ANAC, mas por questoes matrimoniais e financeira acabei desistindo.
Sou contador e também formado em Adm empresas a atualmente atuo nessas áreas. Hj tenho condições de bancar tudo pelo menos ate o PC/IRF.
Será que com 45 ainda teria chances pelo menos na A. executiva??
abraços
Roberto
09/02/2012 em 1:35 PM
O que eu posso dizer é que eu estou começando aos 44. Se vai dar certo ou não, só vou poder te dizer daqui a algum tempo… Mas pelo andar da carruagem, acho que vai, sim.
Raul Marinho
09/02/2012 em 2:41 PM
Raul desculpe-me a intromissão.
A sua situação hoje é qual? PC/Multi/IFR checado? A espera do primeiro trabalho?
Ou faltam detalhes? Já tentou ICAO?
A propósito para quem tem noção básica de inglês seis meses dentro de uma normalidade seria suficiente para o ICAO 4?
Fred
09/02/2012 em 2:59 PM
Digo 6 meses de estudo especifico.
Fred
09/02/2012 em 3:00 PM
Minha situação é esta aqui: http://paraserpiloto.wordpress.com/sobre-o-autor/meu-curriculo/
Estou procurando meu 1o trabalho há 1 mês. Tem bastante coisa aparecendo, mas nada fechado ainda.
Se seu inglês for bom, com 6 meses vc consegue um ICAO-4, sim.
Raul Marinho
09/02/2012 em 3:12 PM
Raul, como é o sistema de trabalho na aviação executiva, em relação a férias etc.
Pergunto por achar que é um tipo de aviação a parte, nas épocas de férias tradicionais, seriam talvez a época de voo do “patrão”. Será que nas férias do piloto o avião fica parado ou arruma piloto de backup em eventualidades?
Fred
09/02/2012 em 10:09 PM
Tem de tudo na aviação executiva, inclusive avião que transporta praticamente só o pessoal da firma…
Raul Marinho
09/02/2012 em 10:20 PM
Boa noite Raul,
Preciso de mais uma opnião sua…
Chequei meu PPA e estou no teórico do PC, mas estou com vontade de fazer PCH. Assim como vc, eu gostaria de obter carteira nos dois segmetos. Se vc tivesse algo que pudesse vender pra ter como pagar todo o PPH e PCH o que voçê faria? 1) PCA seco e depois INVA para acumular horas e poder trabalhar e depois iria para o Heli. 2)PCA/MNTE/IFR depois Heli. 3)PCA/MLTE/IFR depois Heli ou ficava com o PPA e faria logo PPH e PCH. Tenho 38 anos e moro em BHTE. O meu maior medo com relação ao Heli, é a dificuldade de acumular horas pós o PC checado.
Abraços e Obrigado novamente pela opnião.
Anderson
08/02/2012 em 10:05 PM
Não posso decidir em seu nome, mas se fosse eu, faria o seguinte:
1)Terminaria o PCA sem IFR ou MLTE, checando com 140h;
2)Faria o INVA, e já me embrenharia no mercado aeronáutico;
3)Em paralelo, faria o PPH+PCH+INVH
Raul Marinho
09/02/2012 em 8:23 AM
Aproveitando o posto do amigo!
Raul é possível fazer a prova de PPH e INVA sem frequentar um curso homologado?
Abrs
Fred
09/02/2012 em 8:27 AM
PPH, sim. INVA, não.
Raul Marinho
09/02/2012 em 8:30 AM
Você tem conhecimento de um curso de INVA online?
Ou obrigatoriamente tem que ser presencial?
A duração é de 4 meses quantos aos PP etc?
Aproveitando a oportunidade para fazer a prova de PLA avião basta estar com PC?
Fred
09/02/2012 em 8:36 AM
Você tem conhecimento de um curso de INVA online?
R: Não
Ou obrigatoriamente tem que ser presencial?
R: Sim
A duração é de 4 meses quantos aos PP etc?
R: Não, muito menos, mas depende do lugar. No Aeroclube de São Paulo é um mês.
Aproveitando a oportunidade para fazer a prova de PLA avião basta estar com PC?
R: Sim, só o PC teórico.
Raul Marinho
09/02/2012 em 8:47 AM
Raul,
Estou pretendendo me tornar um piloto Agrícola. Queria saber se o exame para aviação agrícola, é muito rígido.
Eu poderia, fazer meu PP, meu PC, trabalhar como PC, e, assim pagar o PA ( Piloto Agrícola ) ?
Des de já agradeço.
Winícius Oliveira
08/02/2012 em 9:21 PM
Não conheço o exame de PAGR para opinar, mas vc poderia trabalhar como PC para pagar o curso, sim. Se vc trabalhar como instrutor numa escola que ofereça o curso de PAGR (EJ, por exemplo), melhor ainda, pois aí vc pode negociar descontos na sua instrução.
Raul Marinho
09/02/2012 em 8:25 AM
Boa Noite.
Eu pretendo ser piloto desde criança, e agora que estou terminando o meu curso de Administração na UFRN, gostaria de começar a minha carreira de piloto, eu moro no Rio Grande do Norte e preciso saber se você conhece alguma escola de aviação que seja séria neste estado ou perto dele… Você conhece alguma?
José Francisray da Silva Alves
08/02/2012 em 7:33 PM
Infelizmente, não.
Raul Marinho
08/02/2012 em 9:17 PM
José, muitas pessoas do NE, como Fortaleza, Aracajú, João Pessoa estão optando por uma escola situada em Pernambuco, a Brasflight em Caruaru. Creio que seja uma das únicas opções por essas bandas. O contato é 81 3721 6363.
Atenciosamente,
Marcel Sabino
09/02/2012 em 11:07 AM
Caro Raul, ultimamento tenho me interessado por ser um piloto privado, é um sonho desde criança porém me deparei com um problema, recentemente voei como passageiro em um multimotor e não senti medo da altura, mas sei que é porque não estava frente ao painel, sei que tenho muito medo se ficar sentado de frente ao painel. como posso fazer o curso sem saber se vou conseguir enfrentar isso ? como estou muito confuso procuro qualquer resposta que possa me ajudar.
Celso
07/02/2012 em 8:39 PM
Faça um vôo panorâmico ou “de incentivo” (a maioria dos aeroclubes oferece este serviço), e vá na frente, ao lado do piloto, e veja o que vc acha.
Raul Marinho
07/02/2012 em 8:57 PM
Caro Comandante Raul,
Primeiramente, gostaria de parabeniza-lo pelo ótimo trabalho do qual você tem prestado em seu Blog. Acredito que em nenhum outro lugar, nós futuros pilotos encontraríamos tais informações, admiro muito suas respostas, uma vez que elas são tão completas, atenciosas e esclarecedoras.
Apesar do todas as informações em seu blog, e de diversas e periódicas pesquisas realizadas por mim, não encontrei algumas respostas de caráter militar, e creio que talvez você, por seu grande conhecimento na área da aviação possa me responder, ou ao menos direcionar há alguém que possa.
Vamos as minhas dúvidas:
· Um piloto da FAB (Formado pela AFA) tem facilidades ao encontrar empregos, quando fora da aviação militar?
· O curso de ciências aeronáuticas com ênfase em aviação militar ministrado pela AFA tem validade para o mundo da Aviação Civil ou ao menos equivale a um PP/PC checado?
· Após o término do curso no AFA, o então Oficial pode prestar concurso para admissão no ITA! Minha duvida é: quanto tempo este então oficial aviador formado tem pra prestar esse concurso? Existe uma forte concorrência interna?
· Após formação na AFA, o aviador pode deixar as Forças Armadas depois de quanto tempo de serviços prestados?
· Um piloto civil, que concluiu o curso de ENGENHARIA AERONÁUTICA no ITA ou USP-SC é mais valorizado?
· Um diploma de tal porte (item anterior) pode contribuir para formação de carreira internacional?
· Saindo da aviação militar: na aviação civil vejo diversas pessoas, querendo checar o PP/PC o mais rápido possível para começar a trabalhar, mas levando em consideração que eu tenho 17 anos, posso pensar em uma formação mais extensa, porém com um currículo completo? (Exemplo: eng. Aeronáutica, CA,PP, PC/IFR/MLTE, JET, etc)
· Considerando que minha formação levasse 10 anos, estarei velho para o mercado com 27? Digo, terei chance de ser um Comandante Internacional?
· Qual é a melhor CIA Aérea para se trabalhar, digo no mundo inteiro?
Comandante, talvez essas não sejam perguntas tão habituais e nem de sua área de atuação, e sei também que tudo pode mudar de caso para caso, em função das adversidades, sorte, crises, acidentes, qualidades, perfil, mas peço que o sr. me ajude no possível, e caso conheça algum piloto ou ex-piloto da FAB ou das Forças Armadas em que eu possa estabelecer contato, seria de grande interesse de minha parte e também uma grande ajuda.
Desde já agradeço, e por mais que não consiga me ajudar, muito obrigado pela leitura de meu post.
Um grande abraço
Josué
Josué Batista
06/02/2012 em 3:44 PM
- Um piloto da FAB (Formado pela AFA) tem facilidades ao encontrar empregos, quando fora da aviação militar?
R: Quando um oficial aviador entra para a reserva, sim, ele encontra boas oportunidades no mundo civil. Já um oficial da ativa tem restrições de ordem legal e ética para deixar a FAB e ir para uma cia privada.
· O curso de ciências aeronáuticas com ênfase em aviação militar ministrado pela AFA tem validade para o mundo da Aviação Civil ou ao menos equivale a um PP/PC checado?
R: Este curso não existe. O curso da AFA forma oficiais da FAB, e os melhores se tornam oficiais aviadores.
· Após o término do curso no AFA, o então Oficial pode prestar concurso para admissão no ITA! Minha duvida é: quanto tempo este então oficial aviador formado tem pra prestar esse concurso? Existe uma forte concorrência interna?
R: Pode, mas eu não conheço os detalhes.
· Após formação na AFA, o aviador pode deixar as Forças Armadas depois de quanto tempo de serviços prestados?
R: Quando pode eu não sei, o que sei é que se sua intenção for a de usar a AFA como aeroclube, desista disto já. Primeiro, porque é um caminho absurdamente difícil; depois porque é antiético.
· Um piloto civil, que concluiu o curso de ENGENHARIA AERONÁUTICA no ITA ou USP-SC é mais valorizado?
R: Óbvio que sim, mas se o objetivo for o de ser piloto, há caminhos bem menos árduos a seguir do que fazer o ITA antes.
· Um diploma de tal porte (item anterior) pode contribuir para formação de carreira internacional?
R: Idem á anterior.
· Saindo da aviação militar: na aviação civil vejo diversas pessoas, querendo checar o PP/PC o mais rápido possível para começar a trabalhar, mas levando em consideração que eu tenho 17 anos, posso pensar em uma formação mais extensa, porém com um currículo completo? (Exemplo: eng. Aeronáutica, CA,PP, PC/IFR/MLTE, JET, etc)
R: Eu acho que você precisa se inteirar mais dos detalhes da formação aeronáutica. Explore mais o blog e leia minhas colunas no Canal Piloto.
· Considerando que minha formação levasse 10 anos, estarei velho para o mercado com 27? Digo, terei chance de ser um Comandante Internacional?
R: Idem à anterior.
· Qual é a melhor CIA Aérea para se trabalhar, digo no mundo inteiro?
R: A que te aceitar.
Raul Marinho
06/02/2012 em 4:13 PM
O curso de ciências aeronáuticas com ênfase em aviação militar ministrado pela AFA tem validade para o mundo da Aviação Civil ou ao menos equivale a um PP/PC checado?
R: Este curso não existe. O curso da AFA forma oficiais da FAB, e os melhores se tornam oficiais aviadores.
–De acordo com o edital do ultimo concurso da AFA, o aluno que OPTAR no momento da inscrição para o curso de OFICIAL AVIADOR, se forma em Administração com ênfase em Administração Pública & em Ciências Aeronáuticas com ênfase em Aviação Militar.
Após formação na AFA, o aviador pode deixar as Forças Armadas depois de quanto tempo de serviços prestados?
R: Quando pode eu não sei, o que sei é que se sua intenção for a de usar a AFA como aeroclube, desista disto já. Primeiro, porque é um caminho absurdamente difícil; depois porque é antiético
–Não pretendo usar o AFA como aeroclube, afinal pra entrar na Academia uma pessoa gasta um valor extremamente alto para custear seus estudos pré-vestibulares, pergunto por curiosidade, não com a intenção de deixar a academia após o ingresso, mas até pra saber qual é a vida útil de um piloto militar & se após deixar as Forças Armadas, ele ainda teria idade para entrar em uma CIA.
Saindo da aviação militar: na aviação civil vejo diversas pessoas, querendo checar o PP/PC o mais rápido possível para começar a trabalhar, mas levando em consideração que eu tenho 17 anos, posso pensar em uma formação mais extensa, porém com um currículo completo? (Exemplo: eng. Aeronáutica, CA,PP, PC/IFR/MLTE, JET, etc)
R: Eu acho que você precisa se inteirar mais dos detalhes da formação aeronáutica. Explore mais o blog e leia minhas colunas no Canal Piloto.
–Eu li suas colunas no Canal Piloto e entendo o que quer dizer, tanto relacionado à importância da faculdade, quanto à idade de formação e a escalabilidade das profissões, mas quero saber se no seu ponto, vale a pena investir em um currículo pesado, antes de começar a voar comercialmente.
Considerando que minha formação levasse 10 anos, estarei velho para o mercado com 27? Digo, terei chance de ser um Comandante Internacional?
R: Idem à anterior.
–Não encontrei nenhum post, falando sobre o piloto internacional.
Qual é a melhor CIA Aérea para se trabalhar, digo no mundo inteiro?
–Esperava uma resposta mais compreensiva, afinal trabalhar na Cia XXX pode ser melhor que trabalhar na YYY, por mais que eu não consiga entrar na CIA XXX, ela continua sendo a melhor!
Espero não ter passado uma imagem arrogante, o que quero mesmo é conhecer um pouco dos dois lados do aviação (civil/militar).
Mas muito obrigado
Josué Batista
06/02/2012 em 4:57 PM
–De acordo com o edital do ultimo concurso da AFA, o aluno que OPTAR no momento da inscrição para o curso de OFICIAL AVIADOR, se forma em Administração com ênfase em Administração Pública & em Ciências Aeronáuticas com ênfase em Aviação Militar.
R: OK, estava achando que vc estava confundindo o curso da AFA com as faculdades de Ciências Aeronáuticas que existem por aí – que não tem nada a ver, diga-se.
–Não pretendo usar o AFA como aeroclube, afinal pra entrar na Academia uma pessoa gasta um valor extremamente alto para custear seus estudos pré-vestibulares, pergunto por curiosidade, não com a intenção de deixar a academia após o ingresso, mas até pra saber qual é a vida útil de um piloto militar & se após deixar as Forças Armadas, ele ainda teria idade para entrar em uma CIA.
R: Se é assim, ótimo. É que é muito comum as pessoas acharem que a AFA é uma espécie de aeroclube subsidiado, e achei que era o seu caso. Ainda bem que eu estava enganado.
A vida de um piloto militar é mais ou menos igual à de qualquer outro militar das Forças Armadas: vc tem uma rotina de quartel, estudos, educação física, etc. A diferença é que, se no Exército vc realiza os treinamentos em blindados e na Marinha em navios, na FAB vc utiliza aviões.
Ingressando na AFA com 18 anos ou perto disso, vc entra para a reserva perto dos 50, que é quando os pilotos civis estão em seu ápice. Dá para pilotar bastante na aviação civil, sim.
–Eu li suas colunas no Canal Piloto e entendo o que quer dizer, tanto relacionado à importância da faculdade, quanto à idade de formação e a escalabilidade das profissões, mas quero saber se no seu ponto, vale a pena investir em um currículo pesado, antes de começar a voar comercialmente.
R: No seu caso, que é muito jovem, eu acho que vc poderia fazer uma faculdade (e não precisa ser de CA, é até melhor que não seja) antes de iniciar a formação aeronáutica, ou então iniciá-la em paralelo. Mas lembre-se sempre que um piloto sem faculdade ainda é um piloto; enquanto que um piloto sem as carteiras não é nada.
–Não encontrei nenhum post, falando sobre o piloto internacional.
R: Eu já escrevi sobre isso, mas não lembro onde… Bem, o ponto é que pilotar em linha internacional é uma decorrência natural da carreira de piloto de linha aérea. Na TAM, por exemplo, a sequência é: copila nacional -> copila internacional -> comando nacional -> comando internacional. A única diferença na formação de um piloto de inter é que, neste caso, existe a obrigatoriedade de o piloto possuir a certificação de proficiência em inglês no nível 4 ou superior (o popular ICAO-4+).
–Esperava uma resposta mais compreensiva, afinal trabalhar na Cia XXX pode ser melhor que trabalhar na YYY, por mais que eu não consiga entrar na CIA XXX, ela continua sendo a melhor!
R: Eu poderia dizer que a melhor é a British Airways. E daí? Vc vai trabalhar lá? A sua pergunta não leva a lugar nenhum, o que importa é vc estar o mais bem qualificado possível, para poder ser contratado por alguma companhia aérea depois de formado. O resto é bobagem.
Raul Marinho
07/02/2012 em 9:01 AM
Raul, estou estudando o PP Teórico atualmente e estou em dúvidas de qual faculdade fazer, porque vi que as companhias não dão só preferência para quem tem Ciências Aeronáuticas.. Tem algum curso superior que é mais bem visto pelas companhias aéreas?
Obrigado, abraço!
Matheus Oliveira
04/02/2012 em 9:22 PM
As faculdades de Engenharia e Administração costumam ser mais nem vistas, mas para a maioria das companhias, tanto faz se vc tiver feito Letras ou Filosofia… A não ser para a Azul, que privilegia os formados em CÁ pela PUC/RS.
Raul Marinho
04/02/2012 em 10:37 PM
Mas qualquer Engenharia Raul? ou tem algumas específicas?
E você sabe de alguma faculdade que com o PP e o PC checado diminui alguns períodos?
Obrigado..
Matheus Oliveira
05/02/2012 em 12:23 PM
Qualquer engenharia. A cia aérea esta mais interessada em saber se vc tem a capacidade de se formar num curso difícil como os da engenharia, do que no conhecimento propriamente dito.
Se vc tiver PC checado vc consegue reduzir entre 1 ano e 3 semestres do curso de CA, dependendo da instituição.
Raul Marinho
05/02/2012 em 8:33 PM
Parabens pelos comentários e sua clara explicação.
Por favor me esclarece uma duvida:
Para dirigir autogiro, trake, ANAC tem uma categoria específica, onde sua autorização para voar e mais simple de obter. Pergunto: para voar HELICOPTERO EXPERIMENTAL e possivel entrar nesta categoria???? ou tem que realisar o PH normal???.
Atenciosamente.
Roberto Angeletti
Robero Angeletti
04/02/2012 em 10:47 AM
Não sei, Roberto. A proposta deste blog é, principalmente, orientar sobre como desenvolver uma carreira profissional na aviação, e a área experimental/ultraleves foge deste escopo.
Raul Marinho
04/02/2012 em 10:52 AM
Agora que o CMA vai ser digital no codigo anac do piloto, como as empresas vão poder verificar o CMA do piloto?
Paulo Sales
03/02/2012 em 6:57 PM
Pelo site da ANAC.
Raul Marinho
03/02/2012 em 7:30 PM
Boa tarde,
Sou Piloto Privado, e estou fazendo o curso de Piloto Comercial, tenho uma dúvida que me cerca faz um tempo,
Chequei meu Piloto Privado com 68 Horas, após isso voei mais 20 horas em um aeroclube sendo 10 locais depois mais 10 em navegação, saldo de 88 horas, após isso troquei de aeroclube devido a distância.
Minha dúvida é a seguinte, segundo o aeroclube onde estou voando atualmente eu preciso fazer 115 horas de voo segundo o cronograma deles do curso do PC, porém se eu seguir esse cronograma irei checar meu PC com 115 + 68 = 183, e sei que o minimo exigido da anac são 150 horas.
Pesquisando o RBHA 61 no artigo 61.95 , Diz que para a concessão de licença PC eu preciso ter no mínimo 150 horas de voo em avião feitas em escola homologada, o que até onde eu sei as horas do PP entram na contagem do PC , sendo assim 150 horas obrigatórias menos as 68 que eu fiz daria um total de 82 e não 115 como eles querem,
Atualmente minha Civ se encontra da seguinte forma, todas as horas voadas em instrução de escola homologada pela Anac
Pousos 307,
Mono 88,0 Horas
Navegação 25,1
Diurno 88 Horas
Duplo Comando 34,1
Piloro em Comando 53,9
Duração total de voo 88,0
Até onde eu sei os requisitos para o Piloto comercial , IFR são:
Piloto em Comando 70
NAvegação em Rota: 50
Noturno 5 Horas + 1 de Restrição
IFR 40 Horas ( sendo que até 30 podem ser no Simulador, Multimotor 15 horas + 5 Mono)
Sabe me esclarecer essa questão?
William
03/02/2012 em 2:00 PM
Para responder à sua questão, me informe:
1)Qual modalidade de PC vc vai checar? MNTE+IFR?
2)Vc vai fazer treinamento em simulador homologado (+25h)? Qual? AATD ou BATD?
Raul Marinho
04/02/2012 em 10:56 AM
Boa noite,
A modalidade seria MLTE/IFR
O simulador seria o homologado AATD , 25 horas simulados por 20 horas reais,
Grato pela atenção desde já!
Willian
04/02/2012 em 7:52 PM
William,
Vc voou 20h após o cheque de PP (entendo que todas em comando), então faltam 50h para vc terminar o PC. Destas, vc pode fazer 45h diurnas, e 5h noturnas (não precisa acrescentar as horas noturnas, elas podem estar incluídas nas 70h em comando totais). Mas vc vai precisar fazer mais um voo em duplo-comando noturno para tirar a restrição, caso vc nunca tenha tirado, ou ela tenha ocorrido há mais de 120 dias. Este voo deverá durar cerca de 1h.
Para o treinamento IFR, vc tem que entender o que significa o que eu chamo de “excedente IFR”. Vou copiar um trecho de um texto meu que explica isso (http://www.canalpiloto.com/2012/02/como-tirar-breve-e-quanto-isso-vai.html):
“O problema do “excedente IFR”
Nos voos de treinamento IFR realizados a partir de aeródromos sem procedimentos de saída ou aproximação por instrumentos (quase todos os aeroportos utilizados na instrução são assim), os pousos e decolagens terão que ser realizados sob regras de voo visual. Assim, se você decolar de Jundiaí, por exemplo (onde não há SID ou IAC), para um treinamento IFR em São José dos Campos, e retornar para pouso final em Jundiaí, num voo com duração de 2h no total, a duração do pouso e da decolagem deverá ser lançada como duplo-comando VFR. No caso deste exemplo, se a decolagem levou 0,3h, e o pouso 0,2h, o voo será dividido em 1,5h IFR, e 0,5h VFR. Como regra geral, pode-se estimar que 20% do tempo dos voos realizados em avião do grupo #3 não serão contabilizados como IFR, mas como duplo-comando VFR, que é o que eu chamo de “excedente IFR”. Isso significa que, se forem necessárias 20h de voo IFR (uso de simulador AATD/Grupo #5), então serão necessárias 24h de voo em avião do grupo #3; para 30h de voo IFR (uso de simulador BATD/Grupo #6), serão necessárias 36h de voo em avião do grupo #3; e para 40h de voo IFR (sem o uso de simulador homologado), serão necessárias 48h de voo em avião do grupo #3. Isso somente para o treinamento IFR, pois se o cheque também for realizado em avião do grupo #3, deve-se acrescentar a duração do voo de cheque nessa conta (veremos isso melhor adiante).”
Então, para vc voar as 20h de IFR, vc vai precisar de umas 24h de voo em avião homologado IFR. Supondo que, no seu aeroclube, os voos noturnos tenham que ser feitos em aviões IFR, e que o voo para retirar a restrição noturna dure 1h, isso significa que vc vai ter que voar 6h noturnas mais 24h em treinamento IFR neste avião, 30h no total. Mais as 45h em comando diurno, vc vai precisar de 75h no total até o cheque. Mais 2h de cheque (também em avião IFR), vc vai terminar o PC com mais 77h, com 165h no total.
Capice?
Raul Marinho
06/02/2012 em 8:56 AM
HUmmm, sim entendo,
Era isso que eu tinha medo , vai encarecer mais ainda o meu orçamento ( Que na verdade eu nem tenho, estava contando com a possibilidade de financiamento, que por sinal esta bem complicado)
Estou pensando que talvez para mim, a melhor alternativa seria a PC VFR , e após isso fazer o inva, pois o problema todo é a receita , assim daria instrução a após isso voaria a parte ifr; se fosse o caso, para checar PILOTO COMERCIAL VFR , como ficaria a minha Situação? (desculpa o abuso)
William
06/02/2012 em 4:08 PM
Sim, este é o caminho! Leia isto: http://paraserpiloto.wordpress.com/pc-pratico-minha-experiencia/
E isto: http://www.canalpiloto.com/2011/10/coaching-de-formacao-aeronautica-falta.html
Raul Marinho
06/02/2012 em 4:17 PM
Obrigado Raul pelas informações,
Sucesso e forte Abraço
William
06/02/2012 em 5:02 PM
Raul, parabens pelo Blog
Você ja deve estar cansado de responder isso, mas, vamos novamente.
Você tem ideia da media salarial de um co-piloto “novo”, com poucas horas na aviação executiva, voando King Air ou Learjet?
Rafael
01/02/2012 em 3:15 PM
De R3mil a R$8mil, dependendo do quanto voa, da qualificação, do lugar, etc.
Raul Marinho
01/02/2012 em 3:17 PM
Desculpe-me a ignorância.
Quando você fala qualificação, além do inglês, um curso diverso da ciência aeronáutica ajuda?
Qual seriam essas qualificações?
Rafael
01/02/2012 em 3:21 PM
Ajuda, sim. Na aviação executiva, às vezes é melhor vc ter um curso de Administração do que de CA, para te falar a verdade. E além do inglês e da faculdade, por “qualificação” entenda principalmente:
-Licença de PLA; habilitação de INVA, etc.
-Cursos de segurança de voo (ex. CRM, ou algum treinamento no CENIPA)
-Horas no equipamento ou em Jatos/Turboprop, de preferência em comando
-Jet Training e/ou experiência em Táxi aréreo e/ou comercial
Raul Marinho
01/02/2012 em 3:31 PM
Tudo bem Raul?
Talvez você já colocou na balança a situação, que passo a pontuar.
Tirando o dom, vontade, vocação seja lá que nome se da a esta situação, a profissão de piloto, como outra qualquer deve estar sujeita a estresses e problemas diversos inerentes a vida profissional.
Porém no meu ponto de vista são bem menos do que trabalhar sempre na pressão por resultados, metas e cobranças infinitas.
O piloto chega faz o seu planejamento de voo, acompanha manutenções e etc. Por mais que sofra o estresse não são comparáveis aos de um emprego “normal”. Acho que o ponto crucial e motivo de estresse seria a distancia da família, porém não sem se na aviação executiva esse problema seja tão contundente.
Você entende dessa forma, ou em sua análise está completamente contraria a minha? Você já refletiu sobre os prós e contras?
Abrs.
Rafael
04/02/2012 em 9:52 AM
Sua análise está correta, e se vc quiser entender um outro ponto de vista sobre esta mesma questão, dê uma lida nesses posts aqui:
http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/04/11/pilotos-e-escalabilidade-parte-i/
http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/04/12/pilotos-e-escalabilidade-parte-ii/
Raul Marinho
04/02/2012 em 10:42 AM
Olá Raul, parabéns pelo Blog. Gostaria de fazer uma pequena correção no texto do Post “PC minha experiência de vôo” : O cessna 210 é monomotor. Para checar B737 e B747 é preciso ter MLTE checado, pois eles são multimotores, logo quem tem tipo B737, pode voar um Seneca.
Mais uma vez parabéns pela iniciativa do Blog.
Marcos Reis
28/01/2012 em 12:06 PM
De fato, o C210 é MNTE, o que é MLTE é o 310. Vou corrigir a informação no texto.
Entretanto, vc esta enganado qto ao B737/747. Essas aeronaves sao TIPO, não da CLASSE MLTE, embora sejam multimitoras, de fato. E quem voa Boeing não esta autorizado a pilotar MLTE, a não ser que também tenha a habilitação de CLASSE MLTE.
Raul Marinho
28/01/2012 em 12:22 PM
Onde eu consigo essa informação oficial de que uma aeronave multi-motor tipo não é uma aeronave multi-motor? Me desculpe pela minha insistência, mas é que sempre que eu re-checo umas das aeronaves tipo da minha carteira, automaticamente o meu MLTE está re-checado. Será que a anac está errada?
Marcos Reis
28/01/2012 em 7:53 PM
Só completando, em um post aí embaixo diz que a TAM entre outros requisitos para co-piloto de Airbus exige multi-motor checado. Porque? Se Jato Bi-motor tipo não é MLTE?
Marcos Reis
28/01/2012 em 8:00 PM
A maioria das cias aéreas exige MLTE ou… TIPO em aeronave multimotora. Isso por uma decisão do RH delas, não por exigência da ANAC. Tanto é que a Trip andou contratando pilotos só com MNTE um tempo atras, tanto para os EMB-190, qto para os ATR.
Raul Marinho
28/01/2012 em 8:10 PM
Vc encontra as definições de TIPO e CLASSE no RBHA-61.
A ANAC não esta errada. É que a regra dos recheques diz que, qdo vc recheca uma habilitação superior, as habilitações inferiores se renovam automaticamente. Quem tem MLTE e MNTE e recheca o multi, tem o mono renovado automaticamente. Mesma coisa no seu caso. Se vc não tivesse MLTE qdo checou o seu TIPO, vc renovaria o MNTE, somente.
Raul Marinho
28/01/2012 em 8:04 PM
Oi Raul, volto a insistir, um avião com dois ou mais motores é MLTE seja com motor a pistão, turbo hélice ou jato. Voce pode até checar um avião bimotor TIPO sem ainda ter o multi checado, mas voce tem que estar em condiçoes de checar o IFR e o Multi-motor junto com o TIPO (não é o caso de tipo monomotor como o Pilatus por exemplo). E evidentemente voce estará checado o multi após checar nesse avião. O RBHA-61 não deixa isso claro, mas seria incoerente achar que checando em um C90 por exemplo, que é um BI-MOTOR leve turbo hélice, esse piloto não estaria apto a voar um seneca. É claro que se esse piloto nunca voou um seneca antes, ele precisará de um voo de adaptação, assim como quem voa um seneca precisa fazer uma adaptação para voar um Baron ou um Navajo e vice versa. O mesmo vale para quem checa o multi em um 737. Confirmei essa informação hoje com um amigo que trabalha na Habilitação na ANAC.
Pode ser que eu e meu amigo da ANAC estejamos errados, pois a aviação é um eterno aprendizado.
Caso voce tenha lido algum texto no RBHA61 que deixa isso claro, por favor me informe.
Um abraço.
Marcos Reis
29/01/2012 em 12:45 AM
Marcos,
Eu vou checar essa informação, e postarei aqui assim que isto ocorrer.
Obrigado pelo alerta.
Abs,
Raul
Raul Marinho
29/01/2012 em 8:50 AM
Estive hoje, no Campo de Marte e rechequei essa informação de que não seria necessário ter MLTE para ser habilitado a pilotar um avião TIPO bimotor (ex. Boeing 737). Tanto um grupo de pilotos mais experientes, quanto um despachante aeronáutico me confirmaram que, de fato, não é preciso possuir a habilitação de CLASSE MLTE para checar TIPO bimotor.
Raul Marinho
01/02/2012 em 4:01 PM
Raul boa tarde.. Tenho uma pergunta, Como funciona as escalas de trabalho de um piloto de uma companhia aerea? Vc trabalha tantas horas e folga tantas.. Sempre tive esta pergunta e espero que vc possa me esclarecer..
walter rodrigues melo
27/01/2012 em 3:57 PM
Tem várias limitações de horas voadas no mês, no trimestre, no ano, etc. E em função disto, as escalas são construídas. Na prática, não se voa mais que 80h/mês.
Raul Marinho
27/01/2012 em 4:37 PM
Ola Raul , espero que veja esse post , o JR Helicopters , vc teria o telefone dele , pois estou prescisando de um despachante para covalidacao de carteiras !! caso possa me passar eu agradeco , meu email e : cassianousa@gmail.com , ja tentei achar na internet e nao consigo .
Obrigado .
Cassiano Almeida
Cassiano S Almeida
27/01/2012 em 5:08 PM
Esse aqui é o site deles: http://www.jrhelicopteros.com.br/, mas o ideal é vc ir lá pessoalmente.
Fica no hangar da Planavel, ao lado do aeroclube, no Campo de Marte. Pode falar com o Junior em meu nome.
Raul Marinho
27/01/2012 em 5:16 PM
Olá Raul,
Em média quanto um despachante cobra pelos seus honorários nos processos que da entrada na Anac? PP, PC e PLA.
grato,
Menezes
Menezes
26/01/2012 em 10:48 AM
R$300.
Raul Marinho
26/01/2012 em 10:51 AM
Vc tem algum de confiança? se tiver poderia por gentileza manda o contato para mfabios@bol.com.br
grato,
Fábio Menezes
Menezes
26/01/2012 em 3:15 PM
Eu posso dizer publicamente, até por que já o indiquei aqui anteriormente (embora não ganhe nada com isso).
Eu costumo contratar os serviços do Junior, da JR Helicópteros. Ele fica no Campo de Marte, hangar da Planavel. É muito difícil falar com ele por telefone, então vá até lá pessoalmente.
Raul Marinho
26/01/2012 em 3:30 PM
Estou em Belém-Pa
Menezes
26/01/2012 em 6:59 PM
Neste caso, eu não tenho como te ajudar. Talvez se vc perguntar no aeroclube local, ou constar com pilotos da sua cidade vc encontre alguma indicação.
Raul Marinho
26/01/2012 em 7:08 PM
Mesmo assim obrigado pela força, e parabéns mais uma vez pelo blog.
Menezes
26/01/2012 em 10:04 PM
Raul , complementando a minha primeira pergunta , gostaria de saber quais as dificuldades e riscos que poderão acontecer , para PP’s que buscam as horas em aviões particulares para o cheque do PC???? Sei que aumenta para 200hrs totais para cheque do PC , mais se o avião enquadrar nos requisitos monomotor e o PP estiver com plano de voo em seu nome , e realmente voando , e uma das formas de acumular horas e experiência de voo?? sem ter dor de cabeça com a ANAC na hora de enviar o processo!!! Parabéns novamente pelo Blog !!!!
Guilherme Baran
25/01/2012 em 5:14 PM
Se tudo for feito corretamente, não vejo riscos.
Raul Marinho
25/01/2012 em 6:24 PM
Obrigado pela atenção !!!!
Guilherme Baran
28/01/2012 em 2:13 PM
Parabéns pelo Blog !!! Minha dúvida é a seguinte, com o PP eu posso fazer um voo de translado em um avião agricola particular , que não está em nome de empresa de serviço especializado, estas horas visuais em rota podem ser consideradas para o cheque do PC????? Abraço.
Guilherme Baran
25/01/2012 em 4:42 PM
Pode, desde que o avião seja MNTE.
Raul Marinho
25/01/2012 em 6:23 PM
Um avião agrícola, mesmo não estando em nome de uma empresa de serviço aereo especializado ele é registrado na categoria SAE, e de Jeito nenhum um Piloto privado pode voa-lo, mesmo em voo de translado.
Marcos Reis
28/01/2012 em 12:21 PM
Obrigado pela atenção de vcs !!!
Guilherme Baran
28/01/2012 em 2:10 PM
Raul,
Meu nome é Abel tenho 17 ano vou fazer 18 mes que vem e estou cheio das Duvidas meu sonho é ser piloto gosto muito de aviao ,eu pretendo esse ano fazer o curso de graduação em Aviação civil na faculdade anhembi morumbi em São Paulo pelo programa de financiamento do Governo (FIES) pois não tenho condiçoes nem de pagar o curso e nem as horas de voo em um aeroclube . e estou com muito medo pois é uma loucura o que estou fazendo pois eu não tenho nenhum familiar e não conheço ninguem que esteja no ramo da aviação para me orientar e me ajudar. sem contar que eu estou com medo de fazer a faculdade e depois não conseguir nenhum emprego para pagar o FIES e minhas horas de voo.
bom vou para as perguntas.
1- o ingles oferecido pelo curso de aviação civil (Ciencias aeronautica) ja é o suficiente para exercer qualquer função no ramo da aviação ? pois eu estava vendo que as empresas aereas pedem no minimo um ingles intermediario e eu só sei o basico do basico.
2- na faculdade tem um simulador 737 se eu não me engano homologado pela ANAC se eu fizer 150 de instrução neste simulador ja é o suficiente para as empresas me contratarem como Co-piloto ?
3- com o Diploma da faculdade em que area da aviação eu poderei exercer? é muito dificil arrumar um emprego somente com essa Curso?
4- você acha que eu devo fazer essa loucura toda para tentar realizar meu sonho que venho a muito tempo sonhando ? sera que com essa formação eu posso Realizar meu sonho?
desde ja peço desculpas e agradeço pela sua atenção pois eu estou aguniado sem saber o que fazer para realizar meu SONHO de estar um dia voando.
Abel
25/01/2012 em 1:02 AM
Abel, vc está tremendamente equivocado, e precisa de uma orientação urgente. Tenha paciência, que eu vou escrever um texto longo sobre o seu caso.
Raul Marinho
25/01/2012 em 6:15 PM
Raul, para checar o IFRA é preciso 50 hrs de voo como piloto em comando, correto?, eu tenho 14.5 hrs de navegação como piloto em comando, faltando 35,5 para fechar as 50hrs, durante o treinamento de MLTE/IFR, posso aproveitar para abater essas 35,5 restantes?
Forte Abraço!
Ricardo
21/01/2012 em 11:51 AM
Em 1o lugar, vc deve atentar para o fato de a ANAC só considerar as horas em comando após o cheque de PP. E as horas de MLTE e IFR são realizadas em duplo-comando, logo não sao validas como horas em comando, que vc tem que fazer VFR/MNTE.
Raul Marinho
21/01/2012 em 11:57 AM
Obrigado Raul pela resposta, outra dúvida é quanto a realização da banca de pc, segundo o compendio, para realizar a banca não diz q é preciso estar com o MNTE válido, somente ter a licença de pp. Como realizei ja a banca de pc a 5 anos atráz e nao chequei, terei q refazer a banca, penso em 1º fazer regulamentos do pp, depois fazer a banca de pc, e após fazer os vôos, para manter uma sequencia de vôos! Seria possivel?
Ricardo
22/01/2012 em 11:56 AM
Olha, Ricardo, eu nunca vi ninguém numa situação similar à sua, então não tenho como lhe dar uma dica prática sobre o assunto. Mas como a informação do compêndio é que vc tem que estar com o MNTE válido, então acho bom respeitar.
(Só um detalhe: nem sempre o que está no compêndio é o que acontece na prática. Por exemplo: de acordo com o compêndio, é preciso ter a habilitação IFR para fazer a prova de PLA. Eu não tinha quando fiz, e tudo bem, passei, e estou com o CCT de PLA. Eu acho que se vc fizer a banca de PC sem o MNTE válido, vc tbém vai ser aprovado sem problemas, só não posso te assegurar disso).
Raul Marinho
22/01/2012 em 3:26 PM
Obrigado Raul!
Ricardo
23/01/2012 em 8:39 AM
Caro Raul
Primeiramente parabenizo pelo Blog, por tanta informações uteis, estou entrando agora no curso teórico para tirar PP, que me diz a respeito de voar antes de tirar o teórico? Essa hora poderá contar para checar o PP?
Gabriel
20/01/2012 em 5:44 PM
Vc pode voar, mas não pode solar. O melhor é esperar até passar na prova da ANAC, pois se não, vc corre o risco de ter que interromper a instrução, e isso não é produtivo.
Raul Marinho
20/01/2012 em 5:48 PM
Bom dia Raul! Descobri o seu site ontem a noite nao paro de ler!
Meu nome eh Marcelo, eu estou completando minha PC na Gold Coast, Australia. Quando eu terminar, la pra setembro, irei voltar ao Rio pra fazer um INVA e/ ou Multi-engine/instrument rating.
Eu escrevi 2 vezes pro aeroclube de jacarepagua pra pedir informacoes mas eles nunca respondem.. ate hoje nunca tive a oportunidade de falar com ninguem que pilota no brasil.
O resumo sobre o mercado de trabalho que voce compilou eh uma obra prima! Assim como todos os outros posts, li uns 4 ou 5 so nas ultimas 2 horas.
Quando voce tiver tempo, pode me dizer se voce conhece pilotos que se formaram no exterior? isso e visto de uma forma boa ou ruim? Voce conhece o procedimento pra validar a licensa? Eh mais recomendavel fazer o instrument rating aqui ou ai (considerando que quero trabalhar ai)?
bombardeio de perguntas neh..
O que voce puder esclarecer ou opinar sera muito bem vindo!
Grande abraco, Marcelo
Marcelo
19/01/2012 em 7:40 PM
Marcelo, eu conheço gente formada no exterior, sim, e as notícias não são muito boas para vc, infelizmente:
1)Em geral, não faz muita diferença o fato de vc ter voado no exterior ou no Brasil, embora eu conheça relatos de gente que se sentiu discriminada por ter tirado o brevê fora do país. O problema é que ninguém vai te conhecer no Brasil, o que pode dificultar as indicações, tão preciosas para os pilotos.
2)A ANAC tem demorado mais de 6 meses para convalidar licenças, e é muito difícil convalidar as horas. Ou seja: se vc é PC com 500h, a ANAC vai considerar somente 150h válidas.
3)Uma vez que vc já está na Austrália, aproveita e tira o teu IFR aí mesmo, que é mais barato, e em termos de convalidação vai dar na mesma.
É isso.
Abs,
Raul
Raul Marinho
19/01/2012 em 8:37 PM
Entendi.. brigado! Mas noticias, porem extremamente relevantes. Se a ANAC so vai reconhecer 150 horas de qq forma, e melhor eu voltar logo que acabar a PC, com mais ou menos 150 horas. o IFR aqui ta saindo por uns 25000 reais, acho que ai eh mais barato neh? alem disso fazer o IFR ai iria me garantir alguns contatos. Minha ultima pergunta eh: Qual escola no Rio voce recomendaria pra IFR?
Abraco!
Marcelo
13/02/2012 em 4:31 AM
Marcelo,
Com a licença de PC-VFR, para conseguir a habilitação IFR aqui no Brasil, vc teriia que voar umas 25h em avião homologado IFR – custo aproximado de R$500/h, custo total de R$12,5mil – e fazer 25h em simulador, que vai te custar mais uns R$2,5mil. No total, vc vai gastar uns R$15mil, então acho que vale a pena tirar esta habilitação no Brasil, além de alavancar teu networking, como vc bem lembrou.
Qto às horas que excederem 150h, saiba que vc pode utilizar as horas “não oficiais” no seu currículo, para procurar emprego. Onde elas não vão valer mesmo é para usos oficiais, como p.ex. a comprovação de experiência para pedir cheque de PLA.
Finalmente, eu não conheço nenhuma escola no Rio para te indicar.
Raul Marinho
13/02/2012 em 10:10 AM
Excelente, brigado Raul. Desculpa pela resposta tao demorada, eu nao recebo notificacoes quando um post no blog e respondido.. vou ficar de olho agora.
A decisao foi feita, vou fazer o IFR ai, mas por incrivel que pareca, nenhuma escola responde e-mails ou mesmo atende o telefone.. sera que elas todas faliram? isso e inacreditavel. em ultimo caso vou pra EJ, essa eh a unica escola que ouvi dizer que alguem cursou.
Outra coisa interessante que so descobri agora eh que no brasil IFR e multi sao cursos separados.. o multi tambem eh essencial para achar o primeiro emprego? e voce teria alguma ideia do custo? Aqui eles chamam de MECIR e fazem os dois ao mesmo tempo num curso de 6 semanas, seria bom se achasse algo parecido ai.
Mais uma vez obrigado, voce tem sido a minha unica referencia sobre aviacao no Brasil, que e onde eu quero estar.
Abracos
Marcelo
10/03/2012 em 9:31 PM
Vc pode assinar o blog, assim como o comentário, mas vamos lá: -As escolas não faliram não, pelo contrário. Elas estão com tantos alunos, que não estão dando a mínima para quem as procura… -IFR e MLTE são habilitações separadas, mas que podem ser feitas no mesmo curso (é o mais comum). Aliás, a EJ, que é onde vc quer voar, é uma das únicas escolas que separam os cursos de MLTE e IFR. -O MLTE não é essencial para conseguir um emprego na aviação, mas ajuda muito. E pata concorrer a uma vaga na aviação comercial, é importantíssimo. -O custo da hora de vôo MNTE+IFR sai por volta de R$500, de MLTE com ou sem IFR, cerca de R$1.000, e o simulador IFR, cerca de R$100. Aí, vai depender da sua opção de formação: com ou sem MLTE, com ou sem simulador, que simulador vc vai usar, onde vc vai voar…Para calcular o custo exato, use a planilha e as instruções daqui: http://paraserpiloto.wordpress.com/2012/02/06/planilha-de-orcamento-do-ppapca/
Abs e boa sorte.
Enviado via iPad
Raul Marinho
10/03/2012 em 10:04 PM
Raul, tudo bem!
Estava pesquisando na internet e achei esse “chamamento” da TAM, para contratação de copilotos, me estranhou o fato, a limitação de idade em 40 anos. O que você sabe a respeito? Abrs
I-849/11 – Selecionamos co-pilotos A320
Nossa companhia está em fase de Recrutamento de Co-Pilotos A320 e contamos com a sua colaboração para acrescentarmos mais funcionários à nossa empresa.
Formação mínima
Ensino Médio Completo
Faixa etária máxima
Idade máxima de 40 anos desde que os mínimos de experiencia sejam aumentados em 200 horas para cada ano acima dos 35 anos.
Competências e habilidades desejadas
Requisitos Co-Piloto A320
* Licença de Piloto Comercial;
* Licença de Vôo por instrumento em vigor;
* Licença de Aeronaves Multimotores ou Turbo Prop. equivalente em vigor;
* Proficiência linguistica ICAO no idioma inglês;
* Possuir PLA teórico;
* Mínimo de 800 horas comprovadas, caso possua curso superior completo;
* Mínimo de 1.200 horas caso não possua curso superior completo;
* Ser brasileiro ou naturalizado;
* Disponibilidade para residir em São Paulo
Idioma Necessário
Inglês Intermediário
Se você conhece alguém que atenda os requisitos acima para Co-Piloto A320, cadastre o currículo no site http://www.tam.com.br.
Frederico
19/01/2012 em 1:30 PM
Em 1o lugar, essa informação não é oficial da TAM. Mesmo assim, ela é a empresa mais restritiva, tanto em termos de idade, quanto de experiência. Bem… É um direito dela, é a empresa que paga melhor, e a única do Brasil que possibilita uma carreira em jatos wide-bodies de linha internacional.
Raul Marinho
19/01/2012 em 2:05 PM
Realmente, não é informação oficial da TAM. Achei um site que se diz de recrutamento e informações aeronauticas. Mas de qualquer forma deu uma ponta de decepção, no auge dos meus 35 anos e somente 250 horas voadas. Abraços e obrigado pela resposta.
Frederico
19/01/2012 em 2:10 PM
Então não se preocupe porque, no seu caso, muda muito pouco. Para chegar às 800h/1200h que a TAM requer, vc vai ter que voar num esquema que permita fazer muitas horas por mês, como instrução, malote ou linha aérea. Assim, conseguir as 200h adicionais por ano que exceder os 35 é facílimo, coisa de 3 ou 4 meses voando. Percebe como dá na mesma?
Mas, fora isso, todas as outras companhias contratam acima dos 40 sem frescuras, sem contar que a aviação executiva até prefere os mais velhos.
Não há motivos para decepção, meu caro. Pau na máquina e vamo que vamo.
Raul Marinho
19/01/2012 em 2:21 PM
Acredito que voando malote, seria a curto prazo, tirando a instrução, o que possibilite maior numero de horas. Você tem a informação que em media é possivel voar malote por mês? Contando que a empresa prestadora dos serviços já esteja consolidada no mercado.
Frederico
19/01/2012 em 2:35 PM
Mais ou menos a mesma coisa que linha aérea, por volta de 60h/mês.
Raul Marinho
19/01/2012 em 2:39 PM
Oi Raul, tudo bem? Estive conversando com um amigo piloto e o mesmo me falou que o serviço de malote acabou a 2 meses atrás, os bancos estão digitalizando os cheques. Essa informação procede? Ou a denominação “malote” abarca outras atividades diversas de bancos?
Um abraço.
Frederico
24/01/2012 em 6:54 PM
E uma questão semântica. Tem gente que chama de malote qualquer transporte de pequenas cargas, e outros acham que malote só pode ser de cheques. Isso na tem importância. O que é relevante é que o transporte de cheques acabou mesmo, e isso teve um forte impacto sobre os taxis maloteiros. Alguns fecharam, e muitos reduziram a frota. O setor esta em crise.
Raul Marinho
24/01/2012 em 7:25 PM
É, mais uma nuvem negra na caminhada para a primeira ocupação na aviação! Esta outra vertente de taxis maloteiros diverso dos cheques é suficiente para absorver os novos pilotos? Se não, como que fica? Seria então menos uma possibilidade do primeiro emprego na aviação, ou existe a absorção na aviação executiva?
Frederico
24/01/2012 em 8:05 PM
Não acredito que o fim dos malotes bancários seja tão dramático assim. Atrapalha, mas não é o fim do mundo.
Raul Marinho
24/01/2012 em 9:16 PM
Bom dia Raul,
Estou fazendo o PP na EJ e minha mulher está louca para voar comigo. Na fase do PP, obviamente, isso não é possível. Mas e depois de checar o PP e com a CHT em mãos, como fica? Isso é permitido?
Vinicius
19/01/2012 em 12:59 PM
Num aeroclube, o associado pode utilizar uma aeronave do acervo como quiser, desde que respeite a legislação aeronáutica e o estatuto da instituição. No Aeroclube de São Paulo, por exemplo, o sócio com mais de 100h de vôo pode pegar um Tupi ou um Corisco, colocar a família ou os amigos dentro, e ir para onde der na telha. Já numa escola, como é o caso da EJ, essa possibilidade não existe. Os voos são sempre de instrução, e este tipo de operação não permite a presença de passageiros.
Mas se vc quiser matar a vontade da patroa, faça o seguinte. Vá no Aeroclube de São Paulo, e compre um vôo panorâmico. Na hora da preparação do vôo, converse com o piloto, explique que vc esta em instrução e sua esposa quer ver como é que é, e pergunte se vc poderia pilotar a aeronave em parte do vôo. Ele vai deixar, e com isso vc resolve o problema.
Raul Marinho
19/01/2012 em 1:08 PM
Olá Raul, parabens pelo blog.
Tenho 28 anos e estou com previsão de checar o PP no C152 na EJ dentro de 2 meses e logo em seguida me matricular no curso teorico de PC no ACSP, queria ver contigo se meu planejamento está correto após passar na banca do PC, previsão ago/2012
30h simulador = 130,00 a hora
27h IFR – C172 = 530,00 a hora
70h horas VFR = 360,00 a hora
15h Multi (1000,00 a hora) ou INV – vai depender da grana
Pretendo correr para terminar tudo até dez/2013. Trabalho
Queria ver contigo se além do script acima estar correto, se vale a pena voar paulistinha ou boero para pagar mais em conta nas 70h visuais que ainda irão faltar ou se continuo voando o C152.
Desde já agradeço,
abs
Jesse James
18/01/2012 em 12:22 PM
Para projetar o PC, é preciso saber com quantas horas vc checou o PP, mas vamos supor que vc o fez com 40h. Logo, vc poderá checar o PC com mais 100h, se quiser checar com 140h*. Como vc vai fazer mais de 25h em simulador AATD, vc precisará de umas 24h em voo de instrução IFR (20h regulamentares, mais 4h para o “excedente IFR”**), mais 6h de voo noturno (5h em comando, mais 1h DC para tirar a restrição), totalizando 30h em C172. Das 70h em comando VFR, subtraia as 5h noturnas, e vc terá que voar 65h no C152. Com isso, fica sobrando 5h, que vc poderá fazê-las em C152 mesmo, para completar as 140h e checar MNTE; ou voá-las no Seneca, mais 10h e checar com 150h MLTE (na EJ, não é possível realizar os voos de instrução IFR e MLTE simultaneamente). As horas em simulador não se somam às horas de voo real, elas só abatem as horas IFR. Fora isso, tem os cheques. No caso do PC-IFR/MNTE, serão mais 3h de C172; e no caso do PC-IFR/MLTE serão mais 3h de Seneca.Assim, seu orçamento de PC ficará da seguinte forma:
MNTE:
30h se simulador: R$3.900
70h de C152: R$25.200
33h de C172: R$18.480
Total: R$47.580
ou
MLTE:
30h de simulador: R$3.900
65h de C152: R$23.400
30h de C172: R$16.800
18h de Seneca: R$18.000
Total: R$62.100
*A EJ vai falar que é necessário voar no mínimo 150h para checar o PC. Quando isso acontecer, diga que vc vai usar a prerrogativa do item 61.95-a-3-iv do RBHA-61, que foi o que eu usei para checar meu PC na própria EJ.
**O “excedente IFR” é a parte do voo VFR que vc tem que fazer na instrução IFR. Como vc pousa e decola em AD visual (SBJD, no caso), parte dos voos de instrução IFR (cerca de 0,4h por voo) tem que ser realizado VFR. Isso vai dar mais ou menos 4h a mais, para chegar ás 20h IFR que vc precisa.
#Quanto ao seu dilema MLTE x INVA, deve estar claro que vc só poderá fazer o INVA após o cheque de PC.
#E sobre fazer horas VFR em Paulistinha… Bem, vai ser mais barato, sem dúvida, só que vc vai precisar se transferir para um aeroclube que tenha Paulistinha, e aí vc vai enfrentar a escala dos aeroclubes, que é muito pior que na EJ. Sua formação vai se atrasar substancialmente neste caso.
Raul Marinho
19/01/2012 em 9:06 AM
Muito obrigado pelos esclarecimento Raul. Com certeza a economia será bem significativa se eu fizer o multi simultaneamente com o IFR. Bom, quando chegar a hora verei qual será melhor alternativa. Enquanto isso estou checando o PP e já fazendo um caixa para a proxima etapa do curso que vai doer no bolso.
Ah, outra dúvida, durante os 4 meses de teorico do PC, vc aconselhar a voar ou ñ voar durante esse período?
abs
Jesse James
19/01/2012 em 3:10 PM
Se der para voar, voe. Não há nenhum impedimento.
Raul Marinho
19/01/2012 em 3:18 PM
Raul,
Primeiramente, parabéns pelo blog pois é de fato, muito instrutivo. Entretanto eu tenho uma dúvida:
Chequei meu PC/IFR (MNTE) em 05/12 do ano passado. Porém por volta de Setembro pretendia checar MLTE/IFR, infelizmente não foi possível. Fiz 3 horas completas no total e o último vôo foi em 30/09/2011. Pergunto: Em quanto tempo essas horas caducam de forma que eu precisaria voar 15 horas novamente ao in’ves de 12? e… Há algum limite no tempo total de treinamento para o cheque? Digamos assim, se todas as horas de vôo para checar o MLTE precisam ser realizadas dentro de um período de tempo. “X”.
Agradeço a atenção e abraços
Orlando
Orlando
18/01/2012 em 12:10 PM
Sim, de acordo com o RBHA-61, existe um prazo para que os voos MLTE sejam válidos para o cheque: 6 meses. Assim, esses voos que vc realizou em maio caducaram em novembro, e vc vai ter que voar as 15h integralmente para checar o MLTE agora.
Na dúvida, baixe o RBHA-61 no link do blogroll à direita, e procure a subparte G, item 61.139, letra b.
Raul Marinho
18/01/2012 em 12:18 PM
Inicialmente, obrigado pela resposta, mas na verdade meu ultimo voo foi 30/09/2011, entao acho que ainda estão valendo. Porém resta me uma dúvida, estes 6 meses é prazo máximo entre cada vôo ou todas as 15hs devem ser realizadas dentro deste período de 6 meses?
atenciosamente
Orlando
Orlando
18/01/2012 em 1:19 PM
Todo vôo que vc utilizar para comprovar a sua experiência deverá ter sido feito há, no máximo, 6 meses antes do cheque.
Raul Marinho
18/01/2012 em 1:31 PM
Eu tenho 11 e já faço o curso de inglês, vc acredita que isto me trará uma ” vantagem ” tanto em tempo de formação quanto na busca por um emprego?
WiniciusOliveira
18/01/2012 em 9:45 AM
Sim, sem dúvida.
Raul Marinho
18/01/2012 em 9:48 AM
Bom Dia Raul, estou com uma dúvida que esta me intrigando, estou parado de voar desde 2006, pretendo recomeçar a voar em março, mas a dúvida é a seguinte, partindo do principio que desejo checar MLTE/IFR no PC, estou com meu MNTE, vencido em 11/2006, e meu teórico de PP vencido em 09/2005, ai vem a dúvida, para eu voltar a voar devo…
1º Fazer a prova de regulamentos de PP.
2º Re-Checar o MNTE.
3º Fazer Banca de PC
4º Checar o MLTE/IFR.
ou posso…
1º Fazer a prova de regulamentos de PP.
2º Fazer a banca de pc
3º Checar o MLTE/IFR, não rechecaria meu MNTE automaticamente?
Grande Abraço!
Ricardo
18/01/2012 em 8:56 AM
Se vc não precisar voar nenhuma hora em comando para checar o MLTE/IFR, eu entendo que vc não precisaria rechecar o MNTE, realmente. Mas como eu acho que vc vai precisar fazer horas em comando antes do cheque de MLTE/IFR, vc vai precisar rechecar o MNTE antes, sim. Mas confirme isso com o checador do aeroclube em que vc está voando e/ou ligue para a ANAC, porque essas regras são cheias de pegadinhas…
Raul Marinho
18/01/2012 em 9:42 AM
Então se eu ja atingir 100hrs como piloto em comando, 20hrs em rota como piloto em comando, não preciso re-checar o MNTE? posso após passar na banca de pc, ir checar o MLTE/IFR?
Grato.
Ricardo
18/01/2012 em 5:10 PM
Eu entendo que não, Ricardo. Pelo menos, no RBHA-61 não existe nada dizendo que vc precisa estar com o MNTE valido para poder checar o MLTE. Mas, por outro lado, eu nunca vi uma situação dessas acontecer, eu estou falando em tese. Dai minha recomendação para vc verificar isso com o seu checador e/ou com a ANAC. Talvez seja o caso de vc contratar a assessoria de um despachante neste caso. Se vc quiser (e estiver em S.Paulo), eu te indico um.
Raul Marinho
18/01/2012 em 8:49 PM
Raul, boa noite!
Vou te incomodar novamente.
Vou refazer as provas de PCA, tendo em vista que já havia passado e não chequei, tendo que fazer novamente.
Nesse periodo já se passaram 10 anos.
Estava lendo as matérias e meu único problema e colocar as informações da navegação na planilha.
Por acaso você conhece site, no qual encontro um passo a passo nessa fase? Não tenho problema no computador, lembrei-me de tudo, mas a ordem para se começar os exercícios não me lembro.
Já tentei arrumar quem me de aulas particulares de navegação, mas o pessoal de aeroclube tem uma enorme má vontade, querem vender o curso inteiro, mesmo eu tendo explicado que não mais necessito-o fazê-lo novamente. Logo, acho desnecessário e perca de tempo rever todas as matérias novamente.
Fico no aguardo, obrigado.
Abrs
Frederico
17/01/2012 em 9:21 PM
Compre a apostila do Titus Roos, no Aeroclube de São Paulo, que explica tudo direitinho.
Raul Marinho
17/01/2012 em 9:29 PM
Raul,
Você acredita que, quando chegar a hora de mim fazer o aerolcube, e, eu não tiver todo o dinheiro, eu poderei fazer um empréstimo de em média R$80mil no banco, e, depois quando me formar piloto, ir pagando de pouco a pouco? Levando em considerção que, eu pretendo fazer meu curso de PP e PC na EJ Escola de Aeronáutica.
WiniciusOliveira
17/01/2012 em 8:36 PM
Negativo, meu jovem, nem pense nisso. Consiga uma maneira de ganhar dinheiro, economize, e pague suas horas.
Raul Marinho
17/01/2012 em 9:32 PM
Bom dia Raul, parabéns por esse espaço já tirei varias duvidas aqui e lá vai mais algumas.
Estou na espera da minha CHT de PP pra começar a voar para o PC (contabilizar as horas em comando), A Anac está demorando muito na emição do código e da própria CHT, meu processo foi enviado pela escola da maneira antiga (correios) em Dezembro ultimo, já mandei um email pra Anac informando meu CPF e recebi a resposta de que vai ser atendido mas no momento ele está em uma fila de espera como todos ou outros.
Perguntas: 1) Como já é possivel criar um código Anac pelo site você acha valido adiantar essa parte do processo (cração de Cod. Anac e abrir a CIV digital) e aguardar o restante por parte da Anac?
2) Quanto tempo posso ficar sem voar após o cheque, sem ter que fazer algum tipo de revalidação?
3) Eu poderia voar em duplo comando e contabilizar na minha CIV? Essas horas valem de alguma forma para o PC?
Obrigado,
Menezes
Menezes
16/01/2012 em 10:28 AM
Menezes, vou responder fora de ordem, do mais simples para o mais complexo:
2)Pelo período de validade da sua habilitação MNTE, que é de 2 anos.
3)Pode, mas não deve. No máximo, voe umas 5 horas em DC neste período. Eu já expliquei por que em perguntas anteriores.
1)Até onde eu sei, a ANAC passou a só aceitar processos via eletrônica a partir de dezembro. Por isso, talvez seu processo nem esteja sendo analisado, na verdade. Eu recomendo ligar ou ir a um escritório da ANAC resolver isso, talvez contratar um despachante. Acho que vc vai ter que reiniciar todo o processo.
Raul Marinho
17/01/2012 em 8:33 AM
Olá Raul tudo bem ?
Eu tive pesquisando por aeroclubes pelo Brasil inteiro e um que me chamou bastante atenção foi o EJ, e por você ter feito parte de sua formação lá eu gostaria de lhe perguntar um calculo básico a respeito de custos com aulas teóricas e praticas ate a conclusão do curso de pc ?
Vilmar minski
15/01/2012 em 5:08 AM
Entre com contato com eles e peça um orçamento. Eu não vôo lá há quase um ano, e não sei como estão os preços atuais. Além disso, não sei qual a sua intenção (com ou sem MLTE e IFR, checar com 140 ou 150h, que avião vc quer voar). Acesse http://www.ej.com.br/contato. Fale com a Tamires, pode dizer que eu indiquei.
Raul Marinho
15/01/2012 em 12:21 PM
hola raul que tal
enhorabuena por su blog , tengo algunas dudas y queria una ayudita.
soy hijo de brasileños y nacido en españa asi que tengo la doble nacionalidad,me estoy sacando las licencias de piloto comercial aqui en madrid . mi pregunta es: puedo convalidar mi titulo en brasil y asi poder trabajar en las compañias brasileñas o de latino america. desde ya un saludo y muchas gracias.
luciano molina
15/01/2012 em 10:59 PM
Sim, você pode convalidar sua licença da JAA junto à ANAC, no Brasil. É um processo burocrático lento, leva cerca de 6 meses, mas é possível, sim.
Raul Marinho
16/01/2012 em 8:25 AM
Raul, não sei se isso ja foi tratado aqui. mas é uma breve pergunta.
Vou começar o curso de PP em breve e depois de concluído penso em tirar PC fora do pais, pois os gastos diminuiriam significativamente, entre outras vantagens. Minha pergunta é a seguinte: Essa licença de PC tirada no exterior é válida aqui? se não, o que deve ser feito para validar isso no brasil?
desde ja agradeço e aguardo resposta
fernando almeida
13/01/2012 em 10:32 PM
http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/11/07/tirar-o-breve-nos-eua-vale-a-pena/
Raul Marinho
14/01/2012 em 9:58 AM
BOM DIA RAUL REALMENTE ENCONTREI PACOTES DE HORAS DE VÕO NO AEROCLUBE DE ARARAGUARA MUITO MAIS ENCONTA DO Q NO AEROCLUBE DE PORTO VELHO ESTAREI INDO EM JULHO PARA FAZER MINHAS HORAS DE VÔO NO AEROBOERO PPA GRATO MEU AMIGO
CARDOSO PORTO VELHO RONDONIA
13/01/2012 em 2:15 AM
Raul, boa noite
Parabéns não só pelo seus posts sobre aviação mas também pelo seu trabalho.
Tenho 20 anos, e até dois anos atrás tinha aquela fantasia que todo jovem tem com aviação, hoje estou bem mais maduro com relação ao assunto e estou por dentro de tudo que é necessário para se tornar um piloto e como é o REAL dia a dia dos mesmos, que não é aquilo que fala nos jornais e que não deixa ninguém rico, mas nem por isso pensei em desistir de voar, acredito que seja uma paixão.
Apesar de ler quase todos os seus posts tenho as seguintes dúvidas:
1º Em qual área da aviação dá para se ter uma vida estabilizada financeiramente e não ter que ficar muito tempo longe da família?
2º Tive asma quando criança, e atualmente procurei um pneumologista, fiz todos os exames e ele me disse que não seria detectado, mesmo assim é aconselhável fazer o CCF e clínica particular?
Obrigado
Sandro Oliveira
12/01/2012 em 10:59 PM
1)Aviação geral, e se for na asa rotativa melhor ainda, já que as missões típicas de helicópteros são realizadas a curta distancia. Mas o ponto é que na linha aérea o piloto passa a maior parte das noites dormindo fora de casa.
2)Clinica particular sempre é melhor, muito embora a asma infantil provavelmente também não iria te reprovar em hospital militar.
Raul Marinho
12/01/2012 em 11:14 PM
A formação completa de um piloto – PP+PC-MLTE/IFR, Jet Training, ICAO é essa basicamente, e eu tenho uma grande duvida que eu não achei um lugar nenhum até agora, e gostaria que alguem me esclarece-se. O curso de Aviação Civil da Anhembi morumbi inclui oque desses items citados ?
após a conclusão desse curso eu vou estar apito a voar ?
o curso inclui as horas de voo na sua mensalidade ou não ?
Eu estou terminando o ensino medio e preciso saber se eu faço o curso teorico no aeroclub e fico por la, ou faço a faculdade.
obrigado aguardo resposta.
Felipe
12/01/2012 em 3:21 AM
O curso de aviação civil da Anhembi Morumbi inclui a parte teórica do PP e do PC. Quanto ao Jet, eu não tenho certeza, mas acredito que seja opcional. Eles têm alguma coisa de inglês, mas se vc for 100% cru, vc vai precisar de reforço extra.
Após a conclusão do curso, vc não estará apto a voar. Só após o treinamento prático e o cheque é que isso é possível.
O curso não inclui as horas de voo, que são pagas à parte.
Sobre este assunto, sugiro ler este artigo aqui: http://www.canalpiloto.com/2011/10/coaching-de-formacao-aeronautica.html
Raul Marinho
12/01/2012 em 9:18 AM
BOM DIA RAUL GOSTARIA DE SABE SE AINDA ENCONTRA HORAS DE VOO NO AEROBOERO POR 200REAIS E EM QUAL AEROCLUBE POIS PRETENDO FAZER AS 40HORAS PAGANDO AVISTA FICAREI ESPERANDO UMA RESPOSTA SUA MEU AMIGO
CARDOSO
12/01/2012 em 3:20 AM
Eu não disponho de preços atualizados, mas eu acredito que Sorocaba tenha Paulistinha a menos de R$200, além de Araraquara, com Boero. Mas vc vai ter que pesquisar mais.
Raul Marinho
12/01/2012 em 9:20 AM
Raul,
Minha nova pergunta é um tanto quanto parecida com a de Jose Carlos Benicio, queria saber, se, depois que eu já tiver me formado PC, eu posso ir atrás, de emprego em Taxi Aéreo, ou ingressar na Aviação Executiva?
Winícius Oliveira
11/01/2012 em 6:20 PM
Sim.
Raul Marinho
11/01/2012 em 6:31 PM
Bom dia, Raul.
Gostaria de saber se após ter finalizado a formação completa para quem quer trabalhar em linha aérea (PP-PC/MULTI/IFR – Jet Training – PLA) o piloto recém formado já tem confiança e segurança para pilotar uma Aeronava de linha aérea? Como as da Azul por ex.
Jose Carlos Benicio
11/01/2012 em 5:29 PM
Raul,
A inteligência, para tomar decisões importantes, faz diferença na aviação?
Winícius Oliveira
11/01/2012 em 2:58 PM
O que vc acha, meu jovem?
Raul Marinho
11/01/2012 em 3:58 PM
Eu acho que sim.. as queria saber sua opinião.
Winícius Oliveira
11/01/2012 em 4:42 PM
Fala Raul,
Tenho todas as carteiras vencidas, quando parei estava com 250 horas habilitação PC. Estou pesando em voar novamente, tenho mais de 10 anos parado contando contra.
Você acha que vai ser muito demorado a “readaptação”? Estou perguntando, porque muita coisa deve ter mudado.
Você acha que quantas horas de voo para pegar a pratica novamente? Lógico que varia de pessoa para pessoa, lhe pergunto uma media, seu sentimento a respeito.
Abrs
Nilo
11/01/2012 em 10:35 AM
Olha, Nilo… Eu acho que se vc fizer umas 40h de simulador e umas 20h de voo real, vc volta a voar como qdo vc parou. Seria bom vc dar uma estudada em regulamentos tbém, e na parte de IFR. Não tem muito mistério não, voar é como andar de bicicleta, não se desaprende tanto assim.
Raul Marinho
11/01/2012 em 4:03 PM
Bom dia Rau. Este é o link que te falei sobre a matéria sobre salario.
http://exame.abril.com.br/carreira/galerias/profissoes-em-alta/com-salario-de-ate-r-16-mil-pilotos-comerciais-estao-em-falta
Eu trabalho com publicidade e estou querendo mudar de profissão, Vc me aconselha a ir em frente.??? Eu sei que posso conseguir, ((nunca e tarde para estudar)) mais antes de entrar de cabeca gosto de pegar opiniões e a sua opinião para mim vai ser muito importante, pois vc ja trabalha nesta área a muito tempo e seu blog me passa muita confiança.. obrigado
walter rodrigues melo
11/01/2012 em 10:28 AM
Vc só vai saber tentando… Então, vai, e depois vc avalia se era por aí mesmo.
Raul Marinho
11/01/2012 em 4:05 PM
Atualmente a aeronave ATR – 72 é utilizada na aviação executiva?
Winícius Oliveira
10/01/2012 em 1:34 PM
Não, pelo menos no Brasil.
Raul Marinho
10/01/2012 em 6:20 PM
Raul,
Você acredita que hoje em dia é mai fácil entrar para a aviação Executiva doque para a Comercial ? Att; Winícius Oliveira
Winícius Oliveira
10/01/2012 em 1:30 PM
Depende. Leia minha coluna no CP na próxima 5a feira.
Raul Marinho
10/01/2012 em 6:21 PM
Rau, bom dia, estive matéria na exame.com onde fala sobre a falta de pilotos comerciais no Brasil. Nesta reportagem eles falam sobre salário de ate 16 mil. Ate onde isso é verdade, realmente faltam profissionais e o salário . são estes??? Desde ja obrigado… walter rodrigues.
walter rodrigues melo
10/01/2012 em 11:42 AM
Vc poderia passar o link para a matéria, por favor?
De qualquer maneira, R$16mil para um comandante da aviação comercial é uma estimativa realista, sim.
Raul Marinho
10/01/2012 em 12:59 PM
Ola raul, tudo bem.
Moro em Londres UK, cursei 4 simestres de ciencias aeronalticas da PUC-GO ou UCG-GO e ate o atual momento eu havia o curso terorico de PP, digo havia pq estou fora do pais a muito tempo e concerteza nao o pussuo.
Bem tenho algumas duvidas e gostaria da sua opniao:
*Gostaria de retornar a aviacao civil, mas tenho uma duvida: devo clucuir meu curso sendo que ainda tenho pela frente 3 semestres e muitos custos com mensalidades, ou aproveitaria esse mesmo tempo e dinheiro e envestiria em algo rapido como aeroclube por ex. Uma vez que viso estar no mercado de trabalho o mais rapido possivel e com menos gastos. bem qual e sua opniao ???
*gostaria de saber sobre os seus pontos de vista sobre cursos no exterior para formacao de pilotos desde PP ao PLA como todos os extras cursos. gostaria que vc abrangece todos os aspectos.como: valor, local, tempo, influencia, e entre outros dados que vc souber.
* Vc saberia algo a respeito do curso em paises como a Bolivia ex: ( ou ourto pais) uma vez que nossa moeda vale mais naquele pais e por isso o curso seria mais barrato.
junior oliveira
10/01/2012 em 10:07 AM
Minha recomendação é:
1)Faça os cursos de PP+PC no aeroclube mesmo, e depois corra atras da faculdade
2)Voar no exterior é mais barato, mas a ANAC é complicada na convalidação, e vc não constrói m networking legal. Eu não recomendo.
3)Bolívia, então, é pior ainda. Fique fora dessa.
Raul Marinho
10/01/2012 em 7:20 PM
Boa tarde Raul, Estou aqui de novo pedindo sua ajuda… Fiz as práticas e ainda não chequei o PP somente por causa desse tempo de muita chuva aqui em minha cidade. O teórico do PC/IFR começa daqui a 2 semanas. O que vc me aconselha com relação ao CCF classe 1. Corre atrás agora indo ao RJ ou inicia o curso de PC primeiro e aguarda a homologação de clinicas por aqui em BH? Lembrando que estou iniciando agora com meus 38 aninhos, tenho otima saúde, visão perfeita com o uso de lentes, mas o que mais me assusta é o daltonismo, pois tenho em um grau bem pequeno, ou seja, enxergo todas as cores muito bem quando estão separadas, mas qdo o Dr. me manda ler aqueles numeros naquele livrinho lá… ai o bicho pega. Novamente obrigado pela colaboração.
Anderson
09/01/2012 em 4:22 PM
Olha, meu caro… Não quero te assustar, não, mas essa história de daltonismo na aviação é muito séria. Eu, se fosse vc, tomaria muito cuidado para não rodar nos exames de 1a classe, tanto inicial qto renovação. Por isso, acho mais prudente vc esperar e fazer o exame numa clinica aí em BH, pois na pior hipótese, vc teria como resolver a questão mais facilmente. No CEMAL, “o filho chora e a mãe não vê”, sabe como é?
Ah, e fica pianinho com essa história de daltonismo, porque o que tem de gente ruim por aí que te denuncia só para ver vc na pior, vc não acredita…
Boa sorte!
Raul Marinho
09/01/2012 em 6:16 PM
Kd o link sobre CIV Digital?
Menezes
09/01/2012 em 4:17 PM
http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/12/22/manual-de-preenchimento-da-eciv/
Raul Marinho
09/01/2012 em 5:36 PM
Eu estou criando um blog, conforme o blog for crescendo você pode me dar dicas, de, como seguir melhor com o site?
Winícius Oliveira
09/01/2012 em 3:19 PM
Eu não sou uma boa referência como blogueiro, o Sales do Canal Piloto é muito melhor. Ainda por cima, eu estou meio sem tempo ultimamente… Desculpe, mas não vou poder te ajudar nisso.
Raul Marinho
09/01/2012 em 3:24 PM
Quando você escreve os artigos para o CP, você pesquisa antes de escrever, ou tira tudo da sua cabeça?
Eu pedi uma coluna no blog para o Alexandre Sales, e, ele disse para eu escrever um artigo como se fosse, um Teste Drive, e, agora não sei sobre oque escrevo. Você poderia me dar algumas dicas?
Winícius Oliveira
09/01/2012 em 1:24 PM
Pesquiso muito.
Neste momento, é melhor ler do que escrever.
Raul Marinho
09/01/2012 em 2:59 PM
Você tem videos no Youtube? Se sim, quais?
Winícius Oliveira
09/01/2012 em 1:21 PM
Não.
Raul Marinho
09/01/2012 em 2:59 PM
Você acha que para ser um bom piloto eu devo gostar de ler?
Winícius Oliveira
09/01/2012 em 1:20 PM
Sim, e para a sua vida como um todo.
Raul Marinho
09/01/2012 em 2:58 PM
Para você, qual a melhor escolha; a aviação comercial ou executiva?
Tenho 11 anos, você acha que com essa idade eu deveria me preocpar em comprar livros de avião, para já ir estudando?
Você acredita que na aviação a inteligência e a humildade fazem a diferença?
Winícius Oliveira
09/01/2012 em 1:19 PM
Fique tranquilo, é muito cedo para vc começar a se preparar. Preocupe-se com a escola neste momento.
Raul Marinho
09/01/2012 em 2:57 PM
Olá Raul, td bom?
Mandando este e-mail esperando um pouco mais de esclarecimento específico, coisa que eu não consegui obter ainda procurando na internet. Meu caso é um pouco parecido com o do Diego, maringá. Estudava lá também, fazia engenharia química e tranquei no ultimo ano para poder vir para SP e começar a trabalhar e também terminar o curso.
Mas na verdade vim mais atrás de meu sonho do que tudo. Qnd tinha meus 17 anos resolvi tentar carreira militar, que eu fui logo a desistir pois seria reprovado no exame médico (possuo miopia, 5 graus e escoliose). Fui entao continuar meus estudos para que futuramente conseguisse bancar o investimento da minha licença (PP, PC e INVH – helicóptero).
Ultimamente tomei algumas decisões para minha vida onde o foco era totalmente se tornar piloto, porém o CCF ainda me assusta e temo que eu não consiga realizar meu sonho.
Por fim mando este e-mail, agradecendo desde já a sua atenção, para saber o que de fato costuma reprovar no ccf. Gostaria de saber os exames a serem realizados e se a miopia, o peso e também uma cirurgia na coluna cervical (sem sequelas) reprovam ou nao? Levando em conta que ja estou estudando para o PP e não quero gastar dinheiro com as horas praticas do PP para depois ser reprovado no ccf de primeira classe e nao poder ser mais piloto, perderia o investimento a toa.
Dizem também que o fato de fazer o ccf de segunda classe realizado em clinica particular torna o exame de primeira classe, realizado no HASP, mais rígido, é verdade ou mito?
Agradeceria muito se tivesse mais algumas dicas e conselhos sobre qualquer area e situacao que vc ja vivenciou ou teve conhecimento.
Abraços e aguardo resposta.
Grato, Lucas Leite.
Lucas
09/01/2012 em 12:28 PM
Fique tranquilo, que o exame é rigoroso, mas não é o fim do mundo tbem. Ainda mais agora, que é possível fazer o exame de 1a classe em clinicas particulares.
Em relação à visão, vc tem que enxergar 80% com óculos, para a 1a classe. E sobre a escoliose, se vc for operado e estiver tudo ok, não tem problema tbem.
Mas eu recomendo que vc faca o sei exame de 2a classe numa clinica, e pergunte ao medico se vc passaria se fosse de 1a classe.
Raul Marinho
09/01/2012 em 1:23 PM
80% com óculos?? no caso eu enxergando bem com o óculos, não é reprovado??
Quanto ao CFC era isso mesmo que eu estava pensando, como tenho convênio, marcarei todos os exames em clínica particular e perguntarei sobre o de primeira classe!!
Próximo passo é dar um jeito de conseguir a grana para o investimento inicial!!!
Valeu Raul.
Lucas
09/01/2012 em 1:36 PM
Exatamente: se sua visão COM ÓCULOS está ok, vc é aprovado.
Raul Marinho
09/01/2012 em 2:55 PM
Olá Raul, você possui MSN?
Winícius Oliveira
09/01/2012 em 11:57 AM
Não possuo MSN, nem qualquer comunicador instantâneo, e também não respondo e-mails sobre dúvidas de formação aeronáutica. Somente respondo a comentários no blog, pois assim outros leitores com duvidas semelhantesodem se beneficiar com a resposta.
Raul Marinho
09/01/2012 em 12:39 PM
Raul, dizem que pode requerer o ccf/cma a “moda” antiga, ir nas clínicas credenciadas sem o código anac e sair com ele em mãos, até abril deste ano. isso é verdade?
Obrigado!
Fernando Balbino
09/01/2012 em 12:25 AM
Eu acho melhor vc obter seu cód.ANAC antes da inspeção.
Raul Marinho
09/01/2012 em 10:29 AM
Ola Raul, moro numa cidade do meio de 2 aeroclubes, porem aeroclubes pequenos e aquele velho problema de falta de instrutor , somente uma aeronave, enfim , as vezes nao consigo marcar aula, como eu escolhi um aeroclube pra voar, voce veria problema em fazer o PP em 2 aeroclubes ao mesmo tempo?
Existe um ciume do aeroclube em perder aluno para outro concorrente?
George
08/01/2012 em 10:53 PM
Pelas regras da ANAC, quando vc muda de aeroclube, é necessário fazer uma transferência do seu prontuário (todas as suas fichas de avaliação), e o presidente do aeroclube precisa assinar sua carta de transferência. Logo, ficaria inviável fazer um voo aqui outro ali, isso iria trazer uma burocracia gigantesca. Veja qual aeroclube é o menos pior, e siga nele até o fim.
Raul Marinho
09/01/2012 em 10:33 AM
Raul, bom dia!
Vi que vc se formou como PV no ASP e PC na EJ, qual seu próximo objetivo atualmente? Pretende se tornar Instrutor de voo? Caso positivo, vc acha que encontrará alguma dificuldade para conseguir a vaga de Instrutor? Pelo o que eu vi nas escolas, eles só contratam alunos que fizeram a formação completa na escola.
Eduardo Braga Escaleira da Silva
08/01/2012 em 6:13 PM
Eduardo,
Não sou INVA, nem pretendo sê-lo. Minha intenção é a aviação executiva, taxi ou comercial.
De fato, os aeroclubes preferem contratar pilotos formados na própria instituição, mas hoje em dia, com a falta de instrutores no mercado, estão contratando quem aparece…
Raul Marinho
08/01/2012 em 9:26 PM
E qual vai ser sua trajetória para somar suas horas de voo para conseguir experiência para seu objetivo?
Eduardo Braga Escaleira da Silva
09/01/2012 em 11:03 AM
Como já disse, aviação geral.
Raul Marinho
09/01/2012 em 11:05 AM
Raul, saberia quanto ganha um INVA na EJ?
Ricardo
09/01/2012 em 7:57 PM
Há até um ano atras era R$25/h. Não sei se aumentou.
Raul Marinho
09/01/2012 em 8:21 PM
Raul! Assim que eu fizer todos os exames médicos exigido pela ANAC, eu já posso iniciar as minha aulas práticas para a PP? E será possível eu já ter terminado as minhas aulas práticas antes mesmo de concluir o meu curso teórico já que dura 2 anos? e mais, eu moro em Cuiabá, você me indicaria um aeroclube com as horas de voo mais baixo de que R$ 340,00?
Obrigadoo!!!
ROBERSON SOUZA
07/01/2012 em 7:27 PM
Sim, tão logo vc tiver o CCF/CMA, vc pode começar a voar. Porém, para solar, vc precisa estar aprovado no exame teórico da ANAC. O curso de PP é opcional, e dura entre 3 e 4 meses. Não tenho indicações e aeroclube para te fazer.
Raul Marinho
07/01/2012 em 8:19 PM
Eu estou com 17 anos, já iniciei o PP ., vou começar a fazer as15h antes da prova na ANAC que só pode ser realizada dom 18 completos,que no caso só faço em no dia 8 de Abril..Estou ansiosa.,pretendo seguir esta carreira isentivos não é o q falta..Você fez seus voos em que lugar?..Obg
PALOMA MONTEIRO
06/01/2012 em 2:30 PM
Já sou PC, Paloma. Voei no Aeroclube de São Paulo, e na EJ.
Raul Marinho
06/01/2012 em 8:39 PM
Raul, como funciona o processo de recheque de alguém, MLTE/IFR? quantas horas é preciso no recheque do multi e se ja voando no seneca, ja recheca a de MNTE?
Abraços!
Ricardo Cosentino
04/01/2012 em 4:18 PM
Como ainda não rechequei, não sei. Qdo voltar de ferias, pesquiso o assunto e respondo.
Raul Marinho
04/01/2012 em 4:29 PM
Ok Raul, vou dar uma pesquisada também, boas férias e bom e merecido descanso!
Ricardo Cosentino
04/01/2012 em 4:31 PM
Olá Raul! O quão complexo é o exame do ICAO? Qual o nível de inglês que uma pessoa precisa ter para alcançar o tão famoso ICAO 4?
A prova é de múltipla escolha e a respeito de avição ou assuntos gerais? Tem exame oral?
Eu falo inglês fluente, morei fora um bom tempo, mas mesmo assim me preocupo!
Obrigado e parabéns pelo Blog, o melhor!
Eduardo
04/01/2012 em 1:49 PM
A prova é somente oral, e se vc sabe bem inglês e tem um bom vocabulário aeronáutico, não terá problemas. O mais difícil são os listenings, falados cm sotaques estranhos (árabes, japonês, etc), com ruídos de fundo, etc.
Raul Marinho
04/01/2012 em 3:54 PM
Raul, você tem Face? só mais uma coisa, vir um depoimento de um piloto, o qual ele conta que é sempre bom um iniciante ter um profissional para responder as suas perguntas, até estava preocupado se eu iria encontra esse profissional, mais já encontrei!!! Obrigado.
Roberson Souza
04/01/2012 em 1:01 PM
Tenho, sim, pode me adicionar.
Raul Marinho
04/01/2012 em 3:57 PM
Raul parabéns mesmo pelo seu blog sucesso total! queria a sua opinião, eu estou iniciando a meu curso fazendo em uma faculdade “Curso Superior” duração de 2 anos na teoria. Você acha que posso tirar vantagens com os outro colegas que fizera em aeroclubes, sendo que iremos fazer o mesmo curso mais em graduações diferentes e com o ICAO e todos os cursos que a ANAC exige?
Roberson Souza
04/01/2012 em 11:18 AM
Olá aqui sou eu vilmar atualmente morando e trabalhando na australia poupando uma grana para um dia poder realizar meu sonho se ser piloto de linha aérea.
Mas eu gostaria de saber de quem esta na area se eu ainda consigo fazer todos os cursos e as horas exigidas apesar que vou completar 30 anos em junho 2012 eu sei que e carro para fazer este curso mas finalmente consegui arrecadar o necessário, outra coisa eu gostaria se saber a respeito da língua inglesa se eu terei alguma vantagem a respeito apesar de ser fluente ?
Desde já agradeço muita a sua atenção !
Vilmar minski
03/01/2012 em 5:07 AM
Sobre a idade, não se preocupe.
Sobre o inglês, é uma vantagem, sim.
Raul Marinho
03/01/2012 em 9:38 AM
Muito obrigado pela sua resposta!
Tb quero parabenizar vc pelo seu blog muito bom mesmo muitas informações que esclarecem duvidas de muitos iniciantes.
Mas uma coisa eu gostaria de saber quanto em media demora para uma pessoa como eu iniciante na Aviacao ate engressar como por ex copila da TAM ? Sendo que não reprovarei em provas e não ira me faltar grana na hora de fazer horas …
Vilmar minski
03/01/2012 em 1:35 PM
Se vc conseguir se formar PC+INVA em 1,5 ano, e voar bastante dando instrução, em menos de 3 anos vc consegue estar apto a entrar numa seleção para a TAM.
Raul Marinho
03/01/2012 em 1:39 PM
Muito obrigado mesmo pela sua atenção
Mas e verdade mesmo que arruma emprego de instrutor de voo facil mesmo como o povo comenta ?
Vilmar minski
03/01/2012 em 1:43 PM
Lógico que se vc for ruim de pilotagem, não vai adiantar nada… Mas hoje em dia esta fácil encontrar emprego de INVA, sim.
Raul Marinho
03/01/2012 em 4:57 PM
Muito obrigado pela sua resposta!
Tb quero parabenizar vc pelo seu blog muito bom mesmo muitas informações que esclarecem duvidas de muitos iniciantes.
Mas uma coisa eu gostaria de saber quanto em media demora para uma pessoa como eu iniciante na Aviacao ate engressar como por ex copila da TAM ? Sendo que não reprovarei em provas e não ira me faltar grana na hora de fazer horas de voo …
Vilmar minski
03/01/2012 em 1:38 PM
Boa tarde, Raul.
Estou iniciando o teórico de PP e gostaria de saber de posso fazer o teórico PC + prova sem ao menos ter voado no PP?
Falo isso pois não posso largar o trabalho ainda esse ano, e como os cursos levam em torno de 3~4 meses cada um, seria uma opção interessante.
Resumindo.
2012 – Teórico PP + PC (j[a com as aprovações das provas da ANAC)
2013 – CCF 2º/1º Classe e Horas de voo para PP + PC/IFR/MULTI
O que acha?
Obrigado!
Eduardo Braga Escaleira da Silva
02/01/2012 em 6:58 PM
Vc só pode se matricular no curso de PC com o PP checado. Infelizmente, seu planejamento não vai ser possível.
Raul Marinho
02/01/2012 em 8:29 PM
Ok, obrigado pela ajuda. Seu blog é excelente e está me ajudando muito!
Eduardo Braga Escaleira da Silva
02/01/2012 em 11:24 PM
Boa tarde Raul,
gostaria de saber quantas horas (de voo)abatem para formação PCH se eu ja tiver o PC, e se o teorico pchxpc é o mesmo.
sidiney
02/01/2012 em 2:36 PM
Se vc for PCA checado, vc pode checar o PCH com 60h, portanto abate 40h.
Em relação às provas teóricas, vc fica dispensado de Meteorologia e Navegação, tanto no PPH quanto no PCH.
E, é lógico, o CCF/CMA é o mesmo.
Raul Marinho
02/01/2012 em 2:44 PM
Inicialmente, PARABÉNS PELO BLOG !!!
Gostaria de compartilhar a minha experiencia de forma resumida na aviação:
Em Dez/2000 com 29 anos de idade chequei meu PC/IFR/MLTE.
Infelismente naquela epoca a aviação estava um pouco em crise (a aviação vivi de altas e baixas, devemos estar preparados para os momentos de alta).
Busquei contato em hangares para voar em taxi aereo de co-piloto, consegui uma oportunidade de co-piloto de um NAVAJO, salário= só ajuda de custo, horas de vôo não pude registrar, devido a aeronave estar cadastrada no nordeste.
Foi valido pois adquiri experiencia em võo IFR real, inclusive tive uma pane de motor na decolagem,(algo importante quando sobrevivemos, pois nos dá uma outra visão da possibilidade de pane). Após umas 100 hs deixei de voar este avião, fiz o curso de INVA, e a prova de PLA teorico, voei mais algumas horas como piloto free lance.
Em 2005 parei de voar e trabalhei com outro ramo, mas sempre fazendo algumas horinhas em meu simulador caseiro.
Hoje aos 40 anos estou pretendendo revalidar minhas licenças e aproveitar que a aviação esta em pleno crescimento e voltar a voar.
Lamento que no Brasil exista um enorme espaço que separa os pilotos recem formados para as cias aereas, este espaço deveria ser ocupado pela aviação geral, que no Brasil por inumeros fatores está sendo extinta.
Abço.
Luiz Gustavo
31/12/2011 em 12:56 PM
tenho 17 anos e vou começar o curso de piloto privado a minha pergunta é se quando eu for me alistar posso entrar já como piloto por ja estar concluindo o curso de piloto.
Grato
Rodrigo Martins
29/12/2011 em 2:15 PM
Rodrigo,
Eu sei que, com o PP checado, vc não precisa fazer o serviço militar. Porém, não sei como vc vai fazer para checar o PP sem o certificado de reservista… Por isso, acho melhor vc se informar sobre isso junto à ANAC.
Raul Marinho
29/12/2011 em 4:02 PM
Bom dia Raul. Desejo começar o curso do PC/IFR em meados de Janeiro/2012 em BH, mas gostaria de fazer meu CCF primeiro, pois tenho receio de dar algo errado e eu perder o que foi pago pelo curso. No entando vi no seu blog sobre a mudança para o novo CCF e que seria feito os exames em clinicas particulares. Vc saberia me dizer se já houve essa mudança ou se terei de ir até ao RJ? E se também posso ficar mais tranquilo com relação ao CCF, pois tenho uma ótima saúde, o que me preocupa mesmo é que tenho miopia, a qual é perfeitamente corrida com o uso de lentes e tenho também um pouco de daltonismo, consigo distiquir perfeitamente as cores em separado, mas qdo colocam aquele livrinho com elas juntas, ai fica complicado. Para o CCF 2 classe, alem da facilidade de ser em clinica particular eu decorei a maioria daqueles numeros malditos… rsrsrsrs. Abraços e obrigado pela ajuda
Anderson
28/12/2011 em 9:42 AM
Anderson,
Em princípio, já está valendo, sim. Mas neste período de transição, nem todas as clínicxs estão fazendo o exame de 1a classe. Veja na relação abaixo, se alguma clínica da sua cidade está apta para realizar este exame:
http://www2.anac.gov.br/habilitacao/inspecaoSaude.asp
Raul Marinho
28/12/2011 em 10:44 AM
Olá, queria saber o que seria melhor: Piloto Civil x Piloto Militar.
A princípio, tenho muita vontade de entrar para a aviação militar, mas como é o salário de lá? E o meu local de trabalho terá que ser em Pirassununga? Ou poderá ser em outro lugar (campo de marte ou algo assim)?
Por favor, me faça um resumo de prós e contrás de aviaçao civil x militar.
Desde já, agradeço sua atenção com novos pilotos e estudantes.
Luciano Pertile
27/12/2011 em 5:20 PM
O que é melhor: dirigir um ônibus da Cometa, ou um tanque de guerra? São coisas bem diferentes, né? Não dá para comparar. Mas respondendo às suas perguntas mais objetivas:
-O salário é o de oficial das Forças Armadas, inferior ao da aviação comercial brasileira.
-Vc se forma em Pirassununga, mas depois vc pode trabalhar em qualquer lugar do Brasil em que haja uma base da FAB.
-Para ingressar, vc tem que prestar um vestibular muito concorrido, e o curso dura 4 anos.
Raul Marinho
27/12/2011 em 6:59 PM
Entendi. Mais o salário seria muito inferior? ou não? com o salário da aviação militar, já estando em um cargo alto, eu poderia sustentar minha “futura familia”?
Outra dúvida, depois de fazer a AFA, e trabalhar um tempo na FAB, eu posso sair sem ter que pagar indenização à eles. Essas horas de voo que eu completei na FAB e na AFA, serviria para tirar carteira de PP ou PC? ou seja, serviria para o meu currículo de aviação civil?
Luciano Pertile
27/12/2011 em 9:48 PM
No inicio, a diferença não é muito grande,mas depois de uns 10 anos, fica muito significativa. Mas vc poderá sustentar a sua família com dignidade, sim.
Para sair, vc tem que indenizar a FAB, sim. Mas vc entra para a reserva perto dos 50 anos sem indenização, e com aposentadoria integral. E vc pode aproveitar suas horas de piloto militar para prosseguir no mundo civil, sim.
Raul Marinho
27/12/2011 em 10:03 PM
Ola Raul, estou muito imprssionado com seu blog, quase nao precisa perguntar nada, todoas as respostas estao prontas…Parabens mesmo!, tenho certeza q cada um q sonha em voar recebe uma dose de incentivo quando entra aqui…ok minha pergunta.
infelizmente tenho 1,64, todos os meus amigos dizem q nao posso voar, e muito menos encontrar uma vaga nomercado de trabalho, faco administracao, quase acabando, tenho disponibilidade de tempo, e gracas a Deus no momento dinheiro pra pagar o curso, estou em vitoria do espirito santo.
posso come essa estatura?
aqui tenho 3 aeroclubes, ja ouviu falar de algum q seja bom aqui?
Sullivan Taquini.
desde ja obrigado e novemnete Parabens!
ahn… vi alguem dizendo q vc deviar cobrar pelas respostas,,, vc iria ficar rico!
sullivan taquini
25/12/2011 em 10:38 PM
O instrutor do meu 1o vôo era mais baixo que vc. Hoje ele está na TAM.
Não conheço Aeroclubes no ÉS, infelizmente…
Raul Marinho
26/12/2011 em 9:00 AM
Obrigado Raul, espero passar aqui de novo pra contar como foi, ja achei o aeroclube, vou fazer uma visita na proxima semana… ate a proxima.
Sullivan Taquini
26/12/2011 em 11:05 AM
A CIV agora é digital, como vou lançar no site ou seja 54min por exmplo pelo que eu vi na tabela não tem 0.9, nesse caso vou ter que arredondar pra 60mim.
Menezes
23/12/2011 em 4:52 PM
Tenho a mesma dúvida, não quis lançar ainda pois estou com a dúvida dos 0.9, se lanço 54min ou 60 min!
Ricardo Cosentino
31/12/2011 em 11:03 AM
É fica meio extranho a falta dos 0,9
Fábio
02/01/2012 em 1:03 PM
Raul, lendo um post aqui descobri que a modalidade do CCF foi alterada para o início de 2012, como quero fazer meu CCF antes de ingressar no curso PPA, entrei no site para efetuar o cadastro mas não consegui concluir pois (eu não entendi muito bem) acho que pede para anexar a digitalização dos documentos, isso confere Raul?
O código foi gerado mas também não consigo achar o aplicativo no site da anac para logar com o mesmo, você tem informação a respeito?
Obrigado!
fernando balbino
23/12/2011 em 12:19 PM
Ola
Esse ano de 2012 estou querendo ingressar na area de aviação,
pesquisando no google achei seu blog, dei uma lida rapidinho sobre todo o assunto de ser piloto,
Eu gostaria muito de ser piloto comercial, gostaria de saber
PP+PC no final fica mais ou menos uns 50 mil?
E também estou com 22 anos é tarde já ou não?
Estevao
22/12/2011 em 5:33 PM
Dê uma lida um pouco menos rapidinha no blog que vc encontra as repostas.
Raul Marinho
22/12/2011 em 6:04 PM
Olá, mais uma vez, sobre o aeroclube de Bragança Paulista tem alguma opinião? Sei que na EJ em relação a idade seria mais rápido o treinamento, mas fui bem tratado tb em BP. Estive fazendo cálculo de custo até chegar PCA/IFR,no total, na EPIC FLYGHT ACADEMY, ACA-AIRLINES CAREER ACADEMY, FLÓRIDA, aumentaria mais R$11.000,00, num total de 8 meses concluir, a vantagem do inglês lá aprendido, em diferença da EJ, o que me diz? No aguardo.
Fortaleza-CE
ROBERTO ROCHA
20/12/2011 em 1:25 PM
Voar no exterior tem as desvantagens da convalidaçäo da licença, e do fato ee algumas cias não recrutarem formados fora do Brasil.
Raul Marinho
20/12/2011 em 2:02 PM
Raul,
Lendo sobre a formação dos pilotos de asa rotativa, vi sobre a dificuldade de quebrar a barreira das 500h de vôo, e que as alternativas são a instrução e as atividades ditas “marginais”. Pergunto: uma vez que não tenho muita vontade de investir no INVH, essas empresas que contratam pilotos sem experiência absorvem a mão-de-obra formada ou o piloto fica muito tempo desempregado? essa é a principal questão que ainda me perturba, porque na etapa final da minha formação eu terei que pedir demissão do meu atual emprego para reunir o dinheiro necessário para o término da instrução.
Obrigado!!!
Bruno
19/12/2011 em 1:24 PM
Bruno,
Tudo vai depender da sua sorte, relacionamentos, e habilidade, mas, em geral, voa-se muito pouco nestas atividades marginais. Então, este é um ponto complicado mesmo para a sua situação.
Raul Marinho
19/12/2011 em 2:39 PM
Caro Raul, parabéns pelo seu blog!
Gostaria aqui de demonstrar brevemente minha história na aviação.
Estou formando no ano que vem(2012) no curso de Economia pela Universidade Estadual de Maringá, e meu grande obejtivo é fazer carreira na área de aviador. Estou bem desmotivado com o curso, mas sei o tanto que ele será de importância na carreira de aviador, pois há algumas Cias aéreas que estão contratando co-piloto com apenas 500 horas de voo ou até menos. Meu grande conflito é que algum tempo atrás estive participando de um processo seletivo no banco Itaú e consegui a vaga, estarei começando semana que vem.
Minha idéia é aproveitar que estarei no banco e juntar uma grana no decorrer do ano que vem e consequentemente finalizar minha faculdade. Depois disso, meu objetivo é focar na aviação, estou pensando em mudar pra casa dos meus pais, onde estou querendo iniciar meu curso teórico de PP e PC.
Gostaria de saber, o que você acha dessa decisão de sair do banco e voltar pra Rio Preto, onde meus pais moram, para estudar e realizar as horas de voo? Caso eu consiga uma transferência do banco de Maringá para Rio Preto, você acha que realizando o curso de PP e PC junto com o trabalho no banco irá me atrapalhar no meu desemprenho na banca?
Fico no aguardo de uma resposta.
Att.
Diego Dutra
Diego Dutra
19/12/2011 em 12:32 AM
Diego,
Se o banco é a tua fonte de renda para pagar o corso de PP/PC, vc deve continuar nele – se der para ser em Rio Preto, onde seu custo é menor, melhor. E dá, sim, para fazer os cursos ao mesmo tempo em que trabalha.
Raul Marinho
19/12/2011 em 8:52 AM
Raul,
Estou na seguinte situação.
Tenho 102 horas voo visual e pretendo checar PC/Mono/Visual. Minha situação em relação as navegações e horas em comando estão OK, 50 horas e 70 horas respectivamente.
Sendo que existe a possibilidade de checar com 140 horas falta então 38 horas.
Minha dúvida posso dividir essas 38 horas em:
- 6 horas noturna – 1 duplo e 5 comando
- 5 horas sob capota
- 10 horas simulador – PCATD – Homologado pela Anac
- 15,5 horas aeronave mono – comando
- 1,5 horas de chegue – duplo comando
Somando 38 horas restantes.
Completando assim as 140 horas. Minha dúvida, apenas 10 horas deste simulador serve como requisito, e soma nas horas totais. Neste exemplo estou apto a checar.
Forte abraço
Matheus
Matheus
17/12/2011 em 1:23 PM
Matheus,
Em primeiro lugar, as horas em comando só valem após o cheque de PP, então vc não deve estar OK quanto a este quesito, como imagina. Quanto te falta, eu não sei, porque vc não informou com qtas horas checou, mas vc deve estar com umas 10-15h faltantes ainda na rubrica comando-VFR.
Destas 10-15h, pelo menos 5h deverão ser em comando noturno, mais o vôo necessário para tirar a restrição, este em duplo-comando (1-2h). Às 5h de vôo IFR, acrescente mais 1-2h para suportar a parte VFR dos vôos de treinamento IFR (decolagem e pouso em AD sem procedimento IFR). Some tudo, e o que faltar para chegar às 140h, vc pode voar como quiser.
O vôo de cheque ocorre depois de atingir as 140h, e as horas em simulador não se misturam com as horas em avião.
Ficou claro?
Raul Marinho
17/12/2011 em 2:49 PM
Raul,
Para eu completar as 70 horas de comando após chegue de PP, falta 5,6 horas. Chequei PP com 38,3 horas. Completando as horas restantes e somando as horas quando eu terminar as de comando, serão 108,3 horas, para alcançar as 140 horas, me restarão 31,7 horas. Das quais poderei dividir então:
- 6 horas noturna – 1 duplo (restrição) e 5 comando
- 5 horas sob capota
- 20,7 horas comando/duplo comando + 5,6 horas (restantes)
Sendo assim checo com 141,5 horas, não uso as horas do simulador nas horas totais.
Seguindo este procedimento estarei OK p/ cheque?
Grato
Matheus
Matheus
17/12/2011 em 6:47 PM
Tá quase…
Das 5,6h em comando que te faltam, vc pode fazer 5h em comando noturno, mais 0,6h e, comando noturno. Com a adaptação noturna/duplo-comando (digamos, 1,4h para arredondar a conta), dariam 7h. Somando as 102 que vc já tem, seriam 109h. Para obter as 5h em IFR, vc vai ter que voar umas 7h, pois tem aquele problema das decolagens e pousos serem VFR. Então, chegamos a 116h. Aí, vc voa as 24h restantes como quiser, e chega às 140h para pedir o cheque. Voa mais 2h no cheque, e totaliza 142h. Ah, e não se esqueça das 10h no simulador.
Raul Marinho
17/12/2011 em 10:25 PM
Raul
Me desculpe se esse não é o lugar certo para postar a respeito desse assunto.
Uma vez aprovado a parte teórica INVA junto a ANAC, não precisa mais fazer nenhuma prova teórica se quiser dar instrução em outra aeronave? E para ser INVA de aeronaves diferente terá que fazer o cheque em cada aeronave que for dar instrução?
Grato pela atenção
Gabriel
14/12/2011 em 5:33 PM
Tem que fazer as provas da aeronave em que vc vai dar a instrução, mas a habilitação de INVA é “genérica”
Raul Marinho
14/12/2011 em 6:28 PM
Raul:
Como lhe disse, estou interessado na graduação de Ciências aeronáuticas lecionado pela Estácio de Sá aqui no Rio de Janeiro, hoje pela manha liguei para a unidade onde fica a graduação e tentei me informar por telefone sobre o que me disse, ”PC checado corta materias do curso” liguei pra lá e depois de falar com 5 pessoas consegui o telefone do Cordenador do Curso, liguei para ele e muito atenciosamente me disse que para que isso ocorra os requisitos são – PC checado – 250 horas de voo, para que o curso diminua de 3 anos, para 2 anos.. Achei que cairia para 1 ano ou no maximo 3 semestres como a o Universidade Anhembi Morumbi… Nem com PLA teórico aprovado eles estão diminuindo mais o tempo.
Paulo Henrique Albano
12/12/2011 em 8:11 PM
Raul
Aeroclubes LOTADOS, ANAC não dando conta de emitir licenças,Pilotos ja começando a “prostituir” os salarios, tenho 3 amigos aqui no sul q ja estão
4 meses desempregados e com todas as carteiras das basicas ( multi, ifr e ICao)…..tu achas q podemos estar a caminho de uma super oferta de mão de obra em um futuro próximo e acontecer igual na argentina, q na crise, motorista de Avião e de Onibus ganhavam quase a mesmo coisa ? Virou meio que moda ser Piloto….quando vou renovar CCF vejo tanta gente entrando….Obrigado
kleber
12/12/2011 em 7:11 PM
Acho que não chega a tanto. Mas, “apagão de pilotos”? Não, mesmo!
Raul Marinho
12/12/2011 em 7:13 PM
Opa Raul, tudo certo?
Tenho uma dúvida…
Em seu post sobre a sua expêriencia no PP está dizendo que você fez 47,8 horas.
Já no seu post do PC prático, está falando que para você checar o Mono-IFR precisaria de 42 horas em básico e 25 horas em avançado.
Resumindo:
PP-
47.8 horas (básico-VFR)
PC/IFR-
42 horas (básico-VFR)
05 horas (avançado-VFR/Noturno)
20 horas (avançado-IFR)
Total: 114.8 horas
O total não deve ser 140 horas?
Alberto Silva
12/12/2011 em 6:32 PM
Da uma lida cim mais atenção, que vc vai ver que eu chequei o PC com 141,8h.
Raul Marinho
12/12/2011 em 7:00 PM
Raul, boa tarde!
Priemeiramente gostaria de parabenizá-lo pelo blog, de muita importância.
Goataria de uma ajuda. Tenho 29 anos, estou abandonando minha cerreira de executivo para ir em busca do que realmente gosto, que é a aviação. Li diversos posts seus sobre o caminha a ser trilhado e suas recomendações e dificuldades
Mas tenho uma dúvida. Sou de São Paulo capital, vi comentários sobre o Aeroclube de São Paulo e a EJ. qual a sua recomendação para fazer o PP e PC, levando em consideração tempo e dinheiro?
Abs
Matheus
Matheus
12/12/2011 em 4:38 PM
Além do ASP e da EJ, as boas opções aqui perto são os aeroclubes de Jundiaí e Bragança Paulista. É difícil dizer qual é a melhor, acho que vc tem que visitar todos, e depois decidir á luz de seus próprios critérios. Não sei se vc leu esse post: http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/05/12/asp-x-ej/
Raul Marinho
12/12/2011 em 4:45 PM
Raul,
Grato, não havia lido não.
E outra pergunta, será que estou velho para começar a carreira de pilto, tenho 29 anos?
Abs
Matheus
Matheus
12/12/2011 em 5:03 PM
http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/04/20/to-velho-para-a-aviacao/
Raul Marinho
12/12/2011 em 5:11 PM
Bom Dia Raul, um ccf vencido a mais de 5 anos, deve ser feito somente a revalidação? ou tem que fazer como inicial?
Abraços!
Ricardo
12/12/2011 em 9:02 AM
Tem que fazer outra inspeção inicial.
Raul Marinho
12/12/2011 em 10:17 AM
Prezado:
Primeiramente admiro seu trabalho aqui no blog e seus posts já me ajudaram muito para trilhar minha carreira, que apenas está se iniciando na aviação.
Vou contar um pouco sobre mim, tenho 20 anos e atualmente moro no Rio de Janeiro capital, curso o terceiro período de administração de empresas no Ibmec-RJ. Sempre fui apaixonado por aviação como todos aqui. Estou terminando esse período e trancarei a faculdade pelo menos por enquanto, escolhi administração por ser abrangente e agora, percebi que não quero isso pra minha vida.
Com relação a carreira na aviação, iniciei o curso de PP na Skylab localizada no aeroporto Santos Dumont á cerca de dois meses, e como você sabe, é algo apaixonante entrar nesse novo mundo totalmente diferente do que estávamos acostumados (administração), comprei todos os livros didáticos e de simulados e em menos de um mês acabei com todos. Agora continuo indo as aulas para ganhar a vivencia dos mais experientes, alem de aprender a lidar com a prova da ANAC.
Raul, tenho traçado todo meu plano de carreira até chegar ao topo e pilotar no exterior que é o meu sonho.
Tenho procurado ajuda com conhecidos de conhecidos, amigos de amigos, tudo! Mas sempre alguma informação não bate e por admirar sua paciência em responder os comentários todos os dias aqui resolvi postar aqui pela primeira vez e lhe perguntar uma coisa que me deixa com duvidas.
– Quero ter a graduação em Ciências Aeronáuticas no meu currículo, aqui no Rio de Janeiro só existe esse curso na Universidade Estácio de Sá, a pergunta é a seguinte – Li em algum lugar aqui no blog sobre ‘’PENDURICALHOS’’ quem tem a Carteira de PC em mãos pode cortar algumas matérias na graduação por já ter o PC, quero entrar na graduação e essa duvida esta me matando. A minha idéia é ter o PLA teórico aprovado ou até mesmo o PC teórico e depois entrar na graduação, assim diminuindo meu tempo de formação nesse curso superior. Quero saber se isso é realmente aceito pela universidade, já tentei procurar em outros lugares e nunca acho nada concreto.
Raul, obrigado pelo seu tempo e agradeço se puder responder. E me desculpe se esse não for o local ideal para esse comentário.
Atenciosamente,
Paulo Henrique Albano
phalbano@sifeibmecrj.com
Paulo Henrique Albano
10/12/2011 em 4:42 PM
Paulo Henrique,
Em 1o lugar, eu acho que vc deve reconsiderar sua ideia de abandonar o curso de Administração no IBMEC pelo de CA da Estácio – não tem comparação, o seu curso atual é muito melhor. Você é muito jovem, e não tem necessidade de querer ganhar tempo agora. Além do quê, ter um curso superior em ADM vai dar praticamente na mesma que ser formado em CA para a sua carreira de piloto. Mais do que isso: e se vc perde o CCF? E se a aviação entrar numa crise braba, como ocorreu no início/metade da década? Com o diploma de ADM, vc terá muito mais opções de trabalho. E no futuro, quando vc for um piloto veterano, o diploma de ADM vai facilitar a sua vida se vc quiser assumir cargos gerenciais na companhia aérea em que vc pilotou.
É possível abater matérias dos cursos de CA, se vc for PC checado. Verifique isso na secretaria da Estácio, pois os critérios variam de faculdade para faculdade. Aqui em SP, na Anhembi Morumbi, a informação que eu tenho é que dá para abater metade dos créditos, e se formar em 1,5 ano. Aliás, abatendo os créditos específicos dos cursos de PP e PC, sobram… As matérias administrativas! Então, se vc for bacharel em ADM, pode ser que vc consiga abater mais alguns créditos no curso de CA. Cheque isso também na secretaria de Estácio.
Sugiro também que vc leia esses artigos que eu escrevi no blog Canal Piloto, que tratam destes assuntos:
http://www.canalpiloto.com/2011/10/coaching-de-formacao-aeronautica.html#disqus_thread
http://www.canalpiloto.com/2011/11/coaching-de-formacao-aeronautica-icao.html#more
http://www.canalpiloto.com/2011/11/coaching-de-formacao-aeronautica-o-caso.html#more
Raul Marinho
10/12/2011 em 5:48 PM
PP:
30 Horas – Cherokee – 344,00 = 10.320
05 Horas – Simulador (PP) 85,00 = 425,00
1 Hora – Tupi (Voo Noturno) – 485,00 = 485,00
Total de horas: 36 horas
Valor Total: 11.230 Reais
Pc + IFR:
54 Horas – Cherokee – 344,00 = 18.576
10 Horas – Tupi (IFR) – 540,00 = 5.400
30 Horas – Simulador (IFR) – 85,00 = 2.550
05 Horas – Tupi (Voo Noturno) – 540,00 = 2.700
Total de horas: 99 horas
Valor Total: 29.226 Reais
>HORAS TOTAIS (Simulador + Horas de voo): 135 Horas<
OBS.: Todas as horas no ACSP
Pergunta: O que estou fazendo errado na soma de horas? Porque ainda faltam 15 horas?
Obrigado desde já!
Gabriel Sanchez
08/12/2011 em 3:07 PM
Teu orçamento está todo errado…
Explore as páginas do canto superior direito do blog, que vc vai entender.
Raul Marinho
08/12/2011 em 4:01 PM
PP:
37 Horas – Cherokee
1 Hora – Tupi (Voo Noturno)
Total: 38 horas
PC+IFR:
05 Horas – Tupi (Voo Noturno)
20 Horas – Tupi (IFR)
25 Horas – Simulador (IFR)
52 Horas – Cherokee
Total: 102 Horas
Total PP+PC+IFR: 140 Horas
Dei uma reformulada de acordo com os posts e o RBHA-61, mas mesmo assim ainda faltam 10 horas para as 150…
Com essa formação, poderia checar com essas 140 horas, devido as 10 horas em simulador homologado?
Lá no RBHA-61 diz que pode substituir 30 horas de voo da formação IFR, por 30 horas de simulador homologado, então ficaria 10 Horas de voo em tupi e 30 horas em simulador. Poderia usar essa técnica na formação?
Grato!
Gabriel Sanchez
08/12/2011 em 4:54 PM
Gabriel,
O PP no Aeroclube de S.Paulo vai levar bem mais que as 38h que vc orçou. Contando com o cheque e eventuais voos de repasse, pode contar com 45 no mínimo (eu gastei 50h). Mas não se preocupe com o voo noturno, deixe para tirar a restrição no PC, No total, vc vai gastar R$344 x 45 = R$15.580 no seu PP prático.
Já o PC, vc pode checar com 140h, sim (eu fiz isso, veja isso aqui: http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/05/02/cheque-de-pc-com-140h/. Já o simulador que abate 30h não é viável, na prática. Porém, o simulador do ASP está desomologado, e vc vai ter que fazer um simulador em outro lugar. Na EJ, tem um pacote de 30h a R$120/h, o que vai te custar R$3.600. Já os voos serão assim:
-70h VFR, sendo que 65h podem ser em Cherokee (65 x R$344 = R$22.360.
-5h VFR noturno + 2h de adaptação (7 x R$540 = R$3.780
-20h de IFR, mais 4h para o excedente* (24 x R$540 = R$12.960
-3h de cheque (3 x R$540 = R$1.620
Total do PC: R$44.320
*Nos voos IFR, parte tem que ser feito VFR
Total geral: R$59.900. Isso é o básico, mas na prática vai sair por R$70mil, no mínimo. Mais o teórico, as taxas, o MLTE, o Jet e o inglês, reserve R$90mil para a formação completa.
Raul Marinho
08/12/2011 em 10:00 PM
Opa, grato pela resposta Raul…
Então as 25 horas em simulador do IFR não são contadas no total de horas?
45 PP + 65 PC VFR + 5 NOTURNO + 2 ADAPTACAO + 20 IFR + 4 EXCEDENTE + 3 CHEQUE = 144 horas
Veja que na soma não tem as 25 horas de simulador e o total deu as 144 horas que você conseguiu checar…
Gabriel Sanchez
10/12/2011 em 11:52 AM
Hora em simulador não abate horas totais, só horas IFR.
Raul Marinho
10/12/2011 em 11:55 AM
Muito obrigado Raul!
Todas as dúvidas sanadas…
Gabriel Sanchez
11/12/2011 em 7:46 PM
Raul você acha melhor uma pessoa checar PC MNTE, fazer INVA para depois checar o MLTE? ou vc acha mais vantagem checar direto o MLTE/IFR? sendo q neste caso eu teria o valor para pagar a formação MLTE/IFR. Mas fico com um pouco de receio de desprender todo o capital. O que vc orientaria?
Ricardo
08/12/2011 em 9:08 AM
É uma boa pergunta. Respondi aqui: http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/12/08/mnteinva-ou-mlte/
Raul Marinho
08/12/2011 em 9:42 AM
Muito Obrigado pela resposta Raul, seu blog é o que existe de melhor em aviação! Parabéns! Um grande Abraço!
Ricardo Cosentino
08/12/2011 em 11:23 AM
Olá Raul,
Primeiramente gostaria de parabenizar seu trabalho. Meu comentário é em relação a post de como tirar um Brevê, uma coisa que não entendi direito é quanto ao PC IFR. A primeira dúvida é se as horas do PP já entram dentro destas 150hs? Depois qual o máximo de horas que posso fazer em simulador para contar nessas 150hs? Quanto a PLA, para checar são necessárias 1500hs no total da sua vida de piloto (PP + PC + os “bicos” por ai, já contam)? Para conseguir as mesmas, com habilitação de PC, qual o trabalho mais comum? Um PC pode iniciar uma carrei em um Táxi Aéreo? Do zero, até chegar a copila de uma cia aérea, no Brasil, para aqueles que não tem absurdos de dinheiro, mas, também não são pobres, digamos, classe média, quanto tempo até entrar como copila em uma cia aérea?
Desde já, muito obrigado.
Leonardo G. Canalli
06/12/2011 em 11:25 PM
Leonardo, respondendo na ordem que vc perguntou:
1- Säo 150h totais, incluindo PP.
2- Horas em simulador não abatem os requisitos de horas totais, só as horas IFR.
3- Pará PLA, sao necessárias 1500h totais, independente de quando foram realizadas.
4- Se vc quer saber como as pessoas fazem hora para entrar em cia aérea, a resposta é: dando instrução.
5- Um PC pode trabalhar em taxi aéreo.
6- Do zero ao PC, uns 2 anos, em media. Do PC à cia aérea (copila), entre 1 e 3 anos.
Raul Marinho
07/12/2011 em 8:27 AM
Ok Raul, Obrigado por responder.
Para dar instrução, basta ser PC? Ou é necessário alguma outra prova ou especialização?
Leonardo G. Canalli
07/12/2011 em 12:32 PM
Para dar instrução, precisa fazer o curso de INVA, a respectiva prova na ANAC, e o curso pratico, com um mínimo de 20h de vôo, além do cheque pratico.
Raul Marinho
07/12/2011 em 12:36 PM
E qual é na maioria das vezes o primeiro emprego de PC com poucas horas de Voo?
marcus bonetti
06/12/2011 em 4:50 PM
Depende…
Se vc tiver um bom inglês (equivalente ao ICAO-4 ou mais), a habilitação MLTE, o CCT de PLA, e o curso de Jet Training, vc pode se candidatar a uma vaga na Azul.
Também dá para entrar num taxi aéreo, como copila, se vc tiver algum QI.
Dá para ser copila na executiva…
E dá para ser INVA.
Enfim, existem muitas possibilidades, tudo vai depender das oportunidades que surgirem, e principalmente de vc.
Raul Marinho
06/12/2011 em 5:41 PM
Raul, queria saber se mesmo depois de ter checado PC (150 h) ha risco de não arrumar um “BICO” qualquer, mesmo que não tenha remuneração, ou tem que continuar a pagar as horas para adquirir mais experiencia? Abraço….
marcus bonetti
06/12/2011 em 9:13 AM
Marcos,
Eu não conheço nenhum PC pagando para voar. Ou o cara arruma alguma coisa, ou fica no chão, não existe isso de pagar para voar eternamente, como vc esta pensando… O começo na aviação não é fácil, mas também não é essa tragédia que vc esta imaginando. Vai tranquilo, que no final as coisas acabam dando certo.
Raul Marinho
06/12/2011 em 10:47 AM
Boa Noite Raul, gostaria de sua opinião sobre o meu caso, se eu checar MLTE/IFR, sendo formado em Administração de Empresas, e fazendo JET, vc acha que tenho possibilidades de me candidatar direto em alguma empresa aérea reguar? ou devo fazer inva e adquirir mais experiencia?
Ricardo
05/12/2011 em 10:05 PM
Se, além disso, vc tiver um inglês no nível ICAO-4 ou mais, e o CCT de PLA, vc consegue, sim, entrar numa cia aérea, a Azul.
Raul Marinho
05/12/2011 em 10:10 PM
adorei este blog. estou estudando para ser piloto de avião… parabéns!!
Aeromoça
04/12/2011 em 9:52 PM
Raul, referente ao post da exame “apagão de pilotos”, refere – se a “pobre” mão-de-obras em geral no brasil, aqui no (post) focado nos pilotos, quer dizer que eu pré-estudante de PPA e posteriormente estutante PC, se obter em meu curriculum os tais “penduricalhos” que você se refere em alguns posts, então tenho grandes chances de me engressar no mercado? Pois pelo que entendo a falta é de mão-de-obra qualificada.
Se eu concluir tais Pendurialhos entre 4 e 5 anos, o que você prever em relação ao mercado? Sei que é relativo, mas se puder me “simular” uma prévia hehehe! Abraços!
Fernando Balbino
29/11/2011 em 12:41 PM
Fernando, os “penduricalhos” sao um começo, mas o que se entende por mão-de-obra qualificada em aviação é experiência de mais de 1500h, e habilitação de tipo.
Raul Marinho
29/11/2011 em 6:14 PM
Ok raul, mas me refiro a conseguir um emprego, voando em aviões MNTE particulares, ou MLTE exemplo ceneca II etc…, com um salário baixo para ir adquirindo experiência (horas) e depois pensar em me enquadrar em um bom emprego, ou mesmo tendo os taus “penduricalhos”, falando inglês mesmo que não exigido para vôos regionais/ nacionais, será que terei que pagar por 1000 horas de vôo para que meu curriculum seja digno chegar nas mãos de um empregador? Se for assim, é revoltante Raul!!!!!
Obrigado pelo espaço, já li muitos posts seus e também acompanho sua coluna semanal no canal piloto!
fernando balbino
29/11/2011 em 7:53 PM
Os “penduricalhos” servem para vc tentar uma vaga na comercial mais cedo. Se sua intenção for ralar nos MNTEs/MLTEs da vida, nem precisa se preocupar com isso. E, não, ninguém paga pelas horas depois de checar o PC (150h). Na pior hipótese, vc vai fazer uns vôos de graça, mas nem isso devera durar muito. Fique tranquilo que a coisa não é tão difícil assim.
Raul Marinho
29/11/2011 em 7:58 PM
Raul como faço para revalidar meu CCT espero ele vence ou posso revalidar antes ou apos a data de validade? seria apenas uma prova de regulamentos? qual o prazo apos a data do vencimento eu posso ainda revalidar meu CCT?
Obrigado
Marcos
29/11/2011 em 9:53 AM
Veja o que diz o RBHA-61, item 61.347, item b, sobre isso:
“Os candidatos que não se submeterem ao exame prático (cheque), dentro da validade do exame de conhecimentos teóricos, podem dar continuidade ou início à instrução prática (atividade aérea). Contudo, estão limitados a realizar o exame prático numa data não posterior a 48 meses contados da data de início da validade do referido exame. Neste caso, com uma antecedência mínima de 60 dias do término do citado período de 48 meses e cumulativamente à conclusão da atividade aérea prevista, os candidatos devem ser aprovados em um exame escrito de regulamentos realizado em uma Gerência Regional ou no EAC-CT, e, ato contínuo, solicitar o exame. Um candidato que seja reprovado em tal exame pode tornar a realizá-lo, uma outra e única vez, decorridos 15 dias da reprovação. Na eventualidade de não lograr êxito o candidato deve se submeter a novo exame de conhecimentos teóricos calendário.”
Raul Marinho
29/11/2011 em 10:20 AM
Caro Raul,
A algum tempo acompanho o seu blog, somente a alguns dias atrás fiz um comentário a respeito da ingerência da ANAC e agora resolvi escrever o que a tempos estava querendo mais sem tempo para tal.
Minha história remonta o ano de 2000 no qual iniciei a jornada para me tornar um piloto de avião. Morei um tempo nos EUA, para angariar verbas para financiar o meu curso. Chequei o meu PP no final de 2001 e logo em seguida já parti para o PC teórico, fui aprovado na primeira vez que fiz a prova e neste período sempre voando, fiz também a instrução em simulador ATC 710 e ATC 810 para o IFR, o fato é que acumulei 250 horas, faltando apenas as 15 horas exigidas de Multi/IFR.
Na época o mercado não estava igual hoje, lembro-me que tinha de ficar o dia inteiro no aeroporto, eu é um amigo, praticamente mendigando para voar, tempos difíceis, a crise estava assolando o setor tendo a falência da Transbrasil e Vasp de pano de fundo, e a minha alocação natural estava sendo ocupada por pilotos experientes, advindo destas empresas, o que me levou a abandonar os planos em virtude da necessidade de ganhar $$$, foi então que entrei em uma empresa e me destaquei dentro dela, me levando a “sepultar” a ideia de ser piloto, com isso deixei de checar o PC/IFR (me arrependo amargamente), por isso terei que refazer a prova novamente.
Porem como o mundo da voltas, hoje em virtude de alguns acontecimentos estou pensando em voltar a pilotar, mas a princípio não vislumbro trabalhar em companhias aéreas, estou pensando na aviação executiva.
Enfim, tenho 35 anos, casado, advogado com 250 horas no “currículo”, Ground school do Caravan que nunca foi checado, e a praticamente 9 anos sem colocar a mão em um avião, a não ser no Flight Simulator que faz com que eu ainda mantenha a “teoria” em voos por instrumento.
Nesta minha volta, pegando informações na ANAC, me falaram que as minhas horas de simulador não são mais validas, em virtude do aparelho usado para instrução, como tenho o documento datado do aeroclube da época da instrução, mesmo não tendo essas horas registradas na CIV, acredito que tenho direito nelas, uma vez que as realizei anteriormente a este “novo” regulamento.
Enfim, o que acha? Devo recomeçar de cara no Multi para pegar a pratica e já fazer as horas necessárias ou inicio de leve em um mono mesmo? O que você me aconselha?
Um abraço e parabéns pelo espaço.
Frederico
28/11/2011 em 4:23 PM
Em relação ao simulador, nem perca tempo brigando para validar seu treinamento antigo. Faça as 25 horinhas num simulador AATD logo, e pronto. Para começo de conversa, vc vai precisar desse treinamento para readquirir proficiência no vôo IFR.
Quanto às horas de vôo que te faltam, eu acho que tudo vai depender da expectativa e perspectiva que vc tem em relação à aviação. Se o teu horizonte é incerto, faca o treinamento MNTE/IFR, que é mais barato. Mas se vc acha que consegue uma colocação na aviação com razoável certeza, vá direto para o MLTE/IFR de uma vez.
Raul Marinho
28/11/2011 em 4:56 PM
Bom dia Raul,
Estou a pensar em fazer o mesmo percurso que voce fez, mas tenho ainda algumas dúvidas que espero que o Sr. Raul possa responder:
Ainda não tenho grandes pormenores acerca do curso PP, para além da vontade e do que consta nos aeroclubes e sites relevantes. Pelo que entendi as “horas” dependem do tipo de voo e podem demorar tanto 1 hora, como 3 ou 1,5h… não sabia deste facto e pensei que as horas de voo eram sempre somadas “inteiras”, ou seja, pensei que se voava 1, 2 ou 3 horas, conforme se pagasse antecipadamente. Como é na realidade?
E já agora, como funciona o registo dessas horas? Existe um “log-book” onde elas são registadas? Se assim, for, significa que posso fazer 3horas em SP e depois mais 5 em alguma escola diferente e por aí fora?
Uma última dúvida (na realidade ainda são umas 300), pelo que entendi estudou sozinho antes da banca da ANAC. Que manuais seguiu e quanto tempo levou para se achar preparado?
Como sou estrangeiro e não sei se ficarei tempo suficiente no Brasil para fazer o PP e depois começar e terminar o PC, deixo ainda uma pergunta “no ar”, que ainda ninguém me soube responder:
Será possível fazer a formação teórica (comercial) no Brasil, e depois realizar as horas de voo em outro?
Antecipadamente grato,
Filipe Messias.
Filipe Messias
28/11/2011 em 11:45 AM
Caro Filipe:
Se voares 1h, computarás 1h de experiência; se teu voo for de hora e meia, ser-lhe-á conferida 1,5h de experiência, ora pois! Cuidando sempre para que as frações dos minutos sejam convertidas em decimais: cada 6 minutos equivalem a 0,1h.
Esta experiência é tombada num documento específico, a CIV – Caderneta Individual de Voo, onde assinam o gajo piloto-aluno, o gajo operador da aeronave (geralmente, o presidente do aeroclube), e o gajo instrutor. E é este documento que servirá como prova para o pedido de emissão de licenças junto à ANAC.
Podes fazer algumas horas de voo num aeroclube, e depois transferir-se para outro, mas sempre que assim procederes, terás que lidar com farta burocracia. Desta feita, o recomendável é que tais procedimentos não sejam frequentes.
Só estarás sozinho para a banca se assim quiseres, ó pá! O facto é que o curso presencial de PP não é obrigatório, mas podes fazê-lo, pois sim. Ele leva três meses, em média, e na matrícula tu podes comprar todo o material de estudo.
Por fim, informo que não será possível realizares a formação teórica aqui e a prática além-mar. Podes fazer todo o PP aqui e todo o PC acolá, se assim quiseres.
Raul Marinho
28/11/2011 em 12:07 PM
Muito obrigado pelos rápidos esclarecimentos… “pá” heheheh
Filipe Messias
28/11/2011 em 1:06 PM
Boa Tarde Raul,
Iniciei o curso de PP esta semana e estou achando otima esta pagina sua. Vou usa-la para galgar os degrais ate o check de PC-IFR. Tenho uma meta de me tornar PLA.
Esta semana vou até o Campo de Marte para conversar sobre as primeiras horas de voo e ja preparar o bolso para estes voos.
Grande abs.
Alexandre Francoti
27/11/2011 em 4:35 PM
Raul, ouvi dizer que agora não é mais preciso ser PP checado para fazer a banca (teórico) de PC. Essa informação é valida? E que apenas Aeroclubes estao autorizados a ministrar o PC teórico escolas de aviação não. Isso tb é valido?
Até quanto tempo depois do cheque de PP podemos enviar a documentação para dar entrada no processo de PP junto a Anac?
Grato.
Menezes
26/11/2011 em 7:11 PM
Na verdade, o que está acontecendo é que a ANAC está liberando o cód.ANAC tão logo o piloto-aluno mandar a documentação de seu cheque de PP. Então, continua sendo necessário checar o PP para fazer a prova de PC (que, por sua vez, requer a aprovação noutros teórico presencial), o que mudou é que não é mais preciso aguardar a aprovação do processo.
As escolas homologadas continuam aptas a ministrar cursos teóricos, a informação que vc tem não procede.
E o prazo para vc enviar a documentação após o cheque de PP é “o mais rápido possível”. Na pratica, não interessa saber o prazo máximo, uma vez que ninguém iria engavetar seu próprio cheque.
Raul Marinho
26/11/2011 em 8:02 PM
Entendo que deverá ser o mais rápido possível, mas tive um problema com documentos pessoais tipo extravio, só por isso perguntei.
Menezes
27/11/2011 em 12:27 AM
Olá Raul!
Estou estudando para a banca da ANAC (PPA) em casa. Já fiz quase todos os exames por conta própria e aparentemente está tudo ok. Fui no Aeroclube de Campinas ver se conseguia uma carta de encaminhamento para fazer o exame aqui mesmo na NeroCare Campinas mas como no caso do nosso amigo que comentou anteriormente, eles só dão a carta se fizer a matrícula ou se comprar a “jóia” do clube (R$220,00). Existe algum outro meio para conseguir a carta sem ter que desembolsar para isso? Para fazer a prova na ANAC preciso de carta de encaminhamento também?
Minha outra dúvida e se para o CCF de 1ª classe no HASP eles pedem Ressonância Magnética da cabeça.
Grande Abraço!
Rocha
Jose Rocha
26/11/2011 em 5:01 PM
Eu acho lamentável que o ACC esteja com essa postura em relação à carta de encaminhamento. Onde eles acham que vão chegar com isso? Bem, mas respondendo às suas perguntas:
-Vc vai precisar que algum Aeroclube ou escola de aviação forneça esta carta. Se o ACC não quer, venha para S.Paulo, que o ASP fornece de graça (pelo menos era assim, não sei se mudou).
-Para a prova da ANAC não precisa ee carta de ninguém. É só pagar a taxa, fazer a inscrição, e pronto.
-Ninguém pede ressonância de nada, em nenhum exame de CCF.
Raul Marinho
26/11/2011 em 5:10 PM
Perfeito! Vou ligar lá e perguntar! Obrigado pela dica. Nos vemos lá em cima!
Abraço
Rocha
Jose Rocha
26/11/2011 em 5:13 PM
Raul,
Entrei em contato com o ASP mas eles disseram que eu teria que ir lá e conversar com os instrutores para pegar o encaminhamento. Pela conversa eles me dariam se eu me comprometesse a fazer a parte prática lá. Na realidade eu quero fazer no ACC pela proximidade. Eu poderia muito bem ir e mentir dizendo que faria minhas horas lá mas iria contra os meus princípios. Pelo que dá a entender é que os aeroclubes querem forçar a gente a fazer aula teórica, comprar jóia de clube, deixar fio de bigode, etc… Lamentável não é mesmo? Pelo que estou vendo vai ser mais fácil, rápido e menos comprometedor pagar os 220,00 da jóia do ACC + mensalidades de 30,00.
Abraço!
Rocha
Jose Rocha
28/11/2011 em 1:36 PM
OLÁ COMANDANTE, PARABÉNS PELO BLOG.
APESAR DE UM SONHO, VISO TAMBEM UM RETORNO FINANCEIRO AO REALIZAR O CURSO COM PILOTO, DAI TE PERGUNTO:
COMO EH ACEITO AS MULHERES COMO PILOTO?
QUAL SUA ORIENTAÇÃO SE ESTIVESSE EM MEU LUGAR, PP, PC…?
INICIANDO AGORA,GOSTARIA QUE ME INFORMASSE , AQUI EM SSA/BA, QUAL CURSO DE AVIAÇÃO ME INDICARIA?
E PRA ENCERRAR, TEM 6 MESES QUE FIZ UM VARIOS EXAMES,QUANTO TEMPO OS EXAMES ESTAM VALENDO PARA TIRAR CCF?
TK LIMA
26/11/2011 em 12:49 AM
Sobre mulheres e aviação, veja isso: http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/10/24/mulheres-na-aviacao/
Que orientação vc quer? Veja as páginas do canto superior direito do blog, que vc encontra bastante coisa.
Não conheço Aeroclubes e escolas em Salvador, sinto muito.
Os exames sao feitos novamente no hospital da aeronautica em que vc for tirar o CCF.
Raul Marinho
26/11/2011 em 1:31 AM
Raul
Eu e muitos amigos que checaram o PPA estamos com uma duvida…com esse novo sistema da Anac, que emite o codigo na hora q enviamos os documentos…..Com esse codigo ja posso começar a voar minhas horas de Pc Visual…..Pois ja estou esperando meu nome sair a 1 mes e meio e nada ainda….Muito grato…esse teu blog é muito bom….
kleberson pacheco
25/11/2011 em 11:03 PM
Na minha opinião, vc pode ter problemas em relação aos vôos lançados em comando, uma vez que vc não é PP ainda. Mas os vôos em duplo-comando, tudo bem, não vejo problemas de vc fazê-los agora.
Raul Marinho
26/11/2011 em 1:23 AM
Olá Raul,
Estou fazendo curso de PPH aqui na minha cidade, no Aeroclube do Paraná, já estamos no final do curso, estou com meu CCF, já fiz o Ground School, a prova de tipo, só falta começar a voar e fazer a prova da ANAC.
Mas há mais ou menos um mês atras, comecei a estudar de ir para fora (Estados Unidos) fazer os cursos, pois pelo que percebi aqui no Brasil, vai levar em média uns 2 ou 3 anos para eu conseguir virar PCH, fora que aqui onde moro esta complicado para voar, devido as condições climáticas e fila de espera Outra coisa é o preço, R$ 700,00 hora.
Eu pesquisei uma escola chamada Hillsboro Aviation http://www.hillsboroaviation.com/pt/page/helicopter_flight_training_program_costs, pelo que vi, lá leva-se em torno de 8 meses a 1 ano para checar PP, PC-IFR, INVH IFR, e o custo sai em torno de R$ 103.000,00, já com matricula, apostilas, prova FAA, com 187 horas de voo e 20 de simulador.
Agora eu te pergunto, vale eu ir pra fora voar, e depois voltar para o Brasil com essa bagagem?
Obrigada, e espero sua resposta.
Poiana Perotto
23/11/2011 em 9:55 AM
Poliana,
Recentemente, eu publiquei um post abordando o tema da instrução nos EUA, que realmente é mais barata e mais rápida, mas tem inconvenientes graves. Leia este post que acho que vai clarear as suas idéias: http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/11/07/tirar-o-breve-nos-eua-vale-a-pena/
Mas, especificamente quanto ao seu caso, existem algumas variáveis adicionais que requerem mais cuidado:
-187h de voo: se a convalidação de licenças é um negócio complicado, a convalidação de horas de voo é muito mais. Normalmente, a ANAC glosa o que passa do mínimo para a obtenção da licença, e mesmo vc tendo voado 187h, só vai aparecer 100h na sua CIV. Então, não conte com essas horas como líquidas e certas, pois vai ser muito difícil vc colocá-las na sua CIV.
-Simulador: outro problema. Para vc validar suas horas em simulador, vc vai ter que homologar o simulador em si junto à ANAC… Não é impossível, mas dá trabalho, assim como as horas do item acima.
-IFRH: esse é o grande charme de se formar no exterior. Aqui no Brasil é praticamente impossível vc conseguir a habilitação IFRH, e na prática só os táxis aéreos que proporcionam essa habilitação para seus funcionários. E se sua intenção for voar em plataforma, o IFFRH vai ser de extrema importância para vc.
Por isso, não dá para dizer que é ou não conveniente ir voar nos EUA. Tem vantagens sólidas, e desvantagens idem… Depende do que vc pretende para sua carreira, e sua disposição em assumir riscos. Eu, pessoalmente, consideraria uma estratégia intermediária: voar o PPH+PCH+INVH no Brasil (eventualmente em alguma outra escola com mais disponibilidade que aí no PR), e fazer somente o IFRH nos EUA. Que tal?
Raul Marinho
23/11/2011 em 11:31 AM
Mas Raul, essas 187h de voo seria referente também a INVH e IFR, mesmo assim não contaria?
E eu fazendo PPH+PCH+INVH no Brasil, não gastaria mais tempo e dinheiro? Eu tenho um certo receio de comprar pacote de vôo fechado com as escolas, elas não iriam me segurar por mais tempo? Fora o gasto de moradia e comida se eu fizesse em outro lugar que não fosse aqui no PR. Já fui em duas escolas aqui no PR e eles tem apenas 3 helicópteros para instrução.
Vamos supor que se fosse pra eu fazer 187h de voo aqui no Brasil que fosse a R$600,00 fechando um pacote eu gastaria R$ 112.200,00, já é R$ 10.000,00 a mais do que lá fora.
Eu fiz uns cálculos, de moradia e comida em 1 ano lá nos EUA eu gastaria em torno de 26.000,00 (R$40,00 comida p/ dia e moradia R$230,00 semanal) mais 103.000,00 do curso = arredondado R$ 130.000,00 será que não vale?
E a questão de Prova FAA e Exame FAA (CCF), como é lá? mais complicado, mais fácil?
Poiana Perotto
23/11/2011 em 3:35 PM
Esqueci de falar que vale ressaltar que nesse valor de 103.000,00 esta contando com matricula, materiais e livros, bancas, ground school, vôos de cheque, briefing pré e pós voo, simulador e as 187 horas.
Diferente do valor se fosse aqui, que só foi colocado somente o valor das horas de voo.
Poliana Perotto
23/11/2011 em 3:42 PM
“Mas Raul, essas 187h de voo seria referente também a INVH e IFR, mesmo assim não contaria?”
R: Os casos que eu conheço são de PCAs, que fizeram 250h-300h, e quando chegaram ao Brasil, a ANAC só aceitou as 150h. No caso de um PCH, por analogia, seriam 100h, e não acredito que a ANAC liberaria mais horas por conta do sei INVH e IFRH, mesmo que seja óbvio que vc teve que voar para conquistar essas habilitações. É que eles tem uma regra (que eu nunca vi escrita em lugar algum) de só aceitar o básico nas convalidações, e ponto final.
“E eu fazendo PPH+PCH+INVH no Brasil, não gastaria mais tempo e dinheiro?”
R: Gastaria. Mas evita vários problemas.
“Eu tenho um certo receio de comprar pacote de vôo fechado com as escolas, elas não iriam me segurar por mais tempo?”
R: Vai comprando de 10 em 10 horas, e mantendo um bom relacionamento com a direção da escola.
“Fora o gasto de moradia e comida se eu fizesse em outro lugar que não fosse aqui no PR. Já fui em duas escolas aqui no PR e eles tem apenas 3 helicópteros para instrução.”
R: Vem conhecer as escolas daqui do Campo de Marte, e em BH também tem uma boa opção.
“Vamos supor que se fosse pra eu fazer 187h de voo aqui no Brasil que fosse a R$600,00 fechando um pacote eu gastaria R$ 112.200,00, já é R$ 10.000,00 a mais do que lá fora.
Eu fiz uns cálculos, de moradia e comida em 1 ano lá nos EUA eu gastaria em torno de 26.000,00 (R$40,00 comida p/ dia e moradia R$230,00 semanal) mais 103.000,00 do curso = arredondado R$ 130.000,00 será que não vale?”
R: é difícil opinar, o dinheiro é seu, os riscos também… Mas EU não iria, só se fosse para fazer o IFRH.
“E a questão de Prova FAA e Exame FAA (CCF), como é lá? mais complicado, mais fácil?”
R: A prova é mais ou menos igual, mas o CCF é muito mais simples, e os requisitos bem mais frouxos.
Raul Marinho
23/11/2011 em 4:04 PM
Raul, então é possível fazer o IFRH lá fora e convalidar a licença junto à ANAC? E com relação às licenças de Tipo? É possível fazer o PCH “seco” aqui no Brasil e tirar a licença de Tipo do Agusta nos EUA, e convalidar isso aqui?
Conrado Guardia
23/11/2011 em 3:43 PM
Conrado, em princípio, sim.
Raul Marinho
23/11/2011 em 4:06 PM
Olá Raul sou um admirador de seu trabalho neste blog, gostaría de saber como funciona o sistema de remuneração na aviação agrícola, e se esta área da aviação as chances de conseguir emprego após formado são maiores que na aviação geral?
Ricardo
19/11/2011 em 10:33 AM
Ricardo,
Pelo que sei, o piloto agrícola é remunerado por safra, em regime de preço fechado. Tem gente que diz que ganha cerca de R$100mil por safra, outros falam que é bem menos… Como não é a minha área, não saberia te falar qual é a remuneração real desse profissional.
As chances de conseguir um emprego na área são boas, sim. Só que a formação é bem mais cara (são necessárias 400h de vôo), e é uma das atividades mais arriscadas da aviação, pois o piloto voa o tempo todo muito baixo e devagar, qualquer tossida no motor vc está no chão.
Raul Marinho
19/11/2011 em 10:58 AM
Raul como vai, já estive no blog antes, mas agora minha dúvida é outra, para ser INVA de um determinado aeroclube é preciso ter feito as horas de voo nele, ou a formação não importa. sinto que os aeroclubes só contratam instrutores checados por eles, só pessoas que são da “CASA”.
marcus bonetti
17/11/2011 em 5:13 PM
Tradicionalmente, os Aeroclubes/escolas costumam contratar os INVAs formados na própria instituição. Só que hoje, com a falta destes profissionais no mercado, essa regra não vem sendo respeitada, e está sendo contratado o INVA que aparecer, independente de seu “pedigree”.
Raul Marinho
17/11/2011 em 5:33 PM
blz valeu pela informação, gosto muito do blog parabéns
marcus bonetti
18/11/2011 em 2:20 PM
Olá Raul, muito boa tarde
este comentário é só mesmo para agregar não é nenhuma dívida.
O minha maior preocupação era com relação às vacinas contra tétano e febre amarela que eu fui hoje tomá-las e após isso liguei para o CEMAL sobre essas dúvidas e as informações que me foram passadas foram as seguintes (ccf 2ª classe):
-Essas vacinas tem a validade de 2 anos
- custa R$ 347,00
- leva de 2 a 3 dias para fazer todos os exames
- e os exames de raio x panorâmico e encefalograma não precisa fazer por fora, pode fazer lá mesmo.
Espero ter ajudado e continuo lendo tudo aqui e também as suas colunas no Canal Piloto
Abraço
Diego
17/11/2011 em 12:56 PM
Diego, isso não está batendo com as informações que eu tenho:
1-A validade das vacinas é de 10 anos.
2-Os exames iniciais são feitos sempre em 2 dias, e as revalidações em 1.
3-Quando eu fiz o exame no CEMAL, há um ano, tive que levar o panorâmico dos dentes, assim como no HASP, há 5 meses. E também tive que levar o ECG (no caso, por ser maior de 35 anos).
Especialmente em relação ao item #3, é sempre bom rechecar junto ao hospital em que vc for fazer a avaliação.
Raul Marinho
17/11/2011 em 1:40 PM
Olá Raul.
Não só eu ,como muitas pessoas tem medo de ser reprovado no ccf.
O meu medo é a coluna,qual o grau de cifose e lordose pode reprovar o candidato.
Sei que não é médico,mas se souber responda-me.
agradeço desde já.
ulisses
15/11/2011 em 6:01 PM
…E vc acha que eu não tive medo também? Mas vai lá, e faz o exame. Se não passar, aí a gente vê o que faz, se tem como corrigir, entrar com recurso no CEMAL, etc.
Raul Marinho
15/11/2011 em 7:19 PM
Desde meus 10 anos eu sonho com a carreira de piloto, desisti da aeronaútica ano passado depois de muito pensar em como é difícil ser mulher e entrar pela porta de trás lá já não entro em alguns requisitos físicos.
Tenho asma e nem para ser Piloto privado posso já que não dá pra tirar o CCF 1º classe, estava aceitando o fato de poder me transformar em piloto civil mas o fato de vetarem a asma me tira mais esse sonho, nem se comprar meu próprio avião vou poder tirar o ‘brevê’.
È complicado essas coisas, mal consigo pensar nisso que me dá uma sensação de ‘derrota’, meu corpo frágil me derrotou duas vezes. No fim tenho que aceitar e seguir a vida buscando outros sonhos mesmo que os de infância sempre falem mais alto, mas é a vida.
Mariana Lopes
11/11/2011 em 7:40 PM
Se me permite responder, gostaria de dizer que se não há condiçoes de passar num exame CCF, mas o sonho de voar existe independende da forma, existem outras opções. Eu quando acreditei que não seria piloto de avião mas queria voar, fiz um curso de parapente que é incrível e bem acessivel.
Então se o sonho é voar vc vai se realizar é muito legal mesmo, e ainda tem a asa delta também.
abcs
e bom voo.
Marcio
20/11/2011 em 1:29 AM
Boa noite Raul,
Acompanho suas postagens no Blog Canal Piloto e gostaria de parabenizá-lo porque é de grande valia para mim e creio que para muitra gente que como eu, está iniciando na aviação. Estou no meio do meu curso prático de PPA e tenho um amigo que vai para os EUA fazer o PC. Ele me convidou para fazer o mesmo, mas tenho um pouco de receio, pois em primeiro lugar, tenho que ter uma grande soma de dinheiro em mãos. Outra coisa que receio, é quanto a convalidação das carteiras junto à ANAC. Tenho muitas dúvidas: Quanto ao sistema de navegação, a divisão do espaço aéreo, a ausência do meio aéreo brasileiro, enfim… Sei de algumas vantagens, como o preço da hora de vôo (apesar dos custos de moradia e alimentação), a disponibilidade de aeronaves (visto a dificuldade que temos aqui no Brasil – diga-se ACBP), as horas a mais na CIV (nos EUA são necessárias 210 horas ao invés de 110 ademais das 40 do PP para checar PC. Gostaria de te perguntar, é uma boa boa opção fazer PC nos EUA? Nem sei se este é o melhor lugar para eu te perguntar isso, mas se você puder me dar algumas dicas, ficarei agradecido.
Obrigado
Abraço
Paulo Henr
06/11/2011 em 10:32 PM
Paulo,
Dá uma olhada nesse post aqui, que acabou de sair do forno:
http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/11/07/tirar-o-breve-nos-eua-vale-a-pena/
Raul Marinho
07/11/2011 em 8:52 AM
Bom dia Raul, se passei na banca de PC/IFR e não chequei em 2 anos, tenho que refaze-la novamente?
Ricardo
05/11/2011 em 11:00 AM
Nao, vc pode pedir uma prorrogação de mais 2 anos. Aí, sim, se nao checar, tem que refazer a banca.
Raul Marinho
05/11/2011 em 11:10 AM
Boa tarde, Sr Raul. PARABÉNS PELO BLOG.
Uma dúvida: Para pedir prorrogação de + 2 anos e não ter que refazer a banca, GOSTARIA DE SABER ONDE ESTÁ ESCRITO ISSO, POIS ME ENQUADRO NESTE CASO. MUITAS PESSOAS COMENTAM, MAS NINGUÉM CITA ONDE ESTÁ ESCRITO. JÁ PERGUNTEI PARA MUITA GENTE E NINGUÉM SOUBE DIZER…
Já procurei nos RBHAs (RBACs) e não acho.
Somente no RBHA 61 que consta “prorrogações possíveis”:
61.339 – Inscrição
i) Todos os candidatos que tiverem realizado exame de conhecimentos teóricos cuja validade tenha expirado (considerando-se as “PRORROGAÇÕES POSSÍVEIS”), ficam isentos da obrigatoriedade de realizar curso homologado, para fins de inscrição em novo exame correspondente ao anterior. Para tanto, deve ser solicitada a verificação de sua aprovação na Gerência Regional ou, se for titular de certificado de conclusão de curso, deve apresentá-lo no ato da inscrição.
SE SOUBER QUAIS SÃO ESSAS PRORROGAÇÕES POSSÍVEIS, AGRADEÇO GRANDEMENTE.
Abraço,
Rafael
Rafael
24/11/2011 em 4:16 PM
Veja o item 61.347, item b, do mesmo RBHA-61 (se precisar, tem um linka para baixa-lo na coluna direita do blog). Vc só vai precisar refazer a prova de Regulamentos.
Raul Marinho
24/11/2011 em 4:21 PM
Primeiramente, parabéns pelo Blog.
Estou finalizando o PPA prático. Sei que as exigências para a conclusão são:
40 horas de voo ou 35 horas em curso homologado pela ANAC como Piloto na categoria de aeronave das quais:
15 horas devem ser realizadas em curso homologado
10 horas em voo solo supervisionado por Instrutor Habilitado
5 horas de voo de navegação solo incluindo um percurso de pelo menos 270 km (150 MN) com duas aterrissagens completas em dois aeródromos diferentes.
A minha dúvida é a seguinte. As 10h exigidas em voo solo seriam de voo local (não sendo NAV)?
Exemplo, fiz o voo solo com 18h, finalizando assim a FASE I – PS. Á partir dai, as missões da Fase II – AP, foram intercaladas com voo DC e Solo, no entanto realizei apenas 5h Solo. Passando para Fase III – NAV na qual completei as 5h NAV SOLO exigidas e 4 horas a mais em NAV SOLO. Sendo assim, tenho 5h SOLO LOCAL e 9h SOLO NAV. Estou com 44h ao todo e pronto para o Cheque. Antes do Cheque eu teria que voar mais 5h SOLO Local para completar as 10h em voo solo supervisionado, ou eu poderia usar as 4h de SOLO NAV a mais e voar somente mais 1h SOLO?
Espero ter conseguido expressar minha dúvida.
Agradeço a atenção.
Douglas
05/11/2011 em 2:58 AM
De acordo com o RBHA-61, seriam necessárias, PELO MENOS, 10h solo (qualquer) E 5h solo (navegação). Do jeito que está a redação, tanto se pode interpretar que seriam necessárias 10h+5h, total 15h solo; ou 10h no total, com as 5h de navegação incluídas, percebe? Eu tenho a impressão que é esta segunda opção que é adotada pela ANAC, mas fique sabendo que volta e meia aparece um engraçadinho na agência com uma interpretação divergente da maioria. Mas não precisa se desesperar (ainda). Se o aeroclube em que vc está voando for sério, eles vão registrar os seus voos de acordo com o que a ANAC pede, e vc não terá problemas para checar por isso. Mas fique esperto no seu treinamento de PC, que esse tipo de pegadinha é muito mais frequente, e mesmo em um aeroclube sério, muitas vezes a ANAC acha pelo em ovo.
Raul Marinho
05/11/2011 em 10:02 AM
Obrigado pela atenção Raul.
Verei o que faço, pois meu aeroclube não me ajudou muito. Mas serve como experiência e conhecimento adquirido. No PC com certeza saberei escolher melhor, e com uma bagagem de informações um pouco mais apurada.
Parabéns mais uma vez pelo Blog.
Sucesso.
Douglas
05/11/2011 em 1:31 PM
Raul,
Para começar a voar o PCA é necessário já ter a banca da ANAC ou apenas o curso homologado? Outra dúvida é sobre a validade do curso teórico. Quanto tempo tenho após feito o curso de PC para fazer a banca da ANAC?
Obrigado!
Marcelo Caio Barbiero
04/11/2011 em 8:21 PM
Para começar a voar o PCA é necessário já ter a banca da ANAC ou apenas o curso homologado?
R: Nenhum dos dois. De acordo com o RBHA-61, vc só vai precisar do curso+banca para o cheque, muito embora o aeroclube vai te pedir pelo menos o curso teórico de PC-IFR para realizar a instrução IFR do seu curso.
Outra dúvida é sobre a validade do curso teórico. Quanto tempo tenho após feito o curso de PC para fazer a banca da ANAC?
R: Em princípio, a validade é indeterminada (não encontrei nada na regulamentação sobre validade do curso presencial).
Raul Marinho
05/11/2011 em 10:11 AM
Boa noite Raul, há aproximadamente 5 anos e meio tive que deixar de voar por problemas pessoais, hj pretendo voltar e não estou conseguindo respostas objetivas sobre os procedimentos para renovar meu CHT PC-INVA-MULTI-IFR,mesmo porquê ja me falaram que os funcionários da ANAC ainda estão meio perdidos , pois bem, sei que o primeiro passo é tirar meu CCF 1º Classe Inicial, pelo tempo decorrido, quanto as provas teóricas que devo fazer, seriam Regulamentos IFR e tambem do INVA ?
Quais sãos os passos para inscrição, pagamento de guia referentes a matérias e agendamento da prova teórica ?
Desde já grato pela ajuda e aproveito para parabenizá-lo pela iniciativa de seu Blog.
Abraços!
Cesar.
Cesar
03/11/2011 em 8:41 PM
Cesar,
Eu pesquisei o seu caso no RBHA-61, consultei algumas pessoas mais experientes, e não consegui obter uma resposta 100% confiável e detalhada sobre a sua situação. Por isso, eu recomendo que vc procure um bom despachante para te orientar sobre os procedimentos que vc deverá adotar. Eu acho que vale a pena no seu caso (é o que eu faria, se eu fosse vc). Se vc estiver em S.Paulo, eu tenho 2 nomes para te indicar, é só pedir. Fora de SP, infelizmente, não conheço nenhum profissional da área.
Desculpe-me por não poder ajudar mais.
Raul Marinho
04/11/2011 em 12:09 PM
Tranquilo! já me ajudou bastante, se puder fazer essa gentileza eu aguardo suas indicações, estou em SP e não conheço nenhum despachante.
Abraço!
Cesar.
Cesar
05/11/2011 em 1:23 AM
Já que vc está em SP, vá até o Campo de Marte, hangar da Planavel (fica ao lado do ASP). Lá, pergunte sobre a escola de helicópteros JR, e procure pelo Júnior ou o Furlan. Com certeza, eles vão resolver o seu caso.
Raul Marinho
05/11/2011 em 10:07 AM
Quais são os requisitos para checar MLTE/IFR?, em horas?
Pedro
03/11/2011 em 7:34 PM
MLTE=15h de instrução DC em aeronave MLTE
IFR=50h de navegação VFR em comando + 40/30/20h* de instrução DC IFR sob capota
*Para 25h de simulador AATD/BATD/sem simulador
Raul Marinho
03/11/2011 em 9:10 PM
Raul, boa noite.
Vc explicou que o candidato a PCH pode checar com 60 horas de voo, caso já seja um PCA. E com relação à parte teórica (PPH E PCH)?? Existe algum abatimento de disciplinas??
Conrado
03/11/2011 em 7:30 PM
Vc fica isento das provas de NAV e MET, tanto para o PPH quanto para o PCH. E, na prática, se vc tirou mais que 8,0 em REG para PPA e PCA, vc passa tranquilo em REG para PPH e PCH, já que o conteúdo é 95% igual ou seja, vc só vai ter que se preocupar mesmo com TVH e CT.
Raul Marinho
03/11/2011 em 8:38 PM
Desculpe, mas minha dúvida mesmo era com relação ao curso teórico. Vc disse que aquele piloto de helicóptero que foi entrevistado pelo G1 (sobre o Pré-Sal) foi seu colega de PP e PC teóricos. O curso é junto?? Um PCA pode fazer a banca de PPH e PCH sem fazer o curso teórico?
Conrado
04/11/2011 em 10:07 AM
No ASP, os alunos de PP e PC avião e helicópteros assistem algumas aulas sempre juntos (ex.: MET), outras sempre separados (ex.: TV), e algumas matérias tem parte das aulas juntas e outra parte separadas (ex.: CT).
Um PCA pode fazer a banca de PPH como qualquer pessoa, mas para fazer a banca de PCH, ele vai precisar comparecer as aulas presenciais de TVH, REG e CT do curso de PCH.
Raul Marinho
04/11/2011 em 11:53 AM
Entendi. Muito obrigado!
Conrado
04/11/2011 em 2:03 PM
No caso de eu me formar no CFOAV da AFA, eu poderia sair de la e ir direto pra uma companhia aérea ? Eu teria que pagar os tais custos da minha formação para a FAB certo ? Qual seria esse custo ? Depois de sair do CFOÂV o que eu teria de fazer para entrar em uma companhia ?
Brenner
03/11/2011 em 7:01 PM
No caso de eu me formar no CFOAV da AFA, eu poderia sair de la e ir direto pra uma companhia aérea ?
R: Negativo, vc não é nem PP nem PC.
Eu teria que pagar os tais custos da minha formação para a FAB certo ? Qual seria esse custo ?
R: Muito maior que o que vc gastaria com PP+PC
Depois de sair do CFOÂV o que eu teria de fazer para entrar em uma companhia ?
R: Tem um processo de convalidação complicado prá burro.
Resumindo: esqueça essa idéia de usar a AFA como aeroclube.
Raul Marinho
03/11/2011 em 8:58 PM
Raul…
Esses dias eu perguntei a você a respeito de fazer o CCF antes de ingressar no curso de PPA, para evitar uma decepção, você me direcionou procurar uma escola/aeroclube para requerer um pedido de CCF. Confesso que fiquei chateado (com a escola), pois a escola só disse que me daria esse pedido se eu pagasse a matricula e o curso á vista (claro para garantir minha matricula no curso,não entendo, sendo a escola a única da cidade, sem concorrência). Isso é um direito meu, de requerer esse pedido?
Já que o primeiro contato com a escola começou assim, será que vou poder voar em outra escola após o teórico?
Esse primeiro contato com essa entidade de ensino me deu a entender que ninguém ajuda ninguém na avião, com exceção de você Raul que nos escreve.
fernando balbino
31/10/2011 em 10:20 PM
Pois é… Não é, exatamente, uma obrigação da escola dar a carta de encaminhamento, mas é de praxe que elas forneçam. É mais ou menos como vc ir a um restaurante e pedir um palito de dentes ou um guardanapo de papel, e eles disserem que só darão se vc almoçar lá e pagar a conta antecipada. No mínimo, é uma deselegância. Nos aeroclubes que conheço, isso não acontece.
Agora eu nem sei o que te aconselhar… Ir para outra cidade só para isso me parece um descalabro.
Mas não fique decepcionado com a aviação por isso. Deve ser um caso isolado de um funcionário mal orientado. Vc vai poder voar em outra escola após o teórico, sim, fique sossegado. E não ache que a aviação é puro egoísmo. Tem muita gente boa nesse meio.
Raul Marinho
01/11/2011 em 9:28 AM
Olá Raul , minha CHT já passou dos 65 dias e ainda não chegou! meu curso de PC/IFR acaba em um mes e meio , eu não deveria ter a CHT em mão pra estar matriculado no curso em tese? o aerclube alega que por ser culpa da propria ANAC que não tem problema ! isso tah certo? a que vc associa essa demora da CHT? Existe alguma forma de pesquisar na internet se estou matriculado no curso de PC/IFR na ANAC? E o CCF , fica registrado em algum site? Obrigado!
Rogério Werneck
31/10/2011 em 4:48 PM
Rogério,
Há poucos dias, eu já havia respondido essas suas dúvidas, mas vamos lá, já que tem perguntas novas no meio:
-Sim, vc deveria ter um cód.ANAC para poder ser matriculado no teórico de PC.
-Tem problema, sim, e quem está errado é o aeroclube. Se essa informação chega na ANAC, deveria dar merd@ para o aeroclube, inclusive.
-Está demorando para todo mundo (ou, pelo menos, para a maioria), o seu caso não é o único.
-Que eu saiba, não.
-Para quem tem cód.ANAC, dá para consultar o CCF no site da ANAC, mas para o seu caso, eu não vejo como.
Raul Marinho
31/10/2011 em 5:09 PM
Rogério,
Dá uma olhada nisso aqui: http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/11/01/boa-noticia-da-anac-para-pps-recem-checados/
Raul Marinho
01/11/2011 em 9:45 AM
Tenho a seguinte dúvida, voei 55 hrs do PP em aeroclube e 110 hrs em aeronave monomotor particular, lancadas como piloto em comando, totalizando em minha civ: 166 hrs totais, 135 c/ piloto em comando, 20 em navegação somando 609 NM, nesta situação posso ir para um aeroclube e checar o pc mono visual, fazendo o que me faltam que seriam as horas noturnas e as IFR?
Pedro
30/10/2011 em 11:03 PM
Raul li agora esse post – http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/10/28/fazer-o-pc-voando-de-copila/, só para explicar as 110 hrs foram lançadas como piloto em comando pq o dono da aeronave me conhece desde criança e conheçe minha família a anos tbm, por isso concordou em deixar eu pilotar a aeronave particular, acho q desta forma elas contam para p/ o cheque de PC?
Pedro
30/10/2011 em 11:52 PM
Pedro,
A ANAC só considera as horas voadas em comando após o cheque de PP, mas no seu caso vc tem 110h nessa condição, então tudo bem – e entendo que sua navegação também tenha sido feita pós o PP checado.
Agora, vc vai precisar de 5h noturnas em comando (+1h em DC noturna para tirar a restrição), e as 10h de instrução DC IFR, que vão dar umas 12h por causa do “excedente IFR”. Somando essas 18h às 166h que vc já tem, dariam 184h, então voe mais 16h no avião particular para chegar às 200h que vc precisa para o cheque.
E, nesse caso, em que o cmte do avião deixou vc comandá-lo, sem problemas. Se ele (o cmte “oficial” do avião) for INVA ou PLA, vc poderá fazer todo o resto da instrução com ele, neste mesmo avião. Se não for, ou vc contrata um INVA para ir junto, ou voa no aeroclube. Mas as horas noturnas em comando vc pode fazer com o seu amigo mesmo, sem problemas, menos a hora para tirar a restrição.
Raul Marinho
31/10/2011 em 8:41 AM
Tendo eu checado o MLTE/IFR, fazendo o INVA, fico habilitado a dar instrução em aeronaves MNTE e MLTE?
Ricardo
29/10/2011 em 11:49 AM
Ricardo,
De acordo com o item 61.185 do RBHA-61, e isso mesmo: sendo um PC-IFR/MLTE e INVA, vc poderia dar instrução visual tanto em mono quanto em multimotor. Porém, para dar instrução IFR, vc precisa de 50h de IFR real em comando.
Raul Marinho
29/10/2011 em 12:04 PM
Raul,
em primeiro lugar, seu blog é excelente, me tirou dezenas de dúvidas, muito obrigado.
Você sabe se o Diamond do ASP é homologado pra vôo noturno? Estava em dúvida se fazia o ground school, além do Cherokee, pra ele ou pro Tupi. Ou os dois. O que você sugere?
Vitor
28/10/2011 em 9:47 AM
Acredito que o Diamond do ASP seja homologado para voo visual noturno, sim – mas é bom confirmar na secretaria.
Faz o G/S só do Cherokee mesmo, que é válido tbém para o Tupi (na prática, é o mesmo avião, muda pouquíssimas coisas). E se vc precisar, lá na frente, vc faz do Diamond.
Raul Marinho
28/10/2011 em 10:08 AM
Raul Muito Boa Noite!
Meu nome é Clerson Ferreira, sou de Fortaleza-CE, tenho 19 anos e pretendo ser PLA. Sei que o caminho ate lá vai ser longo e terei que ralar muito, pelo fato de eu ser da “classe baixa financeiramente” e sem ajuda dos meu pais, e quero dizer bem claro que não quero ser piloto só por causa do salário. Bem vou logo direto ao assunto. Eu sei que não terei condições no futuro de pagar as 150h de voo para checar o PC, digo isso pq atualmente eu estou desempregado, alias eu nunca trabalhei com carteira assinada e não tenho condições financeiras de fazer uma faculdade, mas tenho curso técnico de Dep. Pessoal e áreas afim, só que sem nenhuma experiência, oque faz com que eu nunca seja chamado para uma entrevista. Resumindo, eu ando que meio desorientado, não sei oque fazer e por onde começar, mesmo trabalhando duro com a minha qualificação, o máximo que eu vou conseguir é um salário minimo, que no próximo ano esta previsto para R$ 600.00 por mês, oque se torna praticamente, quase impossível para um aviador começar, mesmo aplicando na poupança eu teria que trabalhar 8 anos (oque para min é muito tempo, sendo que é quase a metade da minha vida vivida), sem gastar um tostão. Eu gostaria de um conselho seu e qual curso superior vc me recomendaria fazer em Fortaleza, sendo que eu não tenho condições de me bancar em outra cidade. Estou ciente que a anac distribui bolsas, mas ela requer pelo menos 25% das horas de voo já concluídas e isso é uma coisa que eu não tenho. =/
Desde já, agradeço!
Clerson Ferreira
27/10/2011 em 9:31 PM
Clerson,
A maioria dos pilotos profissionais que conheço vieram da classe baixa, por isso não desanime. E também não conte com as bolsas da ANAC, que o programa está interrompido. Eu recomendo que vc leia esses 3 artigos que eu publiquei no Canal Piloto, que acho que vão te ajudar:
-Sobre faculdade: http://www.canalpiloto.com/2011/10/coaching-de-formacao-aeronautica.html
-Sobre falta de dinheiro: http://www.canalpiloto.com/2011/10/coaching-de-formacao-aeronautica-falta.html
-Resposta aos comentários dos leitores: http://www.canalpiloto.com/2011/10/coaching-de-formacao-aeronautica_27.html
Depois de ler tudo, se vc quiser comentar alguma coisa aqui, esteja às ordens.
Raul Marinho
28/10/2011 em 10:46 AM
olá,
você sabe se a graduação em Ciências aeronáuticas,abre carreiras no futuro para controlador?ou somente para piloto e administrador de aeroporto?
Thomas Rocha de Noronha
27/10/2011 em 8:54 PM
Controlador de voo estuda exclusivamente em instituições da Aeronáutica.
Raul Marinho
27/10/2011 em 9:08 PM
Boa tarde Raul,
Esse espaço é muito importante, pois tira muitas duvidas, parabéns pelo belo trabalho.
Minha duvida é simples.
1) Estou estudando para banca de PC/IFR e gostaria de saber como é a prova, muito diferente do PP? A prova de NAV é muito díficil, pois pelo que vía até aqui muita coisa mudou nas materias comparando com PP.
2) Posso continuar vonado em aeronave privada como 2º em comando ou aeroclube como comando enquanto faço a Banca de PC/IFR (para acumular horas), só que asegunda opção vai mecustar uma grana extra que não ainda não tenho rs… Tenho planos de conseguir meu PC/IFR teórico até final do ano e aproveitar esse “bumm” da aviação, tenho 29 anos meu sonho é viver disso e como vc já percebeu estou meio sem rumo para concretizar esse sonho. Por favor, me ajude a ir pelo caminho certo nessa dificil impreitada.
Grato,
Menezes
Menezes
27/10/2011 em 3:05 PM
Menezes,
1)A prova de PC-IFR é muito diferente em NAV, que é na realidade uma sucessão de perguntas sobre um problema de navegação. Vc tem que ter muita atenção, porque se vc erra uma pergunta, esse erro pode contaminar as outras, e aí já era. Tem também a questão do tempo, que é curto para a necessidade. Mas, nas outras matérias, é tudo muito semelhante ao PP, só que mais aprofundado.
2)Se vc está tirando o seu PC em curso homologado, vc não poderá lançar as horas como 2o em comando num avião particular. Poder voar, até pode, o que não é permitido é utilizar essas horas para justificar a sua experiência para o cheque de PC. Se vc não tem a grana, corra atrás, faça um trabalho temporário no final do ano, peça um empréstimo no banco, venda uma moto, sei lá. Mas não tente matar essas horas voando errado que só vai atrapalhar a sua vida.
Raul Marinho
27/10/2011 em 5:06 PM
Raul,
Quando digo voar em avião privado é fazer instrução com PLA exclusivamente nesse avião, na verdade não sei se fazendo instrução em avião privado eu ficaria como 2º nesse avião (essa é a dúvida), essas horas podem contar no final ou só para aperfeiçoamento profissional sem utiliza-las no cheque? Como o problema é a grana gostaria de saber se é possível para evitar aeroclubes ou escolas de aviação.
Grato,
Menezes
Menezes
27/10/2011 em 5:39 PM
Menezes,
Aguarde um pouco que eu vou escrever um post explicando como funciona essa história de fazer instrução em avião particular. Já respondi essa questão inúmeras vezes aqui, e acho que chegou a hora de escrever um texto exclusivo sobre este assunto.
Raul Marinho
27/10/2011 em 6:24 PM
Ok Raul,
Ficaremos no aguardo.
Menezes
28/10/2011 em 3:44 PM
Menezes, veja isto:
http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/10/28/fazer-o-pc-voando-de-copila/
Raul Marinho
28/10/2011 em 3:56 PM
Olá raul tudo bom?! eu estou no meio do curso de PC e ainda nada de minha CHT chegar ,já passou dos 60 dias! Fui na ANAC em jacarepaguá e no centro do rio na Av. pres. Vargas e disseram que nem começou a analise do meu processo! Como funciona, pra eu fazer o curso de PC eu teria que ter o CHT já confere?! Vc sabe o pq dessa demora no processo? Na minha opnião eh um absurdo enorme essa demora! obrigado! fica aí o desabafo!
Rogério Werneck
26/10/2011 em 11:27 PM
Rogério,
Se te serve de alento, saiba que a minha licença de PC levou 56 dias para sair. E saiba que, quando seu processo chegar na posição para ser analisado, aí é rápido: questão de um dia ou dois, se não tiver nenhum problema.
Agora, as más notícias. vc nem poderia ter sido matriculado no curso de PC sem um código ANAC. E se vc terminá-lo sem ter a CHT, seu curso vai ser inválido – ou seja, vc vai ter que fazer o PC de novo… Então, reze para a sua CHT sair rápido.
Quanto à causa da demora… Bem, é incompetência da ANAC, mesmo. Eles vão falar que a demanda subiu tantos %, que não tem gente suficiente e blá blá blá. Conversa de vagabundo, o que falta é competência administrativa.
Uma alternativa, que costuma ter algum efeito, é reclamar na ouvidoria. Entra no site e reclama todo dia, uma hora a coisa vai.
Raul Marinho
27/10/2011 em 9:28 AM
Olá Raul!
Antes de qualquer coisa quero dar os parabéns pelo blog. Para nós que estamos começando na aviação é uma rica fonte de informação.
Quero perguntar a voce e a todos que leem o blog a respeito do ground school do Aeroclube de São Paulo. Estou a 4 MESES, sim 4 MESES esperando na lista para fazer o ground do cherokee. Voce teve o mesmo problema? Alguem está tendo o mesmo problema? É realmente uma situação mtooo chata pois, já estou com tudo pronto, ANAC, CCF etc… mas não consigo voar lá.
desde já agradeço
Marcelo
Marcelo Caio Barbiero
25/10/2011 em 11:25 PM
Marcelo,
Na verdade, eu não esperei nem uma semana para fazer o ground, pelo que me lembro… Mas o que deve estar acontecendo é que eles estão represando o ground para evitar sobrecarregar a escala, já que após o ground vc vai querer voar. Eu acho até que é uma medida inteligente, pois não adianta nada fazer o ground rápido, e depois vc não consegue voar por causa da escala tumultuada. Mas se eu fosse vc, iria dar uma olhada nos aeroclubes do entorno de São Paulo (Jundiaí e Bragança, principalmente), além da EJ, para ver se não vale a pena emigrar de São Paulo.
Raul Marinho
26/10/2011 em 7:54 AM
Caríssimo Raul
Graças ao seu incentivo entrei num curso, e a primeira aula inaugural estava aberta a várias perguntas, e foi dito que se o pitolo tiver pelo menos 200h de PCA, abateria algumas horas das 500 h de PCH que são exigidas para plataforma por exemplo. Realmente acontece este fato de redução das exigencias das horas de helicoptero para quem já é piloto de avião?
Marcio
25/10/2011 em 12:18 AM
Márcio,
Existe um fundo de verdade no que te falaram, embora a informação esteja, essencialmente, errada. Está ocorrendo uma mistura de 3 coisas diferentes:
1)Se vc tiver 200h como piloto EM COMANDO de aviões (tanto faz se PPA, PCA, ou mesmo PLA-A), seu requisito de horas para checar o PPH é reduzido em 10h, de 35h para 25h totais;
2)Se vc tiver uma licença de PCA, vc pode deduzir metade das horas em comando no avião até um total de 40h, o que significa que vc poderá checar seu PCH com 60h (se tiver feito o curso em escola homologada, que requer 100h), ou 110h, se tiver voado em helicóptero particular (que requer 150h); e
3)As empresas de táxi aéreo que operam helicópteros nas plataformas dão preferência na contratação de PCHs que tenham a habilitação IFR de avião, o que não significa que haveria alguma redução no requisito das 500h de experiência em helicópteros.
Entendeu?
Na verdade, a tal exigência de 500h tem raiz num acordo coletivo dos petroleiros, que exige que a Petrobras disponibilize helicópteros nas plataformas que sejam bi-turbina, homologados IFR, que não voem à noite, e que a tripulação tenha mais de 500h de experiência. Daí a obrigatoriedade desta cláusula de 500h nos contratos com as empresas de táxi aéreo, que não podem infringi-la de jeito nenhum. Então, não tem mágica: se não voar 500h no helicóptero, não tem chance na plataforma – a não ser que a empresa te contrate com menos horas e te aloque em outras atividades até vc atingir o mínimo para ir para a plataforma, mas isso é bem mais difícil de acontecer.
Raul Marinho
25/10/2011 em 9:47 AM
Olá Raul.
Lá vamos nós a mais perguntas, começa a cobrar R$1,00 por resposta, vc vai ficar rico.
Hipoteticamente, 2 recem formados em PP compram um avião para ganhar horas, ambos voam juntos, ambos recebem as horas de voo? como é feito esse rateio?
Grande abraço e bons voos.
Marcio Romeiro
22/10/2011 em 2:16 PM
Pois e, Márcio… Vc já ouviu falar que a melhor maneira de aprender e ensinar? Então, e essa a idéia…
Eu entendi onde vc quer chegar, e já vou te adiantar o sevico: nao compensa. Voando em aeronave particular, serão necessárias 200h totais para checar o PC, e 100h em comando. Somente um dos dois amigos sócios do avião poderão lançar as horas em comando a cada voo, e as horas IFR, se puderem ser feitas no avião deles, terão que ser feitas com um instrutor a bordo. Isso significa que, na melhor hipótese (quando o aluno faz 25+h em simulador AATD), serão necessárias 120h individuais de voo. Supondo que se checou o PP com 40h, sobrariam somente 40h para o voo duplo-comando (200h-120h – 40h), quando os 2 amigos contabilizariam horas num mesmo voo. Nao vale a pena, percebe?
Raul Marinho
22/10/2011 em 3:07 PM
bom dia grande raul..sou amigo do antonio e estou ouvindo o pessoal falar mt bem d voce,
tenho uma duvida aqui, no meu caso eu tirei pp e fui voar um seneca de 2p..meu cmt eh pla e estou pegando as horas com ele multi ifr..meu pp dei entrada em abril e ate agora a anac n me rechecou..o checador disse q n podia e q n voava o mono q solicitei check e etc..e ai estou ate hj com pp vencido..
posso checar pp multi ifr mesmo estando com o pp invalido?essas horas de 2p vao servir p mim ou eu teria q ter 50h em comando ..?
estou decepcionado com a anac..aqui no nordeste as escolas estao pessimas e a anac ainda por cima nao colabora..
obrigado
rafael
22/10/2011 em 2:24 AM
Rafael,
Caso complicado esse seu hein!? Acho que é a consulta mais difícil que eu recebi no blog até hoje, mas vamos lá:
1-A licença de PP nunca vence (ela até pode ser cassada, mas aí é outra história), o que vence é a habilitação MNTE, que me parece ser o seu caso. De acordo com o RBHA-61, item 61.139, “um piloto detentor apenas de habilitação de classe monomotor deve ter recebido de um instrutor de voo qualificado…”. Ninguém fala nada sobre esta habilitação MNTE estar válida, mas eu acho mais do que raz\oável que este adjetivo esteja subentendido na interpretação da ANAC. Logo, vc vai precisar rechecar o seu MNTE para poder pedir o cheque do MLTE, sim.
2-Outra bola dividida é o fato de vc ter recebido instrução de voo de um PLA, não de um INVA. O regulamento, conforme transcrito acima, fala em “instrutor de voo qualificado”, e eu não encontrei no regulamento nada falando que esse instrutor pode ser tanto um INVA quanto um PLA. Porém, eu tive um instrutor que me disse que fez o seu MLTE com um PLA, e por isso eu acho que vale, sim, a instrução que vc fez, desde que o seu instrutor faça as fichas de avaliação e declaração de instrução direitinho. Mas fique ciente que podem implicar com isso também.
3-Quanto às 50h em comando para o cheque de IFR, não vai ter como escapar, não. Isso é obrigatório, não há nenhuma dúvida quanto a isso.
4-E sua decepção quanto à ANAC…. Bem, eu acho que 100% dos pilotos do Brasil compartilham de seu sentimento.
Bem, mas vamos ao coaching propriamente dito, que é o propósito deste blog. Na sua situação, eu te recomendo o seguinte:
A)Recheque o seu MNTE imediatamente, de preferência em algum aeroclube, pois assim vc não fica dependendo de checador da ANAC.
B)Assim que tua habilitação MNTE aparecer válida no sistema, peça o cheque do MLTE (sem o IFR), juntando as horas que vc fez em 2p com o PLA.
C)Depois que a habilitação MLTE aparecer no sistema, comece a fazer as horas em comando no Seneca do seu amigo, até atingir as 50h regulamentares. Aí, então, peça o cheque do IFR, juntando as horas em 2p que vc de instrução IFR anteriormente.
Acho que esse é o único jeito de vc salvar seu PP-MLTE/IFR…
Raul Marinho
22/10/2011 em 12:01 PM
mt obgdo raul..valeu mesmo..abço!
sucesso
rafael
23/10/2011 em 6:05 AM
Bom dia Raul, parabens pelo trabalho.
Uma dúvida me surgiu quando estava lendo seu post sobre o curso pratico PP; você fez no total um pouco mais de 47h, e a ANAC pede 35h… essa diferença se dá a quê?
Grato!!!
João Paulo Dourado
21/10/2011 em 11:15 AM
João Paulo,
A quantidade de horas de voo para o cheque de PP dependerão, principalmente, de três fatores: 1)A facilidade com que o aluno aprende as manobras; 2)O tipo de avião escolhido (trem de pouso convencional demora mais que triciclo) e 3)As peculiaridades do local onde o treinamento é realizado.
Aqui no Aeroclube de São Paulo, um aluno mediano checa com uma experiência ao redor de 45 horas se voar no Cherokee (se for no Boero, leva umas 60h), como foi o meu caso, porque se perde muito tempo nos voos com o táxi e com o deslocamento até o local de treinamento, que fica a 15min. de voo do aeródromo (30min ida e volta). Se eu tivesse feito o meu PP num lugar mais tranquilo – por exemplo, em Campinas/Amarais, onde vc decola e já inicia o treinamento – pode ser que eu tivesse checado com 35h-40h.
Raul Marinho
21/10/2011 em 11:37 AM
Ah sim, agora entendi.
Parabéns novamente pelo trabalho, nem vejo a hora passar quando tô lendo os posts aqui, hehe.
João Paulo Dourado
21/10/2011 em 11:50 AM
Fala Raul, tudo bem?!
Primeiramente gostaria de parabenizar e agradecer seu site e artigos, leio e releio várias vezes e são sempre de muita ajuda e inspiração para mim!
Vou começar o curso teórico de PPA em janeiro(próxima turma) já tenho os materiais e comprei junto também na Bianch o livro Aprendendo a Voar no Flight Simulator.
Meu amigo que já é piloto recém formado, me disse para esquecer o Flight Simulator e focar nos estudos para banca, que voar no FS só ajuda com instrumentos, achei legal a opinião dele mas as vezes acho ele um pouco radical com as coisas.
Então gostaria de saber uma opinião sua, ou conselho, eu comecei a estudar antes do curso, Conhecimento Técnicos e depois vou ler o livro de Teoria de Vôo, agora você acha que seria desperdício, perda de tempo ou até me atrapalhar no entendimento das matérias lendo o livro do Denis sobre FS e fazendo alguns vôos ou pode ser de ajuda?
No mais, um grande abraço e sucesso!
Muito obrigado por tudo!
Guilherme Oliveira
20/10/2011 em 3:08 PM
Guilherme,
O seu amigo está certo: o Flight Simulator só vai te ajudar no treinamento IFR, lá no final do PC – e, ainda assim, como uma maneira de treinar as sessões realizadas previamente no simulador do aeroclube/escola (não vá pensando que o FS substitui as sessões de simulador do aeroclube, que não é por aí). No Jet Training (depois do PC checado), também é legal ser bom em FS, pois o cockpit do Boeing/Airbus não vai ser tão estranho.
Mas as vantagens do FS nem se comparam à perda de tempo para os estudos que o brinquedo te traz. Então, faça o seguinte: depois de vc checar o PP, enquanto vc aguarda a ANAC liberar a sua CHT, aí é o momento ideal de brincar com o FS. Até lá, nem abra o livro que vc comprou sobre o assunto.
Raul Marinho
20/10/2011 em 3:27 PM
Boa noite Raul, Sou o Anderson e estou fazendo horas de voo para checar o PPA. Minha vontade é iniciar o teorico do PC/IFR logo no inicio de 2012 ( Infelizmente tenho que estar com o PP checado e com o CCF classe 1 para fazer a matricula), e depois fazer INVA. Gostaria de saber de você, se seria vantagem eu comprar um Cessninha 150/152 e fazer minhas horas nele. Seria um usadinho… Claro que não estou com essa bola toda de comprar um zero. Seria um da idade dos que normalmente tem nos aeroclubes hoje. Caso você não concorde, pelos valores a gastar e riscos a correr, peço a gentileza de esclarecer, caso saiba, sobre se eu o comprasse e o homologasse para instrução em uma escola, para ganhar uma grana com ele.
Anderson
20/10/2011 em 12:22 AM
Anderson,
Se você tiver condições de comprar um Cessninha (que só pode ser usado, pois o modelo saiu de linha há mais de 20 anos), será mesmo uma ótima decisão. O complicado vai ser você achar um, pois as escolas/aeroclubes “fizeram o rapa”, e é muito difícil achar um avião desses à venda no Brasil hoje em dia. Acho que o melhor é ir para os EUA, e trazer um de lá, que é o que todo mundo está fazendo atualmente.A dificuldade, neste caso, será o tempo: entre encontrar, trazer, nacionalizar, e homologar o avião, pode contar com pelo menos um ano, o que pode atrasar sua instrução. Na revista Aero Magazine deste mês (outubro)11), tem uma matéria explicando como funciona a importação de aeronaves. Acho que vale a pena vc ler.
Com o avião em mãos, vc teria duas opções: A)utilizá-lo diretamente na sua instrução; ou B)Arrendá-lo para um aeroclube/escola, e utilizá-lo como aluno da instituição que arrendou de vc. Na opção A, vc vai ter que cuidar da manutenção, hangaragem, e do gerenciamento administrativo da aeronave sozinho, vai ter que pagar todas as taxas aeroportuárias, precisará contratar o instrutor por fora, e terá que checar o PC com 200h – e lembre-se que não vai dar para fazer todas as horas no C150/152, a não ser que ele seja homologado para voo noturno e IFR e vc não queira obter a habilitação MLTE. Além disso, quando vc não estiver voando, o avião vai ficar parado, sem gerar nenhuma receita; e quando ele estiver quebrado ou fazendo revisão, vc não poderá voar. Já se vc arrendar o avião para o aeroclube, vc otimiza a rentabilidade do avião, e vc pode fazer um acordo com o arrendatário para voar em outras aeronaves da instituição quando seu avião não estiver apto para voar, ou quando vc precisar fazer as horas de voo que o Cessninha não permite (MLTE e, eventualmente, as noturnas e IFR). Sem contar que vc vai poder checar com 150h, que o avião vai estar isento das taxas aeroportuárias, e que vc não terá nenhuma dor de cabeça com a gestão do avião, nem precisará contratar instrutor. Acho que não tem dúvida, né…
E precisando de um piloto para fazer o traslado da máquina para o Brasil, não se esqueça do seu consultor aqui…
Raul Marinho
20/10/2011 em 10:31 AM
Amigo Raul… Te chamo de amigo por já fazer parte na história da minha nova carreira de piloto, pois, tenho 38 anos e somente me dei conta que poderia ser um profissional da aviação lendo seus blogs. Só posso agradecer a você por toda essa dedicação em ajudar as pessoas a esclarecer suas duvidas, que como você bem sabe, não são poucas, e infelizmente não há nenhum orgão nesse nosso Brasil, responasável por esclarecer tantas duvidas e com tanta clareza, espontaneidade e educação como você o faz. Deus abençoe você na terra e nos áres.
PS. Pode deixar que se eu for buscar o cessninha, chamo você. Abraços
Anderson
20/10/2011 em 11:28 AM
como vai, me chamo Marcus tenho 17 anos, conclui o PP e já prestei a ANAC, tenho duvidas na escolha do aeroclube para fazer as horas tendo em vista que fiz o PP teórico no ASP, quero no futuro ser PLA e para isso estou pensando em acumular horas como INVA mas estou em dúvida entre o ASP e a EJ, e quando começar o PC.
marcus bonetti
18/10/2011 em 9:19 PM
Marcus,
Da uma olhada nesse post aqui, que acho que vai te ajudar a clarear as idéias: http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/05/12/asp-x-ej/
Quanto ao PC – que recomendo que faca no ASP, pois o Titus e imperdível -, eu acho que vc pode fazer tão logo vc receba a sua CHT de PP. Quanto antes vc terminar o curso, melhor, pois aí vc já pode fazer o simulador, e ir se preparando para a parte IFR dos vôos, que e quando vc mais terá que se esforçar.
Raul Marinho
18/10/2011 em 9:34 PM
obrigado pelas dicas, vão me ajudar bastante. vou recomendar o blog para meus colegas futuros pilotos abraço, e até breve.
marcus bonetti
19/10/2011 em 5:28 PM
O CCF básico tem válidade de quanto tempo ? Como eu faço, é só marcar no hospital da aeronáutica ?
Brenner
17/10/2011 em 7:02 PM
No seu caso, 2 anos. E se vc estiver no Rio, nem precisa marcar, e só aparecer no CEMAL.
Raul Marinho
17/10/2011 em 7:21 PM
Caríssimo Raul, antes de qualquer coisa, parabéns pelo site.
Lendo as perguntas e respostas do seu site, matou quase toda a dúvida.
Vejo que pela minnha idade (44), devo esquecer o avião e pensar em helicoptero.
Gostaria de uma opinião pessoal, pelo que vejo, não há tanto problema de idade para este seguimento, desde que vc tenhas os cursos e horas necessários. Estou correto?
Em quanto tempo em média um piloto fica pronto para entrar no mercado, tendo disponibilidade de tempo e dinheiro?
Abraços.
Marcio Romeiro
17/10/2011 em 4:48 PM
Márcio,
Na verdade, hoje em dia, praticamente não há mais restrição quanto à idade também no segmento de asa fixa. Na aviação comercial, onde esta restrição ainda havia há até alguns anos, somente a TAM continua mais restritiva (ainda assim, o limite deles hoje é de 45 anos). Então, não considere o problema da idade na sua escolha por asa fixa ou rotativa: em ambas, vc encontrará as mesmas dificuldades que um piloto mais jovem encontrará.
E com tempo e dinheiro irrestritos, vc consegue se formar em cerca de 1 ano na asa rotativa e 2 anos na asa fixa (contando tudo: MLTE, IFR, ICAO, Jet, e PLA teórico).
Raul Marinho
17/10/2011 em 6:41 PM
Obrigado pela resposta anterior.
A minha maior preocupação é o fator idade (44anos) e como você afirmou tem empresa que já limita em 45 anos.
Vejo em várias reportagens a falta de piloto de helicóptero e tb já vi que a Petrobras vai comprar mais aparelhos por conta do pré-sal. A probabilidade de trabalhar efetivamente neste seguimento não estaria melhor que em asa fixa?
Abracos
Marcio Romeiro
18/10/2011 em 5:41 PM
E melhor, sim. O complicado e chegar ate as 500h, quando as empresas que atuam no pre-sal contratam.
Raul Marinho
18/10/2011 em 6:22 PM
Mas para chegar a um PLA não precisa de uma quantidade elevada tb de horas?
Recomenda ou não, alguma dessas escolas do RJ: FLY, Omni Flying Academy, STS e NEP.
Grande abraço e bons voos.
Marcio
Marcio Romeiro
19/10/2011 em 3:00 PM
Para ser PLA-avião sao necessárias 1500h, mas nao e disso que estou falando.
Na asa fixa, e possível conseguir um emprego logo após formado com certa facilidade, seja como copiloto de aviões maiores, seja como comandante dos menores, que nao fazem distinção quanto a experiência do comandante para calculo do prêmio de seguro.
Já na asa rotativa, nao existe a posição de copiloto para os equipamentos menores, e ha restrições das seguradoras quanto a experiência do comandante – equipamentos comandados por pilotos com menos de 500h pagam um prêmio de seguro muito maior, ou simplesmente tem a apólice recusada.
Por isso, o PCH entra num buraco negro entre as 100h e as 500h, quando ele nao voa porque tem pouca experiência, e porque tem pouca experiência, nao consegue acumular horas. Mas chegando as 500h, a coisa melhora, e já da para tentar uma vaga na plataforma.
E, infelizmente, eu nao conheço as escolas que vc citou (só tenho contato com as localizadas no Campo de Marte).
Raul Marinho
19/10/2011 em 3:51 PM
Olá Raul, encontrei seu blog navegando na web, sempre em busca de informações sobre a aviação, gostaria de pedir sua ajuda para alguns entraves q estou enfrentando com relação ao início nos estudos para a carreira de aviador, lendo seu blog percebi tive a impressão que você é bastante solicito, por tanto talvez possa me ajudar, e espero não estar importunando. Bem, sem mais delongas. Primeiro ponto, tenho 25 anos, e estou a 2 períodos de me formar na UERJ em Ciência da Computação, já trabalho na área mas não ganho um salário digno. Sempre fui apaixonado por aviação, quando mais jovem prestei concurso para a EPCAR, mais tarde para a AFA, mas como não tive uma excelente formação e também nunca fui de me matar de estudar, não consegui passar, e sempre soube a aviação civil era muito cara. Hoje vivo um dilema, pois percebo que tenho alguma condição de iniciar os estudos na aviação, entretanto seria uma formação longa, pois teria que pagar hora por hora, com um limite de 1000 reais por mês no máximo, e até a formação no PC, já estaria ganhando um salário decente na informática. Todos dizem, “…quem se preocupa com o salário antes de entrar, não será aviador, por que tem que amar…”, mas o que respiramos a 10mil pés não enche barriga, e no momento que eu checar PC estimo estar ganhando bem mais que um instrutor ou piloto iniciante em malote ou outros empregos iniciais, e a pergunta é como fazer essa transição, do seu emprego bem remunerado e estável para um emprego novo e mal remunerado? Levando em consideração que suas contas não vão diminuir só por que você resolveu trabalhar no que ama. Segundo ponto, li seu blog a respeito do seu PC, mas ele foi muito confuso com muitas particularidades suas, no meu caso, não tenho um amigo com um bimotor e nada do tipo, tenho em mente em fazer o PC + IFR + MULTI, pois quero trabalhar logo em alguma empresa de taxi, você acha esse plano ruim? Acha melhor fazer o INVA primeiro? Ou fazer o PC + IFR + MULTI e depois fazer o INVA? Não faço ideia de como está o mercado, não sei se eu me encaixaria com 200 horas em alguma empresa. Bem, para duas perguntas o texto foi longo demais, ma creio que as particularidades deixam mais claras a situação para uma sugestão da sua parte, mais acertada. Mais uma vez espero não estar incomodando, e peço desculpas pelo tamanho do texto. Desde já agradeço.
Glauber Lemos
17/10/2011 em 11:01 AM
Glauber,
Pelo que vc conta, eu acho bobagem vc ir para a aviacao. Vc vai ter que gastar uns $70mil em 3 anos para começar a trabalhar ganhando $2mil, e ficar nessa no mínimo mais um ano para, então, poder tentar uma vaga de copila. Eu a cho q ue vc vai se dar bem melhor ficando na informática.
Raul Marinho
17/10/2011 em 12:39 PM
Pois é Raul, mas a ideia da aviação não caiu de para-quedas na minha frente, sempre fui fascinado pela possibilidade de trabalhar na área, o que sempre faltou foi o capital, e principalmente hoje, não sou feliz na área que atuo, com o risco de isso se transformar num auto ajuda(rs). Te digo que a questão financeira pra mim é o de menos, na troca de profissões, só não quero passar fome, talvez tenha sido mal compreendido, quando falei de números. A mudança é fato que irá ocorrer, preciso apenas de informações e dicas para criar um plano adequado.
Glauber Lemos
17/10/2011 em 12:49 PM
Glauber,
Se vc estiver realmente disposto a sacrifícios, e partindo da sua capacidade máxima de poupança ($1mil/mês, segundo o que vc disse), eu acho que vc poderia fazer o seguinte:
-Checar seu PC básico (sem IFR, MLTE, Jet, nada) em 3 anos, o que custará cerca de R$35mil;
-Com o PC checado, entrar num esquema do tipo 1o emprego, da EJ, em que a escola te paga o INVA e, em troca, vc se compromete a trabalhar lá por um certo período;
-Neste período em que vc estiver trabalhando como INVA, vc aproveita e checa teu IFR, MLTE, faz o Jet, etc; e
-Aí, vc vai para a aviação comercial, com um currículo bacana para ser contrratado.
Raul Marinho
17/10/2011 em 6:29 PM
Obrigado Raul, foi mais ou menos o que eu pensei mesmo, o problema é que moro no Rio de Janeiro, então fatalmente terei que fazer o INVA por conta própria, pois desconheço qualquer aeroclube que realize esse tipo de esquema aqui. Mas uma coisa me ocorreu, um PC sem IFR, porém com o INVA, não seria preterido pelos aeroclubes, pela fato de não poder instruir em IFR? Mais uma vez agradeço.
Glauber Lemos
17/10/2011 em 6:33 PM
Não, porque:
1)Para dar instrução IFR, o INVA precisa de ter um mínimo de 50h de voo IFR real, o que é bem difícil; e
2)90% ou mais da instrução é visual: todo o PP e a maior parte do PC, e a demanda por INVAs IFR é relativamente pequena.
Raul Marinho
17/10/2011 em 6:44 PM
Entendi, muito obrigado pelas explicações, agora é só se matricular no PP teórico e começar a caminhada. Abraço
Glauber Lemos
17/10/2011 em 6:46 PM
Ola Raul,
estou muito interessado no curso de formação de pilotos oferecido pela faculdade Tuiuti – pr, o prazo de formação e de dois anos, como todos os interessados acima estou com algumas duvidas e com um certo receio; as minhas duvidas são;
tenho 36 anos, vou terminar o curso com 38! não estarei velho demais?
tenho dinheiro para concluir o curso inclusive as 150hs de voo! depois disso preciso fazer mais alguma coisa para me tornar PC?
estou vendendo meu carro para fazer o curso, qual o risco de perder o investimento?
enfim com a sua experiencia e analizando a minha situação(como não sou de familia rica, vou me desfazer de um bém que demorei anos para adquirir) e se não consiguir trabalhar na area esta grana com certeza me fara muita falta! O que voçe me aconselharia?
att
Sidiney
sidiney
11/10/2011 em 3:13 PM
Sidiney,
Em 1o lugar, eu pensaria melhor sobre este curso da Tuiuti – que não conheço, não poderia falar nem bem, nem mal. Por que não fazer a formação convencional, em aeroclube/escola? Provavelmente, vai sair mais barato e será mais rápido.
Agora, respondendo às suas dúvidas:
1-tenho 36 anos, vou terminar o curso com 38! não estarei velho demais?
R: Veja isso.
2-tenho dinheiro para concluir o curso inclusive as 150hs de voo! depois disso preciso fazer mais alguma coisa para me tornar PC?
R: Para se formar PC-IFR, não. Mas se vc quiser ser realmente competitivo, vc vai precisar checar o MLTE (cerca de R$15mil), fazer a prova de inglês-ICAO (o custo vai depender da sua proficiência atual em inglês), fazer o Jet Training (entre R$3mil e R$4,5mil), e fazer a prova teórica de PLA (esse não custa nada, é só comprar 2 livros).
3-estou vendendo meu carro para fazer o curso, qual o risco de perder o investimento?
R: Meu caro… Tudo pode acontecer. Há meros 5 anos, a aviação estava numa crise absurda, e para conseguir emprego de instrutor de Paulistinha era quase impossível, pois os aeroclubes estavam lotados de ex-comandantes da VASP, Varig e Transbrasil. Eu não tenho bola de cristal, então não posso responder à sua pergunta.
4-enfim com a sua experiencia e analizando a minha situação(como não sou de familia rica, vou me desfazer de um bém que demorei anos para adquirir) e se não consiguir trabalhar na area esta grana com certeza me fara muita falta! O que voçe me aconselharia?
R: Leia isso que talvez clareie seus pensamentos.
Raul Marinho
11/10/2011 em 6:00 PM
Boa tarde Raul,
acho que fui mal compreendido, quando eu digo perder o investimento quero dizer; so com esta formação que eu mencionei faculdade + horas de voo + breve na mão( e muito esforço e claro) vou conseguir trabalhar na area? com a sua experiencia qual é a sua opinião(não importa o x de salario este não é o meu interesse!) o meu interesse e atuar em uma area que eu admiro desde garotinho + so agora tenho condiçoes de fazer o curso!
sidiney
13/10/2011 em 5:46 PM
Sdney,
Se vc quer garantias, sinto muito, nao há. Nao si se vc vai ser um bom piloto, muito menos se o mercado vaibestar favorável qdo vc se formar. Mas só tem um jeito de saber… Então, tente!
Raul Marinho
15/10/2011 em 9:25 AM
E como faço para conseguir o pedido desses exames antes de iniciar o curso? Eu moro em cascavel – Pr e tem uma (JES ) junta especial de saúde da aeronáutica em Curitiba da pra fazer lá?
Desde já Obrigado!
fernando balbino
10/10/2011 em 8:19 PM
Fernando,
Vc precisa de uma carta de encaminhamento, que qualquer aeroclube te fornece de graça. É só vc pedir na secretaria.
E vc pode, sim, fazer o exame em Curitiba. Mas é bom ligar antes para saber se é preciso levar algum exame (provavelmente, vc precisará levar o RX panorâmico dos dentes), e se é preciso agendar. Ah, e não se esqueça da caderneta de vacinação em dia para tétano e febre amarela (vc precisa ter sido vacinado a menos de 10 anos).
Raul Marinho
10/10/2011 em 9:06 PM
Quero seguir carreira na aviação, me preparo para isso deste os 16 anos, hoje com 23 anos. Me refiro ao me preparar pois guardo uma grana desde essa época “16 anos”, como sou de família pobre, meus pais não podem bancar os cursos, já deixei de comprar muito tênis, roupa, games etc…para juntar a grana e hoje posso pagar meu curso de PPA inteiro, o que já é uma vitória para quem ouviu muitos dizerem que eu já mais conseguiria…Ano que vem me ingresso na escola de aviação e já estou estudando os livros das matérias em casa, mas eis a dúvida, ” vai que eu estudo, estudo, pago o teórico, consigo o CCF de 2ª classe, pago as horas de voo e me torno PPA….então NÃO sou APROVADO no CCF de 1ª classe para PC”. Por favor Raul tem como eu saber se poderei prosseguir com meu sonho sem essa dúvida? o que você me indica a fazer, pois só isso pode me parar e as vezes fico triste pois eu lutei muito para chegar até
aqui. Só para esclarecer:
Aparentemente eu não tenho nenhum problema de saúde, mas me disseram que o exame para PC é bem rigoroso!!!
estou no aguardo!!!!!
Admiro seu inteligência e clareza ao escreve, quero vencer como você venceu, você é um estimulo de que podemos conseguir, obrigado!!!
fernando balbino
09/10/2011 em 6:50 PM
Fernando,
O exame para CCF e rigoroso, realmente, mas também nao e o fim do mundo. Eu recomendo que vc faca o exame em hospital da FAB (nao em clinicas particulares), e pergunte para os médicos que te examinarem se vc também passaria se o exame fosse de 1a classe, se vc tiver alguma duvida. Na pratica, nao há grande diferença de critérios entre 1a e 2a classes, e se o médico achar que vc esta no limite, ele vai falar.
Vai com fe que nao tem erro.
Raul Marinho
09/10/2011 em 7:46 PM
quero ser PPA
fernando balbino
09/10/2011 em 6:27 PM
Prezado CMTE Raul,
Inicialmente gostaria de parabenizar pelo seu post contendo as informações necessária para a formação de piloto.
Gostaria de dirimir algumas dúvidas quanto a formação de PC:
Conforme o RBHA 61, para a obtenção da licença de PC, o candidato deverá realizar 150hs (curso homologado) ou 200hs.
As horas do PP podem, de fato, abater as horas do PC? No ítem 61.95 somente trata do abatimento de horas do PPH!
Caso positivo, estou enquadrado na seguinte situação:
- Realizei o PPA, no Aeroclube de Araraquara em 2008;
- Ao longo de 2009, realizei o PC teórico e reiniciei os vôos, no final de 2009 (Devido problemas familiares);
- Estou realizando as aulas práticas de PC em escola não homologada (Aeroclube de PE).
Considerando que a aeronave é de instrução básica (PPA-AB-115) e utilizo nos vôos locais e Navegações VFR ( com prioridade) estou seguindo o planejamento abaixo:
Das 200hs totais, restam 160hs, sendo:
VFR : 120hs
- 105hs de vôo VFR Diurno (incluindo principalmente as Navegações VFR para acumular 50hs mínimas em rota, incluindo uma NAV com 300MN com pouso em dois AD intermediários ;
- 05hs VFR Noturno (logicamente em aeronave homologada, em outro aeroclube);
IFR: 40 hs
- 25hs á 40hs em simulador PC-AATD da FUMEC (MG) – Para abatimento das 20Hs práticas iniciais;
- 20hs Práticas em um aeroclube com ACFT homologada para PC-IFR, no meu caso MNTE-IFR.
Posteriormente pretendo realizar 15 horas de vôo para a obtenção do PC MLTE-IFR (limitação financeira)
Prezado amigo, o planejamento acima está correto?
Infelizmente, não está sendo possível realizar o curso em SP em virtude de ser militar da FAB, não podendo estar ausente por tanto tempo para realizar o PC completo, inclusive para voar aeronaves mais complexas.
Na parte IFR, estou planejando juntar as férias (dois meses) para a realização.
Será que dá tempo para realizar o curso de IFR?
Desde já agradeço pelo apoio.
Que Deus abençoe?
Antonio Alves.
Antonio Alves
08/10/2011 em 1:30 PM
Antonio,
Não entendi muito bem esta sua pergunta: “As horas do PP podem, de fato, abater as horas do PC?”. Se o PP a que vc se refere é Piloto Privado de Avião, a resposta é que, na verdade, vc precisa de 150/200h totais, PP e PC, logo as horas de PP abatem integralmente. Mas se o PP em questão é Piloto de Planador, então vc pode abater até 30h de voo em planador para o seu cheque de PC.
Quanto às suas contas de requisitos de horas, para evitar aml entendidos, me faça um favor: informe o total de horas que vc possui hoje na sua CIV que eu te respondo com os requisitos necessários. Mas te adianto uma coisa: como vc está fazendo simulador homologado, vc poderá abater 10h do seu requisito mínimo de horas para o PC, e checar com 190h totais, já que vc está voando fora de curso homologado para PC.Já é uma ajuda, né?
Quanto à sua pergunta sobre o período de 2 meses para fazer os voos IFR, a resposta é a seguinte:
-Cada voo de instrução IFR dura, no mínimo, 2h. Logo, para voar 30h seriam necessários menos de 10 voos, cinco por mês, praticamente um por semana.
-Em havendo disponibilidade de avião e instrutor e uma boa meteorologia, fazer um voo por semana é fácil, mas certifique-se no aeroclube em que vc vai voar se isso é mesmo factível, e de preferência, marque seus voos para uma época do ano com menores chances de tempo ruim.
-Inclua, nesse planejamento, o voo de cheque. Veja se o aeroclube em que vc vai voar tem checador próprio, e se é possível realizar o cheque logo após completar as 20h.
Por enquanto, é isso. Fico no aguardo de sua resposta para te confirmar seu requisito de horas
Raul Marinho
08/10/2011 em 8:00 PM
Prezado CMTE Raul,
Agradedeço pela atenção e desculpe por não ter melhorado a pergunta.
Agradeço ainda, pela informação referente ao abatimento de 10hs de vôo devido a instrução no simulador AATD.
O PP na verdade é o Piloto Privado Avião.
Conforme solicitado encaminho a V.Sa. a relação das horas da CIV, para o cálculo da formação de PC (Não Homologado):
O Sr. poderia informar os dados para MNTE-IFR e MLTE-IFR?
- Horas Totais: 109,9hs, dos quais estão embutidas:
a) 81,4hs de CMD (Falta 18,6hs para atender o requisito mínimo de Comando – 100hs);
b) 40,3 hs de NAV VFR em CMD (Falta 9,7hs para atender o requisito mínimo para o curso prático de IFR- 50hs).
- Confesso que tinha parado de “ficar contando hora a hora”. Procurei aproveitar a instrução prática e manter os estudos técnicos e operacionais.
- Quando a secretaria do Aeroclube me informou os números fiquei surpreso com a quantidade de horas que já acumulei, considerando as dificuldades, pra mim é uma grande vitória!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Graças a Deus!!!!!
Mais uma vez, agradeço pelo apoio.
Antonio Alves
Antonio Alves da Silva Filho
10/10/2011 em 5:36 PM
Antonio,
Como vc vai fazer simulador homologado e voará fora de curso de PC homologado, vc vai precisar de 190h totais. Como vc tem 110h, sua necessidade total será de mais 80h.
Como vc fará simulador AATD, vc só vai precisar de 20h de voo real IFR, que vc pode fazer integralmente em aeronave MNTE-IFR (para checar PC-MNTE/IFR), ou 15h em aeronave MLTE-IFR e 5h em MNTE-IFR (para checar PC-MLTE/IFR). Só que tem um detalhe importante aqui: como vc estará, imagino eu, voando em aeródromo não homologado para operações IFR, vc terá que descontar pelo menos umas 0,3/0,4h do IFR por voo realizado, pois o pouso e a decolagem em aeródromo não homologado IFR deverá ser, necessariamente, visual. Na prática, isso significa que vc vai precisar de umas 3h ou 4h de voo em aeronave IFR a mais do que o requisito mínimo. Lógico que vc vai jogar esse excedente para a aeronave MNTE-IFR, que é mais barata que a MLTE-IFR, então a sua necessidade específica de avião para o treinamento IFR mais o voo de cheque (estimo em duas horas) ficaria assim:
a)Opção MNTE-IFR:
a.1. Avião MNTE homologado IFR:
.20h para a parte básica
.4h para o excedente devido a AD não-IFR
.2h para o cheque
.Total: 26h de aeronave MNTE-IFR
b)Opção MLTE-IFR:
b.1. Avião MLTE homologado IFR:
15h para a parte básica (o treinamento só fica nisso, pois assim vc atinge o mínimo para a parte MLTE e deixa o resto para descarregar no MNTE)
2h para o cheque MLTE+IFR
.Total: 17h de aeronave MLTE-IFR
b.2. Avião MNTE homologado IFR
.5h para a parte básica
.4h para o excedente devido a AD não-IFR
.Total: 9h de aeronave MNTE-IFR
Obs.: a soma dos totais vai dar as mesmas 26h da opção anterior
Muito bem, então sabemos que vc precisará de 26h para a parte IFR (MNTE ou MLTE). Agora, vamos tirar a parte noturna – que, imagino, será feita no mesmo tipo de aeronave em que vc vai fazer a parte MNTE-IFR. .Vc precisa de 5h em comando, mas também vai precisar de pelo menos 1h em duplo-comando antes de começar os voos em comando, para tirar a restrição. Logo, serão 6h totais para matar esse requisito. Somando a parte noturna com a parte IFR, são 32h, o que significa que, das 80h que te faltam, 58h poderão ser feitas em aeronave simples (ex. Boero), Como ainda te falta 19h em comando (mín 10h em rota), isso significa que, se vc quiser, vc poderá fazer até 39h em duplo comando. Isso ´s importante, pois vc poderá pegar o avião do aeroclube para voar solo e colocar um amigo na mesma situação na cabine, rachando os custos. Sacou?
Bem, meu caro, a coisa é meio complicada, mas espero ter sido claro na minha explicação. Se restar alguma dúvida, estou às ordens.
Raul Marinho
10/10/2011 em 9:39 PM
Prezado CMTE Raul,
Compreendi perfeitamente a análise crítica do curso.
Achei muito interessante a correção das horas de vôo referente a instrução IFR.
Quanto a situação de voar solo no AERO BOERO, esse é o grande desafio!!!
Estou tentando sensibilizar a presidência do aeroclube para que, pelo menos, realize uma pequena navegação (até João Pessoa) somente para sentir um pouco da responsabilidade operacional.
Considerando que o AB-115 é uma ACFT requer certo cuidado nos ventos de través, hoje já me sinto mais a vontade para voar solo.
Quero mais uma vez lhe agradecer CMTE, pelas orientações.
Desejo sucesso na missão.
Antonio Alves.
Antonio Alves
11/10/2011 em 12:22 AM
Antônio,
Tem um pequeno erro nas minhas contas, pois inclui as 2 horas de cheque dentro do treinamento, o que nao e correto. Então, considere que vc precisa de 192h totais, e que vão sobrar 41h para vc fazer do jeito que quiser (duplo comando, solo, etc).
Quanto a tua restrição de voar solo, eu acho que e uma questão do presidente ter confiança em vc. Veja se vc consegue leva-ló num voo, aí ele vê com “os poprio zoio” a tua proficiência.
Raul Marinho
11/10/2011 em 8:11 AM
Prezado CMTE Raul,
Agradeço pela correção informada.
Face a análise da utilização do simulador AATD chguei as seguintes conclusões:
- Na há equipamento simulador em Recife;
- Não tinha considerado os gastos com hospedagem, alimentação e transporte para a realização do curso fora do estado.
Comparando os cálculos de horas com ou sem simulador, hoje, não haveria uma economia significativa.
Portanto, decidi continuar a instrução no AB-115.
Quando estiver próximo do curso de IFR/MLTE, voltarei a análise dos custos.
O maior problema que estou encontrando é o financiamento de valores acima de R$ 30.000,00 a longo prazo.
Neste já caso, já incluiria:
- A finalização do PC MLTE/IFR;
- Curso Jet Training;
- INVA; e
- Curso teórico e Instrução de 5h em MNTE com G1000 (Navegação RNAV\PBN).
A única alternativa, que estou estudando é achar um banco que aceite a minha casa como garantia de financiamento para conseguir o valor restante para conclusão do curso.
Confesso que tive um pouco de “dor de cabeça” mas não vou desistir.
Muito obrigado pelas orientações.
Respeitosamente,
Antonio Alves
Antonio Alves
16/10/2011 em 7:11 PM
Antônio,
Vc esta correto quanto aa questão financeira: de fato, AB-115+AATD=aviãoIFR, e nao compensa fazer simulador para reduzir as horas voadas em aviãoIFR. O problema, meu caro, eh que eh muito difícil aprender a voar IFR sem simulador. Fazer um procedimento ILS, por exemplo, direto no avião eh muito complicado, e difícil de entender. Então, veja se vc consegue um simulador BATD aí em Recife, ou mesmo um nao homologado, para te ajudar no aprendizado IFR.
Quanto ao teu orçamento de $30k, eu acho que da para reduzir. Por exemplo: eh bobagem vc fazer INVA e Jet. Se vc faz INVA, eh para acumular horas, aí vc nao vai precisar do Jet, que seve para quem quer entrar em companhia aérea com poucas horas de voo. Também tem como fazer o INVA “de graça”, com a escola bancando sua formação se vc se comprometer a trabalhar lá depois de formado (a EJ tem esse esquema).
E eu acho que, como vc eh militar, vc poderia conseguir um empréstimo consignado. E se vc tiver carro, vc poderia refinancia-lo, que eh bem menos burocrático que um financiamento imobiliário.
Raul Marinho
16/10/2011 em 8:45 PM
Entendi, realmente é bem complicado isso.
Achava que poderia juntar umas boas horas.
Entao veja outra duvida: Onde estou fazendo minhas horas de PP (Pernambuco) é uma escola homologada para instrução de PP e ainda não é para PC.
Estava ainda refletindo opções após checar o PP como por ex:
1 – Correr atraz do teorico de PC ( o que não encontro por aqui pela região )
2 – Fazer as 70h de comando necessarias aqui mesmo onde ja faço todas VFR.
A numero 2 seria mais interessante para mim inicialmente, pois para fazer o PC teria que deixar o trabalho para ficar os poucos meses fora, e meu trabalho ainda é bem necessario para ajudar nessas horas. Alem de que eu nao poderia terminar o teorico e ja ficar fazendo horas de voo nessa outra cidade ou muito provavel estado.
O que acontece que não sei se foi informação errada, mas disseram que eu nao poderia fazer essas 70h na escola onde ja faço por não ser homologada para PC (no caso elas não poderiam ir para a conta das 150 homologadas), sendo que as horas serão horas voadas todas em monomotor provavelmente em Paulistinha ou C150 dependendo do preço.
Realmente essa informação procede?
Pois eu acho que homologada é homologada, e como pode fazer todas as 70h em mono-vfr por que não fazer onde fica mais perto e viavel.
Jaderson Gundes
05/10/2011 em 12:18 PM
Jaderson,
Interpretando o RBHA-61 da maneira mais desfavorável possível (que é o que pode, de fato, acontecer quando vc enviar sua documentação para a ANAC), vc não poderia fazer nada do PC aí nessa escola não homologada para PC. Por analogia (horas visuais do PC = horas do PP), seria possível essa interpretação que vc argumentou, mas ninguém poderá te assegurar que a ANAC vai engolir os seus argumentos – sem contar que é bem possível que a ANAC nem perceba o fato de vc ter feito as horas visuais em aeroclube não homologado para PC
Bem resumindo: se vc fizer as horas visuais aí mesmo, vc tem 50% de chances de te dar problema na hora da ANAC analisar a documentação. E aí, vai encarar? Eu não encararia… Mas se vc está numa situação em que “é isso ou nada”, então manda brasa, fazer o quê? O pior que pode acontecer é a ANAC excluir as 70h visuais da conta, mas aí vc vai estar com umas 150h, então vc só precisaria fazer mais 50h para checar com 200h e mandar a regra de voar em avião de aerocluibe às favas. 50h a R$200/h dá R$10mil. Este é o tamanho do risco que vc vai correr se decidir fazer as horas visuais por aí mesmo.
Espero ter te ajudado com a compreensão dos elementos envolvidos na decisão. Mas a palavra final é sua, assim como o bolso…
Raul Marinho
05/10/2011 em 4:52 PM
Ola Raul!
Estou com uma duvida e acredito que voce possa me ajudar.
Uma pessoa com PP, para poder voar um bi-motor ou mais especificamente um King Air (Aeronave com fins privados) precisaria do que para começar a contar hora para futuramente tirar o PC!?
- Tirar o Mult? Tirar tipo?
E estando regularizado para isso, essas horas entao iriam servir para entrar nas 200h ??
Jaderson Gundes
04/10/2011 em 7:12 PM
Jaderson,
Na verdade, é inviável para um PP tirar a habilitação de TIPO como estratégia para contar horas para poder checar o PC, mas de qualquer forma, se esse sujeito realmente quisesse muito fazer isso (e tivesse uma conta muito, mas muito recheada no banco), os passos após o cheque de Pp seriam os seguintes:
1)Fazer o curso do avião, a prova da ANAC, as horas de instrução (sem passageiros) do TIPO e o cheque da ANAC.
2)Voar as 70 horas em comando visuais no King (o que é possível, embora anti-econômico, uma vez que o voo VFR não é adequado à operação da aeronave com passageiros) .
3)Realizar a instrução IFR no King (novamente, sem a presença de passageiros, pois é voo de instrução).
Na prática, a presença de passageiros durante todo o período de instrução é inviável, daí não ser esta uma opção conveniente, embora possível.
Raul Marinho
04/10/2011 em 8:23 PM
Realmente é uma opção inviavel.
Derrepente o custo para se fazer isso, daria para terminar as horas de PC em aviões homologados.
Uma coisa que esqueci de informar, que pode ser que não mude em nada… mas a ideia seria para contar as horas no referido King como co-piloto.
As opçoes são só essas? Caso surgisse essa oportunidade de voar como copila no king!
*Significa que para um PP possa juntar horas em avioes particulares teria que ser um Monomotor?
Jaderson Gundes
05/10/2011 em 9:55 AM
Jaderson,
O problema do King particular é que ele é uma aeronave homologada como single pilot, ou seja: na verdade, não existe a figura de copiloto de King (como, por exemplo, o copiloto de Boeing, que é uma aeronave homologada para operar com piloto e copiloto). Num táxi aéreo, até existe a figura do copiloto de King, pois aí é obrigatório, mas vc não poderia receber a instrução de PC num avião desses de qualquer forma. (Percebe como a coisa é complicada?). Logo, quem senta na direita do King não é copiloto, formalmente falando, ele está voando em duplo-comando com outra pessoa. E essas horas de voo não contam nem como hora em comando, nem como instrução duplo-comando (a não ser que o cara que está na esquerda seja INVA, e que o voo seja de instrução, sem passageiros). Esses voos só vão somar nas horas totais, mas isso é o mais fácil, o duro é ter as horas em comando e as horas em instrução duplo-comando… Viu que sinuca?
Bem, mas vamos tentar simplificar a coisa. O negócio é o seguinte: a não ser que vc tenha um avião, ou seja muito, mas muito amigo mesmo de um proprietário de avião que queira te ajudar demais, não vai valer a pena fazer a tua instrução de PC em avião particular. Para começo de conversa, o custo da hora voada de um avião particular costuma ser muito maior que a de um avião de aeroclube (que gasta menos, tem a mecãnica mais simples, etc), um avião de aeroclube é isento das taxas aeroportuárias (um particular, não), e vc vai precisar de um INVA te dando instrução em vários momentos. Isso sem contar com o risco de vc fazer M na instrução, e quebrar o avião… Logo, o aeroclube é muito melhor, e não é por acaso que 99,9% das pessoas fazem instrução em aeroclube.
O que vc pode fazer é, depois do PC-Mono checado, começar a voar em aeronave MLTE e/ou TIPO particulares. Aí sim, vale a pena.
Raul Marinho
05/10/2011 em 10:23 AM
Excelente Raul…
Só queria dar os parabéns pelas suas últimas respostas.
Foram mais do que merecidas.
Vinicius
03/10/2011 em 11:52 AM
Oi Raul tudo bem??
Meu nome é John lennon moro em pr
bom eu quero entra no ramo de piloto agrícola mais eu sou de classe média minhas condições não é muito boa rs
ai eu tava pensando se eu fizesse uma faculdade de agronomia e depois eu juntava um dinheiro porque aqui o curso completo fica 60 mil
eae Raul oque vc acha disso
já falarão pra min entrar na Aéronautica
mais não gosto muito não
oque eu quero mesmo é se piloto agrícola
em Raul ai vc meda algumas dicas
se o sr puder me aadd ai no msn:jhon-tb2010@hotmail.com eu quero tira mais duvidas
espero resposta
abraço.
jhon!!!!
jhon lennon
01/10/2011 em 12:21 PM
John,
Vc poderia começar melhorando suas habilidades em comunicação, que sao sofríveis… Mas indo ao ponto:
-Se vc acha que sendo agrônomo vc consegue juntar o dinheiro necessário para custear sua instrução aeronáutica, ótimo. Eu acho difícil e demorado.
-Entrar para a FAB nao e uma opção viável para quem quer ser piloto agrícola.
-As dicas estão todas no site, e só pesquisar.
-Nao tenho MSN.
Raul Marinho
01/10/2011 em 5:56 PM
Perdão Raul, mas estou confuso com sua resposta. eu tenho todo o interesse do mundo em ser um piloto. meu plano é o seguinte: começar com helicópteros e logo depois com aviões. sendo tão novo como sou (tenho 17 anos), poderia ajeitar a minha vida, ou seja quando eu chegasse aos meus 32 anos poderia ser um piloto da tam por exemplo.
você acha que não vale a pena ser um piloto? ganhar mais ou menos 15 mil reais mensais?
porem não sou rico, pegaria os 70 mil emprestado, ou demoraria uns 6 anos pra ajuntar isso, oque você acha que eu devo fazer?
Lucas Fernandes
01/10/2011 em 12:16 PM
Pois, ne Lucas, vc fez a pergunta errada, recebeu a resposta errada…
De qualquer maneira, vc esta equivocado na sua estratégia. Se vc quer ser piloto de linha aérea (avião), para que ir para o helicóptero?
Va para o avião de uma vez. Vc consegue checar seu PC básico com cerca de R$40mil, aí vc faz o INVA – que pode te sair de graça com um esquema do tipo 1o emprego, da EJ – e em menos de 5 anos vc esta pronto para entrar numa TAM da vida.nao e bem melhor?
Explore mais o blog que vc vai encontrar muita informação sobre isso.
Raul Marinho
01/10/2011 em 6:23 PM
Com o cheque PP eu ja posso alugar avião para passear certo ? Qual tipo ?
Brenner
30/09/2011 em 11:05 PM
Após o cheque e a emissão da CHT pela ANAC, vc poderá pilotar aviões da classe MNTE, em condições VFR – ex: Cessna 150, 152, 172, 182, 210; Piper/Embraer Cherokee/Tupi/Corisco, Diamond DA-20, Paulistinha, AeroBoero, etc. Basicamnte, todo avião monomotor terrestre com motor a pistão.
Raul Marinho
01/10/2011 em 9:03 AM
Bom dia amigos. tenho 17 anos e quero ser um piloto, gostaria que me respondessem se vale apena investir tanto, pois ainda sou novo, fazendo o pph logo consigo um emprego? dês de já agradeço.
Lucas Fernandes
30/09/2011 em 11:24 AM
Lucas,
Em primeiro lugar, vc não pode trabalhar como PPH (ou PPA). Somente com a licença de piloto comercial, no mínimo, é que vc pode trabalhar como piloto ou co-piloto.
Quanto à sua outra pergunta… Bem, não vale a pena, não. É muito dinheiro jogado fora, são muitas horas de estudo, muita aporrinhação com a ANAC, muito exame médico, muita engolição de sapo, para, depois de tudo, disputar uma vaga de copila, para passar anos sendo um pau-mandado de um comandante mala, folgado, trabalhando para uma empresa que quer te tirar o couro… E tudo isso para quê? Só para fazer o que se gosta? Só para estar no cockpit de um avião, vendo a terra de cima? Aliás, eu me pergunto: por que eu fiz isso, e, ainda por cima, escrevo um blog para contar para todo mundo o que fiz!?
O que vale a pena mesmo é fazer um cursinho e prestar exame para um concurso público, onde vc entra às 9:00 e sai às 17:00, tem um mês de férias, e está tudo certo. Depois, nas suas horas de folga, vc page o seu PC e fica jogando Flight Simulator. Vai nessa, que é muito mais jogo.
Mas, antes, aproveita e lê isso.
Raul Marinho
30/09/2011 em 6:37 PM
Você conhece algum lugar que venda um material de PP de boa qualidade ?
Brenner
29/09/2011 em 10:27 PM
No Campo de Marte, vc encontra 2 opções: a Pilot’s Shop, e a lojinha do Aeroclube.
Raul Marinho
30/09/2011 em 8:24 AM
tem alguma restrição de idade para fazer o curso de PC ?
Brenner
28/09/2011 em 9:22 PM
Mínimo =18 anos.
Raul Marinho
28/09/2011 em 11:41 PM
Quanto a parte teórica de PP, teria muita diferença no aprendizado se eu estudasse sozinho em relação ao curso do ASP, tendo em vista os mais de 2 mil de gastos lá ? Estou perguntando pois parece que o curso de lá é muito bom, com bons professores e tal, na minha opinião eu teria um aprendizado mil vezes maior no curso do aeroclube, porém estou considerando estudar sozinho caso precise.
Brenner
28/09/2011 em 8:33 PM
Eu já te recomendei que estude sozinho.
Raul Marinho
28/09/2011 em 11:40 PM
Quanto ao CCF, eu preciso olhar no edital e marcar exame por exame ou é só pedir pelo CCF que o HASP já marcam tudo de acordo ?
Brenner
28/09/2011 em 8:29 PM
O exame para CCF e um pacote, em 2 dias. Ligue no HASP e pergunte sobre agendamento.
Raul Marinho
28/09/2011 em 11:37 PM
Cara seu blog esta de parabens! Mais estou com uma duvida.
Estou matriculado na SaT( nao sei se vc já ouviu falar). Meu curso teórico para pp esta pra começar próximo mês. Mais fiquei triste em saber que as escolas de aviacao civil são meio que “descriminadas” nos aerocluBes. Isso procede?
Pois o curso teórico e o mesmo valor do aeroclube. Fiquei desapontado em saber e estou prestes a cancelar minha matricula e me inscrever no aeroclube. Isso pra mim e importante pois nao pretendo só tirar o breve.
Tem como me dar “uma mãozinha”?
Wesley
27/09/2011 em 11:05 PM
Wesley,
Desconheço essa discriminação que vc cita. Vá em frente, meta a cara nos estudos, e não dê bola para fofocas.
Raul Marinho
28/09/2011 em 8:03 AM
vlw pela força. Vou continuar onde estou.
Raul seu blog e de extrama importancia pra quem procura um “chão” pra sanar suas duvidas.
Outra coisa. Quanto tempo tem que voce esta no ramo? é dificio conseguir emprego apos concluir tudo?
Digo, mesmo emprego em cias de taxi aereo.
Wesley
28/09/2011 em 10:00 AM
Wesley,
Eu sou PC há meros 4 meses, e estou na fase final de aperfeiçoamento do meu currículo (tirando minhas habilitações MLTE e IFR, a caertificacao ICAO, acabei de fazer o Jet Trainer e passar na prova de PLA), portanto ainda nao estou totalmente no jogo ainda.
Quanto a empregos, e o seguinte:
-para instrutor, esta fácil;
-para a aviacao comercial, se vc tiver um bom currículo, esta bom, e
-para a aviacao geral, como sempre, vai depender do seu QI.
Raul Marinho
28/09/2011 em 10:42 AM
No curso de PP e PC, quais são as partes dificeis, que eu preciso me preparar mais ?
É necessário ser muito bom em alguma matéria, como matemática ou física ?
Gostaria que você passase sua experiência nos cursos. Quais foram as partes boas e ruins ?
Quais são as maiores dificuldades da área ?
Brenner
26/09/2011 em 11:17 PM
Olha Brenner, o PP é bem tranquilo, não tem nada muito difícil, não. Eu acho que vc deve se esforçar um pouco mais em Regulamentos, que é muita coisa, embora nada escabroso. Já no PC o bicho pega um pouco em Navegação e Teoria de Voo, aí sim uma boa base de Matemática e Física será importante. No PLA, Regulamentos volta a ser o complicador, pois se exige minúcias; muito embora a novidade mesmo seja a parte de Performance de Jatos – mas é fácil.
Raul Marinho
27/09/2011 em 8:07 AM
Você esqueceu essas aqui :
Gostaria que você passase sua experiência nos cursos. Quais foram as partes boas e ruins ?
Quais são as maiores dificuldades e as melhores partes da área ?
Brenner
27/09/2011 em 2:31 PM
O que eu posso começar a fazer agora, com 17 anos ? posso fazer o teórico de PP e as aulas com instrutor e não poderia solar é isso ? nesse caso teria algum problema em fazer a primeira parte e esperar alguns meses para fazer o vôo solo ?
Brenner
25/09/2011 em 12:42 AM
Comece pelo CCF. Vc não sabe se tem algum problema de saúde que precise atenção (por exemplo, um desvio de sépto nasal, que precisa ser operado). Depois, comece a estudar para o PP. Pode ser por conta própria mesmo, pois vc precisa se concentrar no término do seu ensino médio. Quando vc estiver preparado – ou seja, tirando mais que 8,5 nos simulados – faça a banca on-line de PP. Comece a voar quando vc estiver a uns 3 meses de fazer 18 anos, assim vc não interrompe sua instrução, o que é ruim. Aproveite esse período para conhecer todos os aeroclubes que forem possíveis, principalmente os próximos a São Paulo: Bragança, Jundiaí, Campinas, São José dos Campos, a EJ… Além, é claro, do Aeroclube de São Paulo.
Raul Marinho
25/09/2011 em 9:57 AM
Eu posso trabalhar como instrutor somente com o PLA, sem fazer o INVA ? Se for possível como funciona o PLA ? Tem parte teórica e parte prática ?
Brenner
25/09/2011 em 12:23 AM
Pode, mas só para dar instrução de TIPO, para dar instrução de CLASSE MNTE ou MLTE, tem que ser INVA.
O PLA é uma licença, como PP e PC. Para obtê-la, vc precisa ter sido aprovado na banca on-line da ANAC (veja isso), obter um CCF de 1a Classe de PLA (é diferente do CCF de 1a Classe de PC), ter um mínimo de 1.500h de voo com 250h em comando, e fazer o cheque prático. Ah, e só é possível ser PLA se vc for maior de 21 anos, e já tiver a licença de PC-IFR e MLTE ou habilitação de TIPO. Com o PLA vc pode comandar aeronaves da aviação comercial e táxis aéreos.
Raul Marinho
25/09/2011 em 9:47 AM
Você disse que na PUC eu saio com PC-MLTE/IFR checado, PLA teórico, Jet Trainer, e ICAO. Isso tudo é obrigação para me formar ou posso optar em deixar algo para dps como o Jet trainer ?
Brenner
24/09/2011 em 11:33 PM
Tudo obrigatório, e o Jet faz parte da grade curricular. A única coisa não obrigatória é vc ter sido aprovado no ICAO test, mas vc terá que ter um inglês equivalente.
Raul Marinho
25/09/2011 em 9:40 AM
Fiz a visita à Anhembi Morumbi.
O diferencial que eles dizem ter é o seguinte : no curso deles você aprende sobre mais áreas da aviação, como áreas administrativas, podendo trabalhar em aeroportos quando terminar o curso e eles tem uma seleção interna para trabalhar na TAM, onde os próprios professores, que segundo o “acompanhante” trabalham na TAM, escolhem os melhores alunos para entrar na empresa.
O “acompanhante” me falou uma coisa que achei estranha. Disse que ao terminar o curso, eu sairia com o brevê, claro, e veio a parte estranha, disse que ao terminar o curso eu precisaria somente de mais 100 horas de vôo para poder concorrer a um cargo na TAM. Segundo ele com 500 horas se entra na TAM, porém com o curso deles essas horas cairiam pela metade, que segundo ele seriam as 140 horas do brevê e mais 100 horas por aí. Será que posso confiar nessa informação ? como posso fazer para checar ?
Eu vou ligar e conversar com o coodenador do curso de aviação, que com certeceza é quem sabe mais do curso, e perguntar.
Brenner
24/09/2011 em 5:24 PM
Brenner,
O curso da Anhembi Morumbi nao e de Ciências Aeronáuticas, mas de Aviacao Civil. Então, eles estão certos qdo dizem que preparam o aluno para trabalhar em áreas administrativas da aviacao, mas o curso nao tem nada a ver com “tirar breve”. Vc pode terminar o curso com 0h de voo, ate onde eu sei (diferente do da PUC, onde e obrigatório checar o PC para se formar).
Qto a esse informação das 250h para entrar na TAM, para mim e novidade. Vc poderia tentar checar isso com a própria TAM, ou com algum ex-aluno da A/M, mas eu acho que o problema e outro. mesmo que seja verdade, ninguém poderá garantir que daqui a 3 anos isso permanecera inalterado.
Raul Marinho
24/09/2011 em 7:28 PM
Não não, é obrigatório checar o PC lá sim. O problema mesmo é confirmar isso, deve ser dificil achar alguem na TAM que possa dar essa informação, o único número que achei no site foi para informações de passagens. Até tem outro número, para falar com assessores do presidente, segundo o site, porém ainda não liguei nesse. Como faço para achar algum ex-aluno de lá ? Essa questão da alteração é complicada, mas não posso tomar minha decisão somente baseada nessa questão de horas.
Brenner
24/09/2011 em 11:29 PM
Brenner,
Vc pode ligar no telefone de reservas da TAM e dizer o que vc precisa, que eles vão te orientar sobre em que número ligar, ou te dar um e-mail. Outra opção é falar com o pessoal da ATT-Associação de Tripulantes da TAM: http://www.att.org.br/. Se tudo der errado, vá até o aeroporto e fale com o pessoal da loja da TAM pessoalmente, aborde um piloto no cafezinho… Jeito tem, é só ir atrás.
Para conhecer um ex-aluno da A/M, vc pode fazer uma busca no Facebook ou Orkut, por exemplo. Ou pode pedir um contato para o monitor que te atendeu na faculdade, enfim. Exercite sua criatividade. Se fosse para conseguir o telefone de uma menina que te interessasse, o que vc faria?
E sobre o cheque de PC obrigatório para o curso da A/M, eu continuo duvidando, mas vou me informar melhor.
Raul Marinho
25/09/2011 em 9:39 AM
Eu quis dizer questionamentos quanto ao curso, para saber se vale a pena entrar, não em relação a escola ou profissionais de lá.
Questionamentos como matérias do curso, qual a situação após formação, essas coisas. Queria saber mais algumas coisas interessantes para descobrir sobre o CURSO.
Brenner
22/09/2011 em 8:13 PM
Pergunte o que eles oferecem a mais em relacao ao aluno que faz o curso em Aeroclube/escola. Aproveite e veja se eles tem alguma perspectiva de financiamento análogo ao do Santander/Azul/PUC-RS.
Raul Marinho
22/09/2011 em 8:52 PM
O ICAO tem vários níveis( …,3,4,5,6… ), é isso ? Com qual eu saio da PUC ?
Para o curso da PUC-RS, é possível também entrar pelo Prouni. Nesse caso provavelmente seria financiado pelo Prouni apenas a parte teórica, que seriam os 40%, mas já seria uma enorme ajuda.
Brenner
22/09/2011 em 7:47 PM
Sobre o ICAO test, veja isso.
Vc sai da PUC com um nível equivalente ao ICAO-4, mas o seu desempenho na prova real pode variar para mais ou para menos.
Sobre o financiamento da parte prática, veja isso.
Raul Marinho
22/09/2011 em 7:53 PM
No caso de não poder entrar na PUC ano que vem, não me restarão alternativas a não ser entrar em Aviação Civil na Anhembi Morumbi que eu citei, pois quero ingressar na área o quanto antes, nem que seja somente para aprender, sem nenhuma validade no currículo. Vou fazer uma visita à Anhembi Morumbi amanhã, gostaria que você me indicasse algumas questionações a fazer para eu descobrir se vale ou não a pena entrar lá.
Brenner
22/09/2011 em 6:54 PM
Brenner,
Não tenho questionamento algum para vc fazer para o pessoal da Anhembi Morumbi. Aliás, não tenho nada contra a escola, pelo contrário, conheço bons profissionais que trabalham lá, e não tenho nenhum interesse em me indispor com eles.
Boa sorte amanhã.
Raul Marinho
22/09/2011 em 7:48 PM
As tais 25h são obrigatórias sim, eu me informei na PUC antes de fazer a pergunta de ontem.
Eu preciso ter 18 para fazer essas horas de vôo ? Porque nesse caso só poderei entrar na PUC em 2013 =X.
Brenner
22/09/2011 em 6:49 PM
Brenner,
O problema de quem tem menos de 18 anos é solar. Embora não haja, de fato, restrição legal quanto a isso, os aeroclubes não costumam permitir que menores de 18 anos voem solo. Mas se vc conseguir achar um aeroclube que aceite deixar o avião sozinho na tua mão antes de vc completar 18 anos, tudo bem. E sem solar, vc não passa da 15a hora de voo, logo vc não consegue completar as 25 horas.
Raul Marinho
22/09/2011 em 7:41 PM
Você disse que o curso da PUC sairia por R$ 120.000,00.
Esse custo seria com a formação de PP e PC completas, já com as horas de vôo obrigatórias ?
Qual seria o valor somente das aulas do curso, sem contar as horas de vôo pagas nos aeroclubes ?
Brenner
21/09/2011 em 6:17 PM
De acordo com o press release (aqui), R$120mil é para a faculdade e as horas de voo, sendo que 60% se refere às horas de voo e 40% às mensalidades da faculdade.
Raul Marinho
21/09/2011 em 9:51 PM
Estou cogitando a possibilidade de trabalhar como comissário de bordo para me acostumar com a rotina de vôos e juntar dinheiro para a formação de PLA.
1) Você acha uma boa opção ?
2)Quais são as similaridades e assimilaridades entre as duas profissões ?
3)Em que me ajudaria, em todos os quesitos, ser comissário antes de ser piloto ?
4)Existe algum lugar específico que você queira me recomendar para realização do curso ?
5) Qual a remuneração inicial ?
6) Posso iniciar o curso com 17 anos ?
7) Quantos aos cursos de inglês específicos para a área da aviação, você acha válida a realização ou seria melhor fazer um curso de inglês comum ?
Brenner
21/09/2011 em 6:14 PM
1)Acho. Tem muita gente que faz isso, inclusive.
2)De similar mesmo, só a escala e o empregador. A atividade é completamente diferente.
3)Muitas empresas têm programas de recrutamento interno, que vc como comissário poderia entrar.
4)Novamente, o Aeroclube de São Paulo.
5)Uns R$2,5mil, mais ou menos.
6)Não tenho certeza, confirme isso na escola.
7)Para comissário, pode ser o comum. Para piloto, é melhor um específico.
Raul Marinho
21/09/2011 em 9:47 PM
Esse curso da PUC que vc citou exige 25h de vôo antes de iniciar o curso. Você sabe se daria tempo de fazê-las após ser aprovado no vestibular ? Caso a resposta seja sim, o que eu precisaria fazer ?
Brenner
21/09/2011 em 5:57 PM
Olha Brenner, eu acho melhor vc confirmar com a PUC se é mesmo necessário ter 25h para começar o curso. Pergunto isso porque é preciso ter o teórico do PP para passar da 15a hora, que é matéria de 1o semestre do curso, então não faz muito sentido isso…
Mas, em todo caso, dá para fazer essas 25h em menos de um mês, se vc pegar uma escola com boa disponibilidade de aviões e instrutores, e uma ajuda da meteorologia. Para isso, vc precisa de ter o CCF de 2a classe, e estar aprovado na banca on line de PP para poder solar (passar da 15a hora).
Raul Marinho
21/09/2011 em 9:41 PM
O que vc sabe sobre o curso de aviação civil da Anhembi Morumbi ? É uma boa opção ?
Brenner
21/09/2011 em 4:29 PM
Brenner,
Em termos de Ciências Aeronáuticas e similares, o curso que eu faria é o da PUC-RS. Se não for possível fazer este, eu optaria por um curso “comum”, como Administração ou Engenharia.
Raul Marinho
21/09/2011 em 4:42 PM
Bom dia Raul como tem passado?
Primeiramente ótimo post gostei bastante,pretendo checar meu PC agora em 2012 e queria tirar uma dúvida com você caso não se importe.Eu pretendo checar PC+Multi+IFR a dúvida é:as horas seriam 70 de voo visual isso já incluindo as navegações e voos noturno + 15 do multi e 40 do IFR(sendo que das 40 de IFR eu posso abater 20 voando 25 no simulador e abater 15 voando 15 no multi sobrando 5 pra voar num avião IFR),totalizando assim 110 horas é isso mesmo?
Agradeço desde já.
Wesley
20/09/2011 em 11:47 AM
Grosso modo, e isso mesmo, Wesley. Na pratica, vc acaba tendo que fazer umas horinhas a mais, por vários motivos. Conte com 120h.
Raul Marinho
20/09/2011 em 12:38 PM
Olá Raul, comecei a ler seu blog recentemente, tenho 17 anos recém completados e muitas dúvidas sobre a profissão, se puder me esclarecer algumas coisas seria de grande ajuda para mim.
Bom, vamos lá :
1) Moro em São Paulo, Zona Leste, o que você acha que seria melhor, fazer curso em algum lugar próximo à minha casa ou ir para algum outro lugar ?
2) Quais as melhores escolas de pilotagem que você me indica para que eu possa obter uma boa formação ?
3) O que você pode me dizer sobre a Academia do AR, de Guarulhos ?
4) Como posso saber se uma escola de pilotagem ou aeroclube é bom ou não para realizar as minhas aulas ?
5) O que você pode me dizer sobre cursos superiores na área de aviação ?
6) O que você pode me dizer sobre o curso da AFA ? Ele é o melhor curso de pilotagem ? Quando terminar o curso já saio formado como PC podendo trabalhar em companhias ?
7) Acabei de completar 17 anos no inicio do mês, sendo assim estou pensando em entrar, pelo menos primeiramente, no curso de aviação civil da Anhembi Morumbi, o que você pode me dizer sobre esse curso ? Você o recomenda ? Qual a minha situação após o término do curso ?
8) Andei pesquisando e achei um vestibular da ANAC para pilotos, porém somente do ano de 2010, não achei informações sobre o de 2012 ou outro, o que você pode me dizer sobre essa bolsa oferecida por eles ?
9) Você conhece algum lugar em que eu possa começar o curso de PP com 17 anos ?
10) Existe algum curso que eu possa fazer na área para poder trabalhar e ajudar nos custos do brevê, como desenvolver alguma função em aeroportos ?
11) Quais são as diferenças entre pilotar para a Aeronautica e para outros lugares ?
12) Se eu entrar para a FAB em qualquer função, como por exemplo no alistamento anual para jovens com 18 anos, eu posso posteriormente realizar os cursos de piloto por fora e depois realizar algum exame para me tronar piloto da FAB ?
13) Como é a prova da ANAC, ela é muito dificil ? Se eu me esforçar no curso consigo passar sem problemas ?
14) Como são feitas as seleções para empresas ?
15) Com o mínimo possível, somente com o brevê em mãos, onde posso conseguir emprego ? E em qual função ?
16) Após terminar o curso eu consigo arrumar emprego sem dificuldades ?
17) Qual a melhor opção de habilitação, para conseguir os melhores empregos ?
18) Qual a melhor opção de emprego na área ? Porque ?
19) Quanto a formação em simulador, qual o máximo que eu consigo fazer para diminuir os custos da minha formação ? O treinamento em simulador é visto no currículo com o mesmo valor de horas de vôo em avião ?
20) Para falar a verdade vejo que estou totalmente perdido a respeito do que vou fazer, quero o máximo de dicas que você pode me dar, a respeito de tudo na profissão, formação, dificuldades da profissão, empregos, melhores escolhas a se fazer, conselhos, literalmente tudo. Pense em mim como se fosse você quando estava embarcando nessa aventura, quero que me diga tudo o que você gostaria que tivessem te dito quando estava pensando em seguir essa profissão, tudo mesmo, sem restrições.
21) Qual o melhor caminho a seguir daqui pra frente ? Estou terminando o ensino médio esse ano. Gostaria que você, com toda a experiência adquirida nesses anos, me ajudasse a tomar um bom rumo, me diga o que você faria se estivesse na minha situação ?
Somente lembrando, quero todas as informações possíveis, sem exclusão, quanto mais informação melhor e por favor, se puder responder a todas as questões fico grato demais.
Agradeço muito a você antes de qualquer coisa.
Brenner
19/09/2011 em 6:51 PM
Brenner, vamos lá:
1) Moro em São Paulo, Zona Leste, o que você acha que seria melhor, fazer curso em algum lugar próximo à minha casa ou ir para algum outro lugar ?
Na minha opinião, a melhor opção possível é fazer o curso de Ciências Aeronáuticas na PUC-RS – logo, vc teria que morar em Porto Alegre. Neste curso superior, vc sai com o PC-MLTE/IFR checado, PLA teórico, Jet Trainer, e ICAO (inglês). Vc vai gastar uns R$120mil com tudo, e leva 3 anos. Sobre este assunto, veja isso.
2) Quais as melhores escolas de pilotagem que você me indica para que eu possa obter uma boa formação ?
Para o prático, se a intenção for ficar em São Paulo, eu recomendo os aeroclubes de São Paulo, Jundiaí, e Bragança, além da EJ, em Jundiaí. Para o teórico, o Aeroclube de São Paulo.
3) O que você pode me dizer sobre a Academia do AR, de Guarulhos ?
Não conheço.
4) Como posso saber se uma escola de pilotagem ou aeroclube é bom ou não para realizar as minhas aulas ?
Primeiro de tudo, veja a situação dele junto à ANAC. Depois, converse com alunos e ex-alunos. Cheque nos grupos de discussão que existem na internet, faça uma pesquisa pelo Google, enfim… Investigue o que for possível via web. E desconfie de propostas mirabolantes, preços muito baixos, etc.
5) O que você pode me dizer sobre cursos superiores na área de aviação ?
O único que eu posso te recomendar é o da PUC-RS – vide pergunta 1.
6) O que você pode me dizer sobre o curso da AFA ? Ele é o melhor curso de pilotagem ? Quando terminar o curso já saio formado como PC podendo trabalhar em companhias ?
Na AFA vc sai oficial aviador, e só pode pilotar aviões militares, não tem nada a ver com PC. E se vc quiser sair da Força Aérea para seguir uma carreira civil, terá que indenizar a FAB. Logo, a AFA não é opção para a aviação comercial.
7) Acabei de completar 17 anos no inicio do mês, sendo assim estou pensando em entrar, pelo menos primeiramente, no curso de aviação civil da Anhembi Morumbi, o que você pode me dizer sobre esse curso ? Você o recomenda ? Qual a minha situação após o término do curso ?
Veja a resposta da pergunta 5.
8) Andei pesquisando e achei um vestibular da ANAC para pilotos, porém somente do ano de 2010, não achei informações sobre o de 2012 ou outro, o que você pode me dizer sobre essa bolsa oferecida por eles ?
O programa de bolsas da ANAC foi interrompido. Não houve em 2011 e nem há perspectiva para 2012.
9) Você conhece algum lugar em que eu possa começar o curso de PP com 17 anos ?
Sim, em qualquer escola ou aeroclube. Novamente, recomendo o Aeroclube de São Paulo.
10) Existe algum curso que eu possa fazer na área para poder trabalhar e ajudar nos custos do brevê, como desenvolver alguma função em aeroportos ?
Sim, vc pode ser DOV-Despachante Operacional de Voo, por exemplo. Ou comissário, agente aeroportuário, mecânico… Depende da sua habilidade.
11) Quais são as diferenças entre pilotar para a Aeronautica e para outros lugares ?
Não tem nada a ver. Na FAB, vc é um militar, que voa aeronaves militares em missões militares. Na aviação civil, vc é um profissional civil, que voa aviões civis em missões civis. É a mesma diferença entre dirigir um tanque ou um ônibus.
12) Se eu entrar para a FAB em qualquer função, como por exemplo no alistamento anual para jovens com 18 anos, eu posso posteriormente realizar os cursos de piloto por fora e depois realizar algum exame para me tronar piloto da FAB ?
Não, se vc entrar na FAB como recruta, vc jamais irá pilotar um avião. Para ser piloto militar, vc tem que cursar a AFA e ser oficial.
13) Como é a prova da ANAC, ela é muito dificil ? Se eu me esforçar no curso consigo passar sem problemas ?
Não é difícil, mas tem que se esforçar.
14) Como são feitas as seleções para empresas ?
Vc manda o seu currículo, e se ele estiver de acordo com o que eles querem, eles te chamam para o processo seletivo, que pode variar bastante. Geralmente, acontecem provas escritas, entrevistas, dinâmicas de grupo, testes de inglês e psicotécnicos, exames médicos e toxicológicos, testes no simulador e em voo, esse tipo de coisa
15) Com o mínimo possível, somente com o brevê em mãos, onde posso conseguir emprego ? E em qual função ?
Com o breve de PP, vc nem pode voar profissionalmente. Com o breve de PC e nada mais (sem as habilitações IFR e MLTE, sem inglês, etc.), o máximo que vc consegue é voar aviões simples no interior, a popular “aviação de garimpo”.
16) Após terminar o curso eu consigo arrumar emprego sem dificuldades ?
Não existe nada na aviação sem dificuldades, meu caro… Tudo é difícil, principalmente conseguir o primeiro emprego, mesmo em épocas de bonança, como agora.
17) Qual a melhor opção de habilitação, para conseguir os melhores empregos ?
Essa aqui.
18) Qual a melhor opção de emprego na área ? Porque ?
Na minha opinião, é a de comandante de linha internacional. Porque ganha bem, tem uma boa escala, e tem a vantagem de ir para o exterior várias vezes por mês.
19) Quanto a formação em simulador, qual o máximo que eu consigo fazer para diminuir os custos da minha formação ? O treinamento em simulador é visto no currículo com o mesmo valor de horas de vôo em avião ?
Se vc fizer 25 horas de simulador AATD, vc reduz em 20 horas a necessidade de horas de voo IFR – isso é o máximo que vc consegue com simulador. Mas atenção: esse simulador não tem nada a ver com brincar de Flight Simulator no seu PC! E as horas de voo em simulador são computadas à parte em relação ao voo real.
20) Para falar a verdade vejo que estou totalmente perdido a respeito do que vou fazer, quero o máximo de dicas que você pode me dar, a respeito de tudo na profissão, formação, dificuldades da profissão, empregos, melhores escolhas a se fazer, conselhos, literalmente tudo. Pense em mim como se fosse você quando estava embarcando nessa aventura, quero que me diga tudo o que você gostaria que tivessem te dito quando estava pensando em seguir essa profissão, tudo mesmo, sem restrições.
Então leia meu blog inteiro, inclusive os comentários.
21) Qual o melhor caminho a seguir daqui pra frente ? Estou terminando o ensino médio esse ano. Gostaria que você, com toda a experiência adquirida nesses anos, me ajudasse a tomar um bom rumo, me diga o que você faria se estivesse na minha situação ?
Primeira coisa: faça um bom ensino médio. Dedique-se, especialmente, à matemática. Estude inglês, converse com estrangeiros, e se possível more no exterior por um tempo. Não se envolva com drogas (os testes toxicológicos estão cada vez mais comuns), e cuide muito bem da sua saúde. Frequente meios aeronáuticos: aeroclubes, oficinas, hangares, etc. Leia revistas, sites, livros sobre aviação. Aprenda a ser autodidata: aprenda sozinho. Não deixe de faxzer uma faculdade, não necessariamente de aviação. E não tenha pressa, mas não perca tempo. Inicialmente, é isso.
Raul Marinho
19/09/2011 em 9:03 PM
Eduardo,
De fato, eu iniciei meu curso de PC teórico antes de ter checado o PP, mas isso não é mais possível hoje em dia. Atualmente, vc só pode se matricular no curso de PC com o cód.ANAC em mãos – ou seja: com o PP checado e analisado pela ANAC.
Sobre sua estratégia… Bem, é possível, mas o mais importante é vc ter o avião particular para voar. Se ele for seu, ou de uma pessoa muito próxima a vc, tudo bem. Mas não é comum que se empreste ou alugue aviões para instrução, pois os riscos envolvidos são muito grandes. Outro ponto importante é o custo. A maior parte dos aviões particulares tem um custo de hora de voo superior aos aviões de aeroclube, então não costuma valer a pena voar em aviões particulares (sem contar as 50h a mais que é necessário voar). Outra coisa: em aviões particulares, vc precisa pagar todas as taxas aeroportuárias, que são isentas para os aeroclubes. Percebe como não é tão simples assim voar fora de aeroclube?
O prazo de validade da CCT de PC é o menor dos problemas. Ela vale por 2 anos, e na pior das hipóteses, vc refaz a banca, não é algo tão grave.
Raul Marinho
18/09/2011 em 7:58 AM
Raul, só ressaltando, que a CCT vale por 2 anos e pode ser revalidada por mais dois. ou seja, no total são 4 anos.
Abs.
Arthur
19/09/2011 em 2:20 PM
É isso mesmo: 2+2. Obrigado pela correção.
Raul Marinho
19/09/2011 em 3:21 PM
Já perguntei uma vez no blog se seria possível fazer o PC teórico sem o CHT em mãos, se não me engano você disse não ser possível, mas hoje relendo o “PC Prático” vi que você fez isso, no caso a minha duvida era se é possível fazer o PC teórico (presencial) e não a banca da ANAC antes de ter a CHT de PP em mãos.
Estava pensando em checar o PP, fazer o PC teórico presencial, após receber a CHT PP fazer a banca de PC na ANAC, pegar as horas necessária para checar multi-IRF e checar PP-MLTE-IRF e depois acumular as horas de PC em aviões privado e depois de acumular as 200 horas checar PC pratico, no caso a única coisa que eu deveria observa seria o prazo de validade do PC teórico?
Eduardo
17/09/2011 em 6:57 PM
Tah certo !
Rogério Werneck
16/09/2011 em 6:05 PM
OLá Raul to aki de novo! Gostaria de saber o que se ganha com o “Jet trainnnig”. Na EJ por exemplo tem do B737 e do air bus A320. Se eu fizer eu posso pilotar um Lear jet, um cessna citation? Se não o que devo fazer pra ser habilitatdo a pilotar esses jatos execultivos? precisa ter habilitação MULTI? E gostaria tbm que o sr. pudesse escrever de novo como se forma PC/IFR com 140 horas. Muito Obrigado! Abraço!
Rogério Werneck Assis
16/09/2011 em 1:47 PM
Rogério,
Tudo o que vc perguntou está no blog:
-Sobre o Jet Trainer, veja isto, isto, e isto.
-Sobre o cheque com 140h, veja isto.
-Sobre a habilitação de TIPO vs de CLASSE (para pilotar Learjet, Citation, etc.), veja o final desta página aqui.
Leia mais, procure melhor. Isso é fundamental para um bom piloto.
Raul Marinho
16/09/2011 em 3:57 PM
Raul, irei começar a corrida atrás de todos os exames requisitados para o CCF 2ª Classe, o bom é que tenho um plano de saúde. Queria saber o que faço depois de juntar os exames, tenho que ligar para o hospital da aeronáutica para agendar uma data para levar tudo e fazer os exames psicológicos , clínicos e oftalmológicos?
Tem ideia dos custos que terei para tirar o CCF, considerando que tenho plano de saúde?
Obrigado
Marcel Sabino
14/09/2011 em 6:59 PM
Marcel,
Vc tem 2 opções para tirar seu CCF de 2a. classe: clínicas particulares ou hospitais militares. Se vc optar pelas clínicas, vai gastar algumas horas e ser bem atendido, mas terá que levar todos os exames. Se fizer a inspeção em hospital militar, vc vai levar 2 dias, vai ser mal atendido, mas em compensação não precisa levar exames (só o RX panorâmico dos dentes e o ECG em esteira se for maior de 35 anos), que são realizados no próprio hospital – e já é um pré-teste para o CCF de 1a classe, que só pode ser feito em hospital militar. Em alguns hospitais militares é necessário agendamento, por isso é melhor vc ligar para o hospital em que vc pretende realizar o exame e perguntar. O custo para os exames é o mesmo nas clínicas ou nos hospitais, próximo de R$400.
Raul Marinho
14/09/2011 em 8:14 PM
so mais uma pergunta. na EFAI em Belo Horizonte, informa q eles dao curso de IFRH teorico e pratico. vc saberia informar se é aprovado pela anac?
walter barreto
10/09/2011 em 5:02 PM
Nao sei, Walter. A EFAI possui um Esquilo, mas nao sei se ele e mono ou bi, e se e homologado IFR. De uma ligada para eles e cheque isso, caso interesse.
Quanto ao relatório do AW-139 acidentado, o relatório me pareceu meio estranho, nao segue o padrão e o estilo do CENIPA. Na minha opinião, e fake.
Raul Marinho
10/09/2011 em 5:47 PM
valeu Raul. Obrigado
walter barreto
10/09/2011 em 5:57 PM
Valeu,
realmente é muito sofrimento.
É possível fazer o IFR de aviao(pratica e teorica) para quem tem certificacao de helicoptero?
Esse programa de co-piloto jr. estar no site da BHS na parte de trabalhe conosco.
em relacao a outra pergunta da escala de piloto de aviao da area comercial, as empresas obrigam os co-pilotos a morarem em sao paulo ou rio de janeiro ou é possivel morar em outro estado? pq pelo q vc falou a escala das empresas fica em mais ou menos 2X1 a cada dois dias de trabalho um de folga.
se for do seu interesse eu tenho um email com relatorio sobre o acidente com um heli. que caiu no ultimo mes na bacia de campos é bastante interessante so nao sei se é veridico.
walter barreto
10/09/2011 em 2:50 PM
Walter,
Não é possível para um piloto de helicóptero simplesmente obter a habilitação IFR de avião. O que acontece é o sujeito também ter a licença de piloto de avião (PP ou PC), e aí sim obter a habilitação IFR de avião; ou, o mais comum, o PCH estudar IFR sozinho e depois fazer um curso de simulador de IFR de avião em algum aeroclube ou escola. Se vc for na sala de simuladores do Aeroclube de São paulo, por exemplo, vai encontrar vários pilotos de helicóptero, que nunca pilotaram avião na vida, fazendo simulador de avião para praticar o voo IFR.
Quanto ao problema da escala, é o seguinte. Existem empresas com base só em SP, outras em SP, Rio, BH, Porto Alegre, Salvador… Depende da empresa. E a escala também varia muito. Embora seja 2X1, na realidade os pilotos voam 3, 4, 5 dias direto, e descansam 2, 3, 4, depende da necessidade e da disponibilidade de tripulantes de cada empresa em cada momento.
Quanto ao relatório do acidente que vc mencionou, com certeza não é o relatório oficial do CENIPA, pois todos estão publicados no endereço http://www.cenipa.aer.mil.br/cenipa/paginas/relatorios/relatorios.php . Mande uma cópia para mim (raulmarinho@yahoo.com), para que eu possa avaliar do que se trata.
Raul Marinho
10/09/2011 em 4:02 PM
Raul, Parabens pelo seu blog.
vc saberia dizer qual seria a escala de trabalho para um piloto na aviacao comercial? Tipo um co-piloto recem contratado pela Azul, gol ou tam?
walter
09/09/2011 em 5:58 PM
Walter,
Mais ou menos 20-22 dias de trabalho por 8-10 dias de folga.
Raul Marinho
09/09/2011 em 7:33 PM
obrigado.
em relacao ao mercado de helicoptero offshore, eu li recentemente uma reportagem do G1 que um piloto com pouco mais de 200 horas foi contratado por uma empresa chamada omni, vc saberia dizer se isso procede? pois eu so ouço falar que as empresas contratam somente com 500 horas e IFRH checado e outras pessoas falam que é impossivel checar o IFRH em helicopteros de treinamento sendo possivel somente em helicopteros biturbinas? como essas empresas estao conseguindo profissionais aqui no brasil? vc saberia informar sobre o programa de co-piloto jr. da BHS?
agradeço novamente RAUL
walter
10/09/2011 em 7:55 AM
Walter,
Há algumas semanas, eu conheci um piloto de plataforma na sala de simuladores do ASP que me disse que a exigência de que a tripulação dos helicópteros das plataformas tivesse um mínimo de 500h de experiência viria de um acordo entre o Sindicato dos Petroleiros e a Petrobras. Portanto, em estando correta esta informação, não haveria a possibilidade de uma empresa de táxi aéreo contratar um piloto com menos de 500h para operar na plataforma, independente de requisito de seguradora ou de política de RH. Mas vou dar uma checada nisso e assim que tiver mais detalhes eu complemento esta resposta – eu li a matéria no G1, e o piloto em questão é meu amigo (foi meu colega no teórico de PP e PC), mas não tive a oportunidade de me encontrar com ele pessoalmente desde então.
Quanto ao IFRH, o negócio é o seguinte (novamente, as informações são do piloto que conheci no ASP):
1-As empresas estão contratando pilotos com o IFR de avião ou somente o simulador IFR, e elas mesmas providenciam o treinamento em voo e o cheque antes de colocar o sujeito na linha.
2-Até existe um R-22 homologado para treinamento IFRH no Brasil (uma espécie de equivalente ao voo sob capota nos aviões), mas pelo menos o cheque tem que ser feito em bi-turbina (somente bi-turbina pode ser homologado para voo real IFRH). Isso praticamente inviabiliza a licença de IFRH para pessoas físicas, já que a hora de voo do bi-turbina é escandalosamente cara, e para o cara checar seu IFRH em biturbina, ele antes precisaria checar o tipo, percebe o drama?
3-Na prática, as empresas estão pegando esses pilotos com treinamento IFR-avião (real ou simulador) e dando o treinamento em voo real nos seus próprios helicópteros, no Brasil ou no exterior. Para pessoa jurídica, isso é viável, mesmo porque a empresa já aproveita e dá o treinamento no tipo que o piloto vai voar depois, na plataforma.
Quanto ao programa da BHS, não sei nada sobre…
Raul Marinho
10/09/2011 em 12:21 PM
Cara obrigado entendi tudo! Raul, aqui em Belo Horizonte as escolas, órgãos até mesmo a aeronautica aqui de Lagoa Santa não sabem informar muito sobre esses assuntos. Eu não entendo pq há tanta controvérsia, cada um fala uma coisa, cada instrutor fez de um geito, e quando pergunto qual caminho seguir eles falam que não lembram mais como fizeram , enfim! Vou listar aki as dúvidas que sempre tive se puder continuar me ajudando…
1- Posso fazer minhas horas de PC em qualquer escola sem precisar ficar transferindo matrícula como no PP?
2- A banca de teórico de PLA não precisa de curso segundo o RBHA! Isso é verdade?
3- Pra me inscrever pra Banca de PLA preciso ter checado PC ou apenas ter sido aprovado no Teórico do mesmo?
4- o CCF de PLA , é primeira classe? Qual a diferença do 1ª classe PLA e 1ª classe PC?
5- É verdade que o CCT de PLA não precisa ser renovado?
6-Estou pensando em fazer o MLTE junto com IFR no Sêneca + Simulador ! Como ficaria a disposição das horas nesse caso? (tenho 41.2 horas)
7- Se eu fizer o PC/IFR e não fazer MLTE, eu poderei fazer INVA dando aulas apenas em MONO? tendo PC/IFR Mono, poderei fazer o jet trainning Na EJ por exemplo?
8- Estou cursando um curso superior que se Chama “Pilotagem Profissional de Aeronaves” no centro universitátio UNA, esse curso está homologado pela ANAC e reconhecido pelo MEC, por ser tecnólogo(dois anos) e não bacharelado e tbm por não se Chamar “Ciências Aeronáuticas” seria aceito como tal na AZUL por exemplo?
9- Se há tantas vagas no mercado Porque há instrutores novos com 800 horas trabalhando instisfeitos nas escolas? È a falta do inglês? É a falta do curso superior na área?
10- Ouço dizer de Vagas ociosas na China, Angola, isso procede? Como funciona pra tentar emprego fora do país?
11- Você acredita que o número de alunos que entraram nesse período de aquecimento poderá congelar as vagas por um período grande? Voltar a ser um sonho impossível ser contratado numa empresa?
12- Copa do mundo será uma evento considerável para aviação ?Aumentará o número de aviões e vagas?E quando passar a copa?
São muitas dúvidas se quiser pode responder com calma! Eu agradeço muito!
Rogério Werneck Assis
03/09/2011 em 1:13 PM
1- Posso fazer minhas horas de PC em qualquer escola sem precisar ficar transferindo matrícula como no PP?
R: Sempre que vc for mudar de escola precisa transferir sua matrícula sim, igual ao PP.
2- A banca de teórico de PLA não precisa de curso segundo o RBHA! Isso é verdade?
R: Sim, mas deverá mudar com a publicação do RBAC-61, em breve.
3- Pra me inscrever pra Banca de PLA preciso ter checado PC ou apenas ter sido aprovado no Teórico do mesmo?
R: Só precisa da aprovação na banca de PC-IFR.
4- o CCF de PLA , é primeira classe? Qual a diferença do 1ª classe PLA e 1ª classe PC?
R: Existe o CCF de 1a classe de PC e de PLA. Primeiro vc obtém o CCF de 1a classe PC, depois faz um novo exame inicial, e obtém o CCF de 1a classe PLA.
5- É verdade que o CCT de PLA não precisa ser renovado?
R: É verdade, ele tem validade indeterminada.
*Sobre o PLA teórico, veja também este post.
6-Estou pensando em fazer o MLTE junto com IFR no Sêneca + Simulador ! Como ficaria a disposição das horas nesse caso? (tenho 41.2 horas)
R: Primeiro, vc faz as 70 horas visuais em comando do PC, diurnas e noturnas (mín. 5h em comando, mais as horas para tirar a restrição, caso vc a tenha – neste caso, em duplo-comando). Simultaneamente, vc faz suas sessões de simulador, de modo a terminá-las mais ou menos junto com a parte VFR do treinamento. Aí vc começa os voos IFR em duplo-comando, que poderão ser 40h, se o simulador não for homologado; 30h, se o simulador for homologado BATD; ou 20h, se o simulador for homologado AATD. Na maior parte das escolas, vc pode fazer parte das horas IFR em aeronave MLTE, aí os voos contam tanto para a comprovação de horas IFR quanto MLTE. Em outras (EJ, por exemplo), vc tem que fazer as horas MLTE excludivas em multimotor, depois que terminam as horas IFR.
*Sobre MLTE+IFR, veja também este post.
7- Se eu fizer o PC/IFR e não fazer MLTE, eu poderei fazer INVA dando aulas apenas em MONO? tendo PC/IFR Mono, poderei fazer o jet trainning Na EJ por exemplo?
R: Vc pode ser INVA até sem o IFR, coisa muito comum aliás. Se vc for INVA-Mono-VFR, só dá instrução Mono-VFR; se for INVA-Mono-IFR, pode dar instrução Mono-VFR e Mono-IFR; e se for INVA-MLTE-IFR, pode dar instrução de qualquer coisa. E vc pode fazer o Jet Training até sem o PC checado, se vc quiser.
*Sobre o Jet Training, veja também este post.
8- Estou cursando um curso superior que se Chama “Pilotagem Profissional de Aeronaves” no centro universitátio UNA, esse curso está homologado pela ANAC e reconhecido pelo MEC, por ser tecnólogo(dois anos) e não bacharelado e tbm por não se Chamar “Ciências Aeronáuticas” seria aceito como tal na AZUL por exemplo?
R: Eu acredito que sim, mas isso vc teria que confirmar com o RH da Azul.
9- Se há tantas vagas no mercado Porque há instrutores novos com 800 horas trabalhando instisfeitos nas escolas? È a falta do inglês? É a falta do curso superior na área?
R: Pode ser a falta do inglês, o cara pode se sair mal nas entrevistas, ou simplesmente ainda não encontrou uma oportunidade adequada ainda…. Depende muito.
10- Ouço dizer de Vagas ociosas na China, Angola, isso procede? Como funciona pra tentar emprego fora do país?
R: Tem, sim, mas eu não sei como fazer para tentar uma vaga lá. No Oriente Médio tem recrutamento no Brasil direto, da Emirates, Qatar Airlines, etc. Volta e meia eles fazem palestras sobre isso em S.Paulo, Porto Alegre, etc.
11- Você acredita que o número de alunos que entraram nesse período de aquecimento poderá congelar as vagas por um período grande? Voltar a ser um sonho impossível ser contratado numa empresa?
R: Acho difícil… Vc vai ver que muito poucos conseguem ir até o fim.
12- Copa do mundo será uma evento considerável para aviação ?Aumentará o número de aviões e vagas?E quando passar a copa?
R: A Copa e as Olimpíadas vão ser interessantes porque o Brasil vai melhorar a infra-estrutura, mas ninguém vai sair contratando piloto a rodo para um evento que dura um mês – pode aparecer uma oportunidade ou outra em taxis aéreos, mas nada que abale o mercado.
Raul Marinho
03/09/2011 em 4:49 PM
Boa noite Raul!
Parabenizar pelo Blog um dos melhores!
Gostaria de tirar uma duvida. Quanto custa a mensalidade de um socio de aeroclube ai em Sp por exemplo tendo em vista que estou em fortaleza existe uma tabela com valores?
Rodrigo frança
02/09/2011 em 6:57 PM
No Aeroclube de São Paulo, R$90/mês. No interior, entre R$30 e R$60 por mês.
Raul Marinho
02/09/2011 em 8:23 PM
Boa noite Raul !
Bom parabenizar vossa pessoa pelo Blog um dos mais completos ou digamos o que tem melhores informações a respeito. Meu querido gostaria de tirar uma duvida.Quanto custa a mensalidade de um aeroclube ai em Sp.
Rodrigo frança
02/09/2011 em 6:52 PM
Olá Raul . estou muito feliz consegui tirar meu CCF 1ª Classe no CEMAL! O Sr. me disse que dava pra fazer sem o CHT(que continua demorando) e deu certo ! Acabei de chegar de RIO com ele na mão! Muito Obrigado sua ajuda aqui não foi apenas consultiva mas decisiva! Agora vai a dúvida…. Posso começar minhas horas visuais de PC sem o CHT portando o CCF 1ª classe??? Obrigado e diga-se de passagem, o CEMAL é ótimo , os médicos , o hotel de trânsito, o tratamento a segurança etc…
Rogério Werneck Assis
02/09/2011 em 3:31 PM
Parabéns, Rogério! Viu como o CEMAL é bacana?
Agora vamos à sua dúvida, que não é tão simples quanto parece.
O negócio é o seguinte: poder voar antes de receber a CHT de PP vc até pode, dependendo de quantas horas vc levou para checar o PP, mas não deve. Se vc tem 40h hoje, precisaria de mais 110h para poder checar o PC, certo? Destas, 70h deverão ser em comando (só dá para fazer com a CHT em mãos), e pelo menos 20h serão em duplo-comando IFR, se vc fizer simulador AATD (vc só deve fazer essas horas depois do PC teórico e do simulador), logo vc teria essas 90h compromissadas. Então, das 110h que vc precisa voar, tirando essas 90h, sobrariam 20h que vc poderia voar em duplo-comando antes de receber sua CHT de PP. Mas…
-E se o simulador do teu aeroclube perde a homologação, e vc precisa voar 40h IFR? Aí vc vai ter jogado fora essas 20h iniciais…
-E se vc resolver checar com 140h (todo mundo fala que não pode, mas está no RBHA, e eu chequei sem problemas)? Aí vc teria jogado fora 10h voadas inicialmente…
-E se vc muda de avião e o aeroclube te obriga a fazer adaptação em duplo-comando para voar no novo equipamento? Aí as horas de adaptação serão jogadas fora…
-E se vc resolve fazer o MLTE, adaptração noturna, e mais um monte de coisas?
Por isso, o ideal é deixar essas horas livres para serem usadas nas necessidades que irão surgir no decorrer de sua instrução, não é inteligente queimá-las logo no início. Além do que, a hora em comando custa a mesma coisa que a hora em duplo comando, mas hora em comando é muito mais valiosa para o piloto. Então, evite voar antes de receber sua CHT de piloto.
Mas há uma exceção:
Se vc for começar a voar seu PC em avião diferente do que vc voou no PP, vc pode aproveitar essa fase para fazer o ground do novo avião e os voos de adaptação que o seu aeroclube requer. Nesse caso, vc não estará desperdiçando horas de voo.
Por exemplo: se vc voou somente AeroBoero no seu PP, e agora pretende voar Cessninha no PC, vc pode aproveitar esse tempo enquanto sua CHT não chega e fazer o ground do C-152 e os voos de adaptação (duplo-comando VFR), para assim que sua CHT chegar, começar os voos em comando no Cessninha, sem perda de tempo. Sacou?
Vai nessa e bons voos!
Raul Marinho
02/09/2011 em 8:15 PM
Rogério,
Deixa eu te dar um outro toque.
Quando sua CHT sair, provavelmente os dados sobre seu CCF estarão errados no sistema -devera estar aparecendo somente seu CCF de 2a classe, já que o CEMAL nao teve como atualizar seu cadastro no sistema, que nao existia qdo vc realizou o exame.
Bem, o fato e que esse problema pode te trazer alguma dor de cabeça, mas e fácil de resolver. Qdo sua CHT chegar, se a informação no site da ANAC estiver errada mesmo, basta scanear o CCF e enviar para o e-mail ccf@anac.gov.br, que em 2-3 dias eles regularizam no sistema. Captou?
Raul Marinho
04/09/2011 em 9:47 PM
O PC teórico só pode ser feito após pegar CHT de PP? Onde eu moro não tem aeroclube, então estava pensando em passar uns seis meses em outro estado para fazer todo o curso (PC checado), mas pelo o que eu li eu teria que checar o PP, esperar a CHT chegar pra poder dar continuidade ao curso, e isso seria inviável. Na sua opinião em 6 meses qual seria a melhor opção para chegar o mais perto possível do PC checado? Como o tempo é curto o PP teórico eu faria por conta própria mesmo.
Eduardo
01/09/2011 em 5:14 PM
Eduardo,
Em primeiro lugar: sim, vc só pode se matricular no curso teórico de PC com a CHT de PP em mãos.
Mas o mais importante e vc se conscientizar que, na aviacao, nao da para contar com prazos certos como vc esta pensando. Existem inúmeras variáveis em jogo – ANAC, meteorologia, instrutores, aviões, administração do Aeroclube, dinheiro – que podem dar problema, e dão de fato. Sendo realista, se vc conseguir sair do zero (já com o CCF e aprovado na banca de PP) e obter a CHT de PP em 6 meses já esta bom demais (4 meses voando e 2 meses esperando a ANAC) Para terminar o PC, conte com mais um ano, no mínimo (1 ano e meio no total), e isso com tudo dando muito certo.
Se vc só tem 6 meses, nem comece, pois vc vai jogar dinheiro fora.
Raul Marinho
01/09/2011 em 5:34 PM
Estava vendo na EJ, o projeto primeiro emprego, no qual o aluno recém formado em PCA consegue uma vaga como INVA por 6 meses com eles, o sr acha que por este motivo seria mais viável eu fazer o PCA do que o PCH? Meu maior medo é a falta de “estágio” pois o investimento é muito grande!Tenho medo de ser um dinheiro jogado fora.
Wilker Zamboni
01/09/2011 em 10:01 AM
Wilker,
Vc já voou num helicóptero, ou num avião pequeno? Eu acho que vc precisa se inteirar mais da aviacao real, fazer uns vôos de incentivo em avião e helicóptero, sentir a coisa real mesmo, para poder tomar uma decisão acertada. Se nao vc fica nessa situação de decidir sua carreira em função de um programa da EJ, um típico caso de “rabo abanando o cachorro”… Nao va por esse caminho, e o cachorro que abana o rabo.
Raul Marinho
01/09/2011 em 12:33 PM
Sim Raul, meu pai tem um ultraleve e já fiz vários voos com ele, cresci em um hangar, tinha tudo pra seguir aprendendo, mas botaram fogo no hangar onde meu pai o guardava e cada piloto que deixava seu avião la foi para um canto diferente, e agora meu pai me propôs pagar meu curso de piloto de helicóptero, mas apesar do meu sonho e vontade de ser piloto, sou lógico e realista a ponto de mudar de rumo se necessário.
Tenho muita vontade de aprender a pilotar helicópteros, mas também gosto de aviões.
Hoje tenho 22 anos e desde que terminei o ensino médio que tenho feito cursos para trabalhar em plataformas de petróleo, cursos profissionalizantes, técnicos, perdi anos tentando de tudo e não consigo nada, só fiz minha pergunta por medo de perder ainda mais tempo e dinheiro.
Meu pai sempre pilotou aqui no interior, sem tirar nenhum desses documentos, preciso de alguém com experiencia de vida, que trabalhe com isso e que já tenha passado pelo que pretendo passar, para saber as dificuldades que teve e as decisões que tomou.
Acho que serei bem realizado como piloto de uma grande empresa transportando vários passageiros de uma cidade a outra, ou ate mesmo de um país a outro, mas isso ainda continua muito inacessível para mim, dai toda a minha insegurança.
Obrigado pela ajuda.
Wilker Zamboni
02/09/2011 em 1:30 PM
Cara, então mete bronca, faz o PPH teórico, veja se é isso mesmo; em sendo, comece os voos, cheque o PPH; comece o PCH, e vá voando, estudando, que em menos de 2 anos vc está com o PCH checado. Daí para a frente, cada um encontra um caminho diferente. Uns vão dar instrução, outros trabalhar em empresas de rastreamento de cargas roubadas e assim por diante; e quando você menos espera, já está com 500h, e em condições de ir para a plataforma, onde todos os seus cursos na área de petróleo vão fazer a diferença.
Vá em frente, sem medo.
Boa sorte!
Raul Marinho
02/09/2011 em 7:52 PM
Obrigado Raul,
uma última dúvida, de que forma eu provo que eu voei as determinadas horas? (No caso após concluir os cursos)Seria um documento que tenho que preencher sempre antes dos voos?
Obrigado e parabéns pelo forum, vemos que o sr trabalha muito para responder à todas perguntas sem demora.
Wilker Zamboni
03/09/2011 em 1:14 PM
Todo piloto tem um documento chamado CIV – Caderneta Individual de Voo, onde lança todos os voos, e o proprietário do avião assina depois. Eventualmente, a ANAC checa se o voo realmente ocorreu com o Diário de Bordo da aeronave.
Raul Marinho
03/09/2011 em 4:54 PM
raul eu tenho 16 anos, meu sonho e ser piloto, trabalhar com isso. ninguem da minha familia apoia eu queria saber se com 30 000 mil eu consigo tirar o brevet para piloto comercial? por que eu vou ter que guardar muito dinheiro.. e uma outra pergunta que é dificil achar resposta com a habilitação para pc recem tirada eu consigo emprego? e quanto tempo gasta para recuperar o investimento? ow melhor quanto ganha um piloto de começo de carreira.. quem sabe com essa resposta minha familia nao da uma força!!
Adauto pereira de almeida
31/08/2011 em 4:31 PM
Adauto,
Eu acho que vc vai precisar de, pelo menos, uns R$40mil para fazer o PP e o PC, sem IFR e sem MLTE. Com isso, vc consegue que alguma escola pague o teu curso de INVA, e vc já começa a trabalhar, ganhando uns $2,5mil, e viabilizando tuas habilitações IFR e MLTE, para vc poder entrar na comercial. Aí, seu salário já vai para a casa dos R$10mil, mas vai levar uns 2-3 anos para chegar lá (após o PC checado).
E difícil, mas lembre-se que o piloto mais bem sucedido do Brasil, o Cmte Rolim, que foi dono da TAM, pagou seu curso dirigindo um taxi na zona do meretrício de Catanduva.
Raul Marinho
31/08/2011 em 6:21 PM
Opa Raul,
enfim após muita procura encontrei um lugar seguro para tirar minhas dúvidas!
Estou pretendendo fazer o curso de piloto de helicóptero, já li sobre tempos de curso, horas de voo necessárias tanto pra PPH e PCH, no entanto estou com medo de faze-los e não conseguir trabalho por conta das horas de voo exigidas pelas cias, o sr. acha que se eu conseguir completar todos os cursos conseguirei emprego?
Eu não conheço muitas dessas abreviações usadas aqui, por isso se o sr puder ser mais especifico eu ficarei muito agradecido!
Outra coisa, eu gosto tanto de helicópteros quanto de aviões, desde que eu esteja no ar, hehe, então gostaria de saber sua opinião sobre qual dos cursos fazer, onde fazer o curso teórico e o prático tanto de helicóptero quanto de avião e os gastos totais de ambos.
Muito obrigado.
Wilker Zamboni
31/08/2011 em 2:23 PM
Raul,
só para poder agilizar, eu acabei de ler seu post sobre Avião x Helicóptero e compreendi as diferenças, entretanto ainda me resta a dúvida sobre o conseguir emprego apenas com as horas exigidas no curso, antes de terminar meu curso eu já devo conseguir emprego como instrutor tendo eu feito o INVH? Trabalhando como INVH, em quanto tempo eu consigo 500h de voo? Pretendo fazer os cursos em São Paulo, qual local o sr me aconselha para a realização dos cursos e estimativa dos preços.
Mais uma vez, obrigado.
Wilker Zamboni
31/08/2011 em 3:25 PM
Wilker,
Nao há garantias que, uma vez formado instrutor, vc va conseguir emprego. Vai depender da demanda no momento, da sua capacidade técnica, do seu relacionamento…. Mas eu diria que as chances sao altas hoje em dia. Um INVH voa umas 50h/mês, logo vc vai precisar de uns 8 meses para voar as 400h que vc precisa para atingir as fatídicas 500h (vc se forma PCH com 100h).
Aqui em SPaulo, eu recomendo o Aeroclube de Sao Paulo para a parte teórica e a Go Air ou a Rangel para a pratica.
Raul Marinho
31/08/2011 em 6:13 PM
Outras dúvidas (não queria saturar com perguntas, mas acho que é inevitável, ainda mais depois de ler outros comentários)
Quando se fala do “curso superior” valorizado pelas companhias aéreas, se trata só do curso de Ciências Aeronáuticas (que só tem oferecimento em SP por uma universidade pouco confiável) ou cursos de ciências exatas têm algum peso? (na altura em que checar o PC, já estarei formado em química)
É possível começar o treinamento prático de PC antes do curso teórico, ou este só é necessário para a obtenção do CHT? (não terei disponibilidade de tempo para a teoria até estar formado)
Evandro
31/08/2011 em 11:29 AM
Evandro,
Cada companhia entende o curso superior de um jeito. A TAM, por exemplo, considera qualquer curso superior válido, pode ser Letras ou Engenharia. Já a Avianca pede um curso de Exatas. A Azul considera o curso em Ciências Aeronáuticas um diferencial, e desconsidera os outros… Enfim, não tem regra.
Você pode voar toda a parte VFR do seu PC sem o teórico, mas muitos aeroclubes exigem que se tenha a aprovação da banca de PC-IFR para voar IFR. E, cá entre nós, sem a teoria de IFR e o simulador, não faz sentido o treinamento prático de IFR. Quanto à sua falta de tempo para o teórico do PC, saiba que muitos aeroclubes oferecem cursos nos finais de semana (é o caso do Aeroclube de São Paulo), e vc tbém pode fazê-lo nas suas férias universitárias.
Raul Marinho
31/08/2011 em 12:34 PM
Antes de mais nada, parabéns pelo blog! Foi, provavelmente, a melhor e mais completa fonte de informação sobre o processo que encontrei até agora.
Uma dúvida: Você começou o seu treinamento de PC assim que conseguiu a carteira de PP. Não é possível continuar voando logo após o vôo de cheque? Por exemplo, você não poderia ter checado em fevereiro, e passado os três meses até a emissão da carteira acumulando horas de vôo, que poderiam, então, ser contadas para as 150 de PC?
Obrigado!
Evandro
31/08/2011 em 11:19 AM
Evandro,
Não dá para voar as horas do PC antes de receber a carteira de PP porque nesse período vc não tem um código ANAC, e sem isso vc não pode lançar voos em comando. No máximo, vc pode fazer horas de duplo-comando VFR nesse período, mas são tão poucas que o melhor é ficar de folga nessa fase.
Raul Marinho
31/08/2011 em 12:38 PM
Mandei um comentário em email-me. Vai aqui. Repetindo. Sobre idade máxima para se habilitar voce não menciona. Qual seria?
Edson Ribeiro
25/08/2011 em 9:10 PM
Edson,
Nao existe limite máximo de idade para pilotar: enquanto o piloto gozar de boa saude, pode continuar no ar. Sei de um PPH com 84 anos no Campo de Marte… Há restrições para pilotos de linha aérea acima dos 60 anos, mas este nao e o seu caso, então nao vou nem comentar.
Abs e bons vôos,
Raul
Raul Marinho
25/08/2011 em 9:21 PM
Valeu, Raul, pela força. Excelente apoio, Isso me impulsiona . Obrigado!
Edson Ribeiro
26/08/2011 em 12:24 AM
Raul, bom dia!!!
A pergunta mais importante de todas.
Depois de todo esse sacrifício, você está trabalhando na aviação? Valeu a pena?
(terminei o teórico de PC, não chequei PP ainda, tenho outro emprego, que é o que sustenta meu curso)
Fico numa dúvida cruel, com 35 anos, de investir tanto, largar minha profissão atual, e ficar desempregado depois…
Abraço
Valmir
Valmir de Souza Melo
24/08/2011 em 9:45 AM
Valmir,
Apesar de estar com o PC checado, e preciso um “plus a mais” para ficar competitivo para conseguir um bom emprego, e e nisto que estou me concentrando neste momento. Isto significa:
1)ter as habilitações MLTE e IFR – estou com as horas, falta checar;
2)ter ICAO-4 ou mais -estou me preparando para a prova, e tenho mais umas 2-3 semanas para chegar no ponto ótimo;
3)ter o curso de Jet Trainer – conclui na semana passada; e
4)estar aprovado na banca de PLA -fui aprovado anteontem.
Acredito que estarei totalmente qualificado dentro de um mês, aí sim poderei te dizer se valeu a pena mesmo ou nao… Poderia tentar um quebra-galho na executiva (p.ex.: copila se Seneca) ou tirar o INVA e começar a trabalhar imediatamente, mas eu acho que ficar mais qualificado, e tentar um emprego legal na comercial ou em taxi aéreo e mas negocio. Pelo que estou vendo, acho que vai dar, sim. Mas como dizia o outro lá de Brasília, “o tempo e o senhor da razão”, ne?
Raul Marinho
24/08/2011 em 11:28 AM
Olá Raul Muito obrigado pelo esclarecimento sobre o CCF! pois achei que só poderia realizar o CCF 1ª classe com o CHT na mão! Então estou indo mesmo pra o RIO domingo pra fazê-lo na segunda! POsso mesmo ir neh??? rsrs
mas gostaria de expor uma coisa! de que adianta pra uma empresa aérea um piloto com 1000 horas todas em c-152! acho isso errado! eh claro que é melhor um com 1000 em c-152 do que um recém formado ! mas é aí que vem os diferenciais como o ingles e curso superior ! O que o sr. acha sobre esse pensamento! Obrigado!
Rogério Werneck Assis
20/08/2011 em 7:16 PM
Rogério,
Como te disse, eles não pedem CHT para fazer exame, mas seria prudente de sua parte ligar para o CEMAL e confirmar sua situação antes de viajar.
Quanto às suas considerações sobre experiência para entrar na comercial, fique sabendo que o mercado está caminhando exatamente neste sentido. A Azul, por exemplo, exige inglês, PLA teórico e Jet Tariner, mas pega pilotos com 150h. As outras estão indo nessa direção também.
Raul Marinho
20/08/2011 em 8:43 PM
Raul,
Teria como vc me add no MSN, para trocar umas ideias que tenho em mente!!
MSN: dread-2006@hotmail.com
Abraco.
Carlos
20/08/2011 em 1:13 PM
Carlos,
Eu nao possuo MSN. Mande-me um e-mail ou comente aqui.
Raul Marinho
20/08/2011 em 3:47 PM
As ideias que tenho, nao e a respeito de “Ser Piloto”, e sim sobre custos e gastos de uma aeronave, queria trocar umas ideias a respeito disso com alguem que tenha alguma aeronave ou que tenha conhecimento sobre isso.
Se puder me ajudar, ficarei grato!
Carlos
20/08/2011 em 5:41 PM
Carlos, nesse caso acho melhor vc procurar outras fontes de informação. Os fabricantes, revendedores e operadores seriam os ideais.
Raul Marinho
20/08/2011 em 8:45 PM
Obrigado Raul, esclareceu a minha divida.
Abraços,
Fábio
18/08/2011 em 10:26 PM
No caso, quantas horas o minimo teriamos que ter para tentar uma vaga de co piloto visto ser esta a primeira etapa para a carreira em uma empresa de linha aerea, basta checar PC ou ainda teria que fazer mais horas, segue a mesma duvida para tentar vaga em empresa de taxi aereo, pergunto isso pois na internet achei varios artigos que entre eles cada uma diz uma coisa totalmente diferente. Poderia tirar essa duvida pra mim.
Fábio
18/08/2011 em 9:58 PM
Depende da empresa e do momento. HOJE, a Azul esta pegando copila com os mínimos (150h), mas a Gol e a TAM continuam com requisitos entre 500 e 1000 horas, respectivamente para quem tem curso superior ou nao. Mas tudo pode mudar, para mais ou para menos, dependendo da necessidade das empresas. Para taxi aéreo, a mesma coisa. Entendeu por que cada um fala uma coisa?
Raul Marinho
18/08/2011 em 10:07 PM
Olá Raul como disse, chequei PP essa semana, e o CHT deve demorar, pergunto se com o número do código ANAC, que deve ser gerado e disponibiulizado no site antes de eu receber o CHT em mãos , eu poderia realizar o CCF 1ªClasse!
Obrigado!
Rogério Werneck Assis
13/08/2011 em 6:13 PM
Rogério,
Vc pode tirar o CCF de 1a classe amanha, se vc quiser. O hospital nao pede tua CHT, nem precisa do teu cód. ANAC, só do CCF anterior, de 2a classe neste caso. Mas o ideal e vc tirar o CCF o mais perto possível do inicio dos vôos do PC, assim vc minimiza as chances de ter que renova-ló antes do cheque de PC.
Raul Marinho
13/08/2011 em 9:51 PM
Deus te ouça …
rodrigo
12/08/2011 em 2:38 PM
Raul vc acha q um curso superior pode diferenciar um piloto de outro na hora da contratação? da mais peso o curso superior em exatas ENGENHARIA POR EXEMPLO?
rodrigo
12/08/2011 em 8:27 AM
Sim. A TAM, por exemplo, diminui pela metade os requisitos de experiência para quem tem curso superior. E a maioria das companhias coloca o nivel superior como uma qualidade desejável para os candidatos. Além disto, você não sabe o dia de amanhã… E se a aviação entrar numa crise daqui a 10 anos e vc for mandado embora num cenário em que ninguém está contratando pilotos? Com um diploma nas mãos, vc pode recomeçar muito mais facilmente.
Quanto ao fato do curso ser em Engenharia… Bem, é melhor do que em Letras ou Educação Física, mas o ideal mesmo é o curso em Ciências Aeronáuticas, e se for o da PUC-RS, melhor ainda.
Raul Marinho
12/08/2011 em 8:58 AM
Raul quais são suas expectativas apos ter passado a copa de 2014 e a olimpiadas de 2016 vc acha q vai aver demisão em massa devido num tem fluxo de pessoas no pais (helicopteros)? tava estudando q a economia sempre sobe e um dia ela começa a cair … qual sua opnião sobre o mercado de trabalho para piloto de helicoptero apos esses eventos no brasil?
rodrigo
12/08/2011 em 12:17 PM
Relaxa que o pré-sal vai absorver a oferta.
Raul Marinho
12/08/2011 em 12:26 PM
Olá Raul! Parabéns pelo seu blog, foi muito útil pra mim e visivelmente pra muita gente.. Continue assim!
Prosseguindo:
Andei a procura de um curso de piloto nos EUA – que tem milhares de escolas – e os preçoes lá são muito atraentes em comparação com os daqui. Você acha que uma licença FAA quando convalidada tem a mesma equivalência quando tirada aqui? Ouvi falarem muitas coisas, exemplo: algumas empresas não contratam brasileiros que fizeram o curso fora. Será que é verdade? Queria saber sua opinião.
Agradeço desde já!
Alessandro Coelho
12/08/2011 em 1:11 AM
Alessandro,
Eu nunca ouvi falar de uma companhia que tivesse discriminado um piloto por ele ter se formado nos EUA. Na minha opinião, isso e balela. Mas fique ciente dos problemas que vc vai enfrentar quando tira as carteiras fora do Brasil: 1)dificuldades na convalidacao (a ANAC demora cerca de 6 meses para fazê-lá); 2)o que vc voar acima das 150h mínimas será glosado pela ANAC, a nao ser que vc cumpra uma serie de exigências burocráticas muitíssimo complexas, e 3)vc vai estar “desenturmado” no Brasil, e isso pode te atrapalhar para conseguir uma colocação no inicio da carreira.
Raul Marinho
12/08/2011 em 8:08 AM
Olá raul tenho algumas duvidas e num consigo achar muitas informções a respeito toh fazendo PPH e gostaria de saber se no brasil existe o curso de PLA-H e se as empresas exigem isso? outra duvida é q ouvi fala sobre MLTE no helicoptero tbem tem esse tipo de habilitação? ou eh apenas PPH PCH IFR INVH ground school?
Marcos
11/08/2011 em 12:49 PM
Marcos,
Para o PLA-H teórico, vc estuda sozinho e faz a banca na ANAC. Para copila, as empresas nao exigem PLA-H checado, mas e bom vc ter o teórico (depois de aprovado no PCH teórico, vc já faz a prova) e o CCF de PLA, que também e de 1a classe, mas tem que fazer um novo exame inicial. Para comando, aí sim e preciso ter o PLA-H checado.
Nao existe habilitação de classe para helicóptero – nem MNTE, nem MLTE – só TIPO. E para se candidatar a uma vaga em taxi aéreo que voa em plataforma, vc só precisa do PCH checado e IFR em simulador, alem das 500h.
Raul Marinho
11/08/2011 em 5:29 PM
Vc sabe me informar +- quando custa o PLA-H PRATICO SERIAM QUANTAS HORAS DE VOO?
Marcos
12/08/2011 em 8:23 AM
Marcos,
Vc não faz o PLA-H prático numa escola, pagando do bolso. É a empresa que te contratou que te dá a instrução e paga o PLA-H. E vc precisa de 1mil horas para checar (em avião, são 1,5mil).
Raul Marinho
12/08/2011 em 9:02 AM
Raul, estou terminando o PP no ASP e vou começar a fazer as horas de voo. Mas esse é o momento de mais dúvidas, principalmente em relação à aeronave que será utilizada na instrução. O que você acha que vale mais a pena: voar triciclo ou convencional? Não digo em termos financeiros. Minha dúvida é sobre qual proporciona uma instrução melhor, independentemente dos objetivos profissionais dentro da aviação.
Qual você acha que é melhor: AeroBoero e Paulistinha ou C-152 e PA28?
Esse papo de que convencional dá mais pé e mão é verdade ou pura lenda?
Valeu
Abraços
Vinícius
Vinicius
10/08/2011 em 12:38 PM
Vinicius,
Voar convencional vai te dar mais pé e mão… para voar aeronaves convencionais! Se sua intencao for ficar no triciclo, faça a instrução no triciclo mesmo e pronto. Eu acho que voar convencional só se justifica por 2 motivos: 1)Economia; e/ou 2)Vontade de ser INVA ou PAGR.
Raul Marinho
10/08/2011 em 2:14 PM
Valeu Raul,
Gostaria de fazer o prático no ASP, mas está praticamente impossível voar lá. Conheço cara que está há 3 semanas tentando marcar hora lá e não consegue. Acho que vou partir para a EJ mesmo. E olha que a diferença de preço vai ficar só na gasolina (do carro) e pedágio.
O Cherokee no ASP está R$ 344 e o C-152 no EJ está R$ 350 à vista.
Acho que não tenho mais dúvidas, né?
Abs
Vinícius
Vinicius
10/08/2011 em 3:20 PM
Pois é… Ambas escolas são boas, embora por motivos diferentes. Leia isso aqui: http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/05/12/asp-x-ej/
Raul Marinho
10/08/2011 em 3:29 PM
Olá, enquanto acompanhava seu blog realizei meu curso de PP, Chequei ontem mesmo!
Estou muito feliz!
Minhas dúvidas são as seguintes:
A “carteirinha” Azul demora a chegar?
Se eu checar PC/IFR Mono terei chances de entrar em alguma empresa?
Caso eu tenha um bom inglês, supriria a falta do Multi numa suposta contratação?
Obrigado!
Rogério Werneck Assis
10/08/2011 em 10:33 AM
Parabéns, Rogério!
Agora, a má notícia: a ANAC vai demorar entre 2 e 3 meses para te enviar a carteirinha…
E quanto às suas outras dúvidas:
-Na maioria dos casos, as cias pedem o MLTE. Mas conheço um cara que entrou na TRIP so com o mono…
-O bom ingles nao vai te livrar dsa necessidade do multi, nao tem nada a ver.
Raul Marinho
10/08/2011 em 2:09 PM
Raul, consegui olhar o edital do exame do cemal tanto de 1° e 2° classe, e pelo que vi, o exame é muito rigoroso! Na prática também é assim?
Vitor Mello
06/08/2011 em 11:06 PM
E muito rigoroso, sim. O ideal e vc fazer um bom check-up antes, para nao ter nenhuma surpresa no CEMAL.
Raul Marinho
07/08/2011 em 8:20 AM
Você falou que só com o PCH posso trabalhar em um robinson, entao nesse meu primeiro emprego no robinson quanto vc acha que consigo de salario inicial?
- depois das 500h com todos os cursos feitos direitinho, estabilizado em uma empresa, quanto ganharei como copiloto?
- em media um piloto demora quanto tempo para chegar a comandante? quanto ele ganha?
- e para ser um copiloto da aeronave de plataforma é dificil chegar?
- E em relação ao curso de ciencias aéronauticas, ja esta sendo cobrado? ele pesa no curriculo?
- ja ouvi falar que tem helicopteros parados por falta de piloto, é verdade?
- esse aquecimento da aviação é passageiro ou realmente isso se estendera por um bom tempo?
- um exemplo, hj estou com o PCH checado, com as 500h e com o IFR-H. consigo de imediato um emprego bom?
Vitor Mello
06/08/2011 em 2:05 PM
Você falou que só com o PCH posso trabalhar em um robinson, entao nesse meu primeiro emprego no robinson quanto vc acha que consigo de salario inicial?
R: Como instrutor, uns R$4mil; como piloto de um R-22, uns R$3mil; como piloto de um R-44, uns R$6mil.
- depois das 500h com todos os cursos feitos direitinho, estabilizado em uma empresa, quanto ganharei como copiloto?
R: Normalmente, um helicóptero não requer copiloto. Como comandante, vc vai ganhar entre R$8mil e R$15mil quando estiver nessa situação.
- em media um piloto demora quanto tempo para chegar a comandante? quanto ele ganha?
R: Como te disse, na asa rotativa o piloto já “nasce” comandante… Uma exceção é o piloto de plataforma, esse sim começa como copila e demora uns 2-5 anos até comandar.
- e para ser um copiloto da aeronave de plataforma é dificil chegar?
R: Não, e as empresas de taxi aéreo estão desesperadas para contratar. Vc precisa das 500h e de um curso de IFR em simulador de avião.
- E em relação ao curso de ciencias aéronauticas, ja esta sendo cobrado? ele pesa no curriculo?
R: Não, e na asa rotativa ninguém tem. Só o pessoal de linha aérea (avião) que dá bola para isso.
- ja ouvi falar que tem helicopteros parados por falta de piloto, é verdade?
R: É verdade, sim.
- esse aquecimento da aviação é passageiro ou realmente isso se estendera por um bom tempo?
R: Na asa rotativa, principalmente, deverá durar pelo menos uns 20 anos.
- um exemplo, hj estou com o PCH checado, com as 500h e com o IFR-H. consigo de imediato um emprego bom?
R: Vc vai para a plataforma amanhã, se quiser.
Raul Marinho
06/08/2011 em 4:53 PM
Raul, vou fazer algumas perguntas!
- Esse lance de ser instrutor, precisa-se de um curso especifico para isso, correto? qual o tempo de duração, até eu começar a dar aulas?
- Após concluir o curso de pph e pch, preciso de mais cursos para trabalhar? quais?
(obs: não domino essa siglas usadas)
-As aeronaves usadas nas plataformas, são aquelas maiores e mais modernas, e mesmo essas não vão cobrar o inglês?
- Qual é o tempo total até eu checar o PCH? E em quanto tempo eu consigo as 500h dando instrução?
Vitor Mello
06/08/2011 em 12:34 PM
Vitor:
-Para ser instrutor, vc precisa fazer o curso de INV-H, a prova na ANAC, voar 10h do curso pratico, e fazer o cheque. No total, leva entre 4 e 6 meses. Menos, se a ANAC estiver de bom humor.
-Só o PCH e suficiente para vc trabalhar. Vc vai precisar do INV-H para dar instrução, e das habilitações de tipo se for pilotar helicópteros diferentes do tipo utilizado na instrução. E do IFR-H para pilotar helicopteros que voam por instrumentos (caso da plataforma). Mas, inicialmente, só o PCH com o tipo do Robinson, já te coloca no mercado.
-Talvez vc precise do inglês para fazer cursos no exterior, como te falei. Mas vc nao vai precisar fazer provas de inglês na ANAC, como os pilotos de avião.
-Vc consegue checar o PCH em menos de um ano, se tiver todo o dinheiro para as horas de voo. E consegue chegar as 500h em cerca de 9 meses de instrução. No total, do zero ao PCH+INVA com 500h, vc. Leva cerca de 2 anos, se fizer tudo certinho e tiver uns R$80mil na conta.
Raul Marinho
06/08/2011 em 12:58 PM
Olá Raul,
primeiramente parabéns pelo blog, pois a qualidade das informações e a atenção oferecida aqui é muito raro encontrar na internet.
Raul!Tenho 17 anos, moro no Rio de Janeiro e desde pequeno sou apaixonado pela aviação, e foi no aeromodelismo onde tudo começou. E estarei livre para começar o curso aos 19 anos.
Já procurei me informar por onde começar para me formar em PCH, também ja procurei saber sobre preços dos curso e das horas de voo, sei também que não é simplesmente fazer o PPH e o PCH que já estarei dentro de uma empresa trabalhando, enfim, gostaria de uma melhor orientação passo a passo o que devo fazer para realmente ter a possibilidade de me formar e ser contratado. Pretendo trabalhar em uma empresa de taxi aéreo ou até mesmo em plataformas de petróleo. Muitos dizem que a pior parte é ter o dinherio, fazer o exame no CEMAL e fazer as provas da ANAC, estou muito preocupado é com as provas e o exame! Outra coisa que me preocupa é a questão do INGLÊS, pois o meu é o básico do básico. Sei que vou ter que voltar para o curso, mas, gostaria de saber como é essa cobrança da lingua em PCH pois o voo nao é internacional. Obrigado.
Vitor Mello
06/08/2011 em 11:28 AM
Vitor,
Para sua sorte, o inglês e pouco cobrado na asa rotativa – pelo menos, nao e preciso fazer o temido teste de proficiência ICAO. Vc poderá precisar do inglês quando for pilotar helicópteros mais sofisticados, que exigem ground school no exterior. Mas enquanto vc estiver nos Robinson, Esquilo, JetRanger, vc se vira só com o português.
Como orientação, o que posso te falar e que o grande obstáculo nao e nem o CEMAL, nem as provas teóricas, e ate para o dinheiro da-se um jeito. O complicado mesmo e ir das 100h, logo após o cheque de PCH, ate as 500h, que e quando as plataformas poderão te contratar ou um operador de equipamento segurado. Neste período, a melhor opção e a instrução, e para aumentar suas chances de ser contratado como instrutor, vc vai precisar se dedicar muito mais que a media: estudar mais, ser mais disciplinado nos vôos, e se comportar com humildade e mostrar dedicação. E nao ficar pulando de galho em galho, o ideal e fazer tudo numa só escola. Inicialmente, e isso…
Raul Marinho
06/08/2011 em 12:01 PM
Boa tarde Raul, volto a dizer que estou impressionado com a qualidade deste blog.
passo o dia lendo pergutas e respostas…
Como ja comentei em outro post, estou terminando o curso de comissario para conseguir grana e começar um curso de piloto.
os valores que voce pasosu de 16 mil pra ter PP e mais 35 mil pra ter PC geralmente sao pagos de que forma?
Após fazer PC ja da pra começar a ganhar com aviaçao? pois ai trabalhando com isso eu teria como pagar os outros cursos necessarios e quem sabe fazer um PCH e entrar pro pre sal 15×15.
Hoje em dia moro em Curitiba, mas se Deus quiser e eu fizer merecer estarei morando em SP logo trabalhand em uma CIA aerea. O aeroclube de sp seria o mais indicado ou voce indicaria outros aeroclubes proximos devido a valores? Soube de numa mulher comissaria que faz em bauro e diz ser super bom.
agradeço a atençao e dou novamente os parabens pelo blog
Jose Veras
05/08/2011 em 3:30 PM
Jose,
Na maior parte dos casos, o pagamento das horas de voo e antecipado, com a compra de pacotes de, geralmente, 10h de voo em um determinado equipamento. Em alguns casos (ex. Aeroclube de Sao Paulo), o pagamento e feito voo a voo no cartão de credito. E, em somente um caso que eu conheço (o da EJ) há a possibilidade de parcelar as compras de pacotes em ate 10X no cartão.
Após o PC, vc pode trabalhar como piloto, só que sem o IFR, o MLTE, o ICAO, as chances sao poucas… Sobra, basicamente, a instrução. Só que vc vai ter que fazer o curso de INVA e voar mais 20h.
Próximo de S.Paulo, tem também os aeroclubes de Jundiai, Bragança, S.Jose dos Campos, Piracicaba, e Campinas, fora a EJ. Qdo vc vier, pesquise como estão os preços e a disponibilidade de cada um e escolha o mais conveniente para vc. Todos sao homologados, a instrução e adequada, e a manutenção bem feita. Bauru e, segundo dizem, uma boa escola, mas fica meio longe de Sao Paulo.
Raul Marinho
05/08/2011 em 4:38 PM
Ola Raul !
Em Primeiro lugar parabens pelo blog ! Ta nota 10 mesmo… tenho acompanhado todo dia !!
Agora eu queria pedir tua opiniao sobre uma coisa, tenho 18 anos e tenho meu PC – MLTE/IFR checado aqui nos EUA, voei todo meu treinamento na Aerosim Flight Academy (Antiga Delta Connection) e agora eu recebi a proposta de ficar 1 ano com INVA aqui… Mas ai eu lhe pergunto… O que tu acha que vale mais a pena? Ficar aqui 1 ano como INVA (segundo a escola eles tem como validar as horas para as mesmas serem validas no Brasil) ou simplesmente voltar para o Brasil agora, fazer minhas convalidacoes, e tentar a sorte em uma empresa de linha ou taxi aereo ?
Muito obrigado pela informacao !
Igor Zenker
Igor König Zenker
01/08/2011 em 6:51 PM
Igor,
Eu acho que vc tem que considerar 2 coisas:
1)a boa fase por que passa a aviacao no Brasil nao será eterna; e
2)se vc consegue ser INVA nos EUA, certamente também conseguira no Brasil.
Então, volte o quanto antes e tente uma vaga nas empresas que estão pegando os recem-checados (ex. Azul), ou torne-se instrutor no Brasil e tente entrar numa TAM da vida assim que atingir a experiência que eles requerem (cerca de 1mil horas).
Outra coisa: ate e possível validar suas horas voadas nos EUA aqui no Brasil, mas e ultra-burocrático, tem que consularizar seu logbook, demora, e e caro. Muita gente acaba desistindo, de tão difícil (vc nao tem idéia o que e a ANAC, meu caro…).
Raul Marinho
01/08/2011 em 7:36 PM
Raul Muito Obrigado pela resposta !
Eu imagino como e’ a ANAC so pelo que voces falam haha me da ate medo de pensar ! haha
Mas deixe-me perguntar mais uma coisa.. Tu acha que minha idade possa ser um problema para entrar na Linha ? Acredito que ate eu conseguir convalidar tudo eu estarei com aproximadamente 19 anos ?
Mais uma vez muito obrigado !
Igor Zenker
Igor König Zenker
01/08/2011 em 7:59 PM
Igor,
Vc nao imagina as saudade que vc vai sentir da FAA.
Mas em relacao a sua duvida, eu confesso que nao sei se as companhias tem restrições aos muito jovens. Na verdade, achei sua pergunta pitoresca, pois o comum e receber consultas dos que se acham velhos demais para a linha aérea…
Raul Marinho
01/08/2011 em 8:39 PM
Ola Raul,
Gostaria de uma informacao sua, estou aqui nos EUA e estava querendo fazer o curso PPH e PCH que e bem mais barato do que no Brasil, mas le acima que demora como 6 meses para transferencia assim digo dos documentos. Mas minha real pergunta quanto tempo demoraria todo esse curso ai no Brasil ecom sua vasta experiencia, quais sao as chances de uma pessoa recem formada e buscando extra cursos e mais algumas horas seria para se arrumar um servico ai pela Petrobras? e tb tenho uma Pergunta vc conhece a EFAI escola de pilotagem em Sao Paulo. O que vc me falaria dela?.E mais uma para terminar, qual idade boa , quero dizer hoje tenho 38 anos?
Obrigado e gostei muito de seu blog…. Cara como vc tem tudo para realizar o possivel eo impossivel… Que Deus lhe abencoe muito….
Andre Miller
27/07/2011 em 8:56 PM
Ja respondido aqui.
Raul Marinho
27/07/2011 em 9:54 PM
Olá raul gostaria de saber se vc conhece a EACAR em curitiba pretendo fazer meu PPH e PCH e INVH no mesmo aeroclube talvez para uma futura contratação como instrutor oq vc acha:? qual seria a melhor escola no parana na sua opnião para helicoptero?
Marcos
23/07/2011 em 10:01 PM
Marcos,
Infelizmente, eu nao conheço as escolas dai de Curitiba. De qualquer maneira, e uma boa estratégia fazer tudo, do PCH ate o INVH na mesma escola, para conseguir uma colocação de instrutor posteriormente. Va em frente e boa sorte!
Raul Marinho
23/07/2011 em 10:28 PM
Caro Marcos, você conseguiu informações ou já está voando na EACAR? Poderia me repassar referências da escola?
Aproveitando o assunto e parabenizando você, Raul, pela enorme quantidade de informações e dúvidas tiradas pelo seu site, pergunto o seguinte baseado nas aulas teóricas de PPH onde só ouvia recomendações de SP e RJ, o que compreendo perfeitamente: qual o ônus de se estudar em Curitiba, por exemplo, a médio e longo prazo? Em Curitiba é mais barato e mais perto pra eu fazer as aulas práticas dependendo da qualidade da escola citada acima.
Desde já, obrigado!
Tales Marques
Tales Marques
12/05/2012 em 6:22 PM
Ônus propriamente não há. O único problema seria se sua intenção fosse se estabelecer no mercado de S.Paulo, por exemplo. Aí, realizar sua formação em S.Paulo seria melhor, pois vc já iria conhecendo as pessoas.
Raul Marinho
12/05/2012 em 6:29 PM
Carlos,
A pergunta nao tem a ver com o tema deste blog, que e o aconselhamento a quem esta pretendendo seguir a carreira de piloto. Sugiro que vc busque um blog relacionado a manutenção aeronáutica.
Raul Marinho
20/07/2011 em 3:55 PM
Raul,
Na compra de um aviao temos sempre em mente dar valor nos motores, mas na questao de potencia dos motores ou so atraves das revisoes da para sabermos se o motor da aeronave e boa ou nao???
Carlos
20/07/2011 em 2:59 PM
Raul,
você informou que eliminou a restrição de vôo noturno ainda no prático do PP fazendo 1,2 hora num Tupy. A exigência mínima é de 1 hora somente ?
A observação irá constar na CIV ou na CHT-PP (da liberação para vôo noturno) ?
Marvila
09/07/2011 em 8:04 PM
Márcios,
De acordo com o RBHA-61, e necessário realizar 2 pousos e 2 decolagens em aeródromos diferentes, no período compreendido entre 1h após o por do sol e 1h antes do nascer do sol para tirar a restrição noturna. Evidentemente, e preciso estar pilotando aeronave homologada para voo noturno, e e por isso que eu fiz esse voo no Tupi (no ASP, os Cherokees não são homologados para voar a noite). O voo durou 1,2h porque este foi o tempo necessário para ir de Marte para Jundiai, fazer o TGL e retornar.
Na verdade, não consta observação sobre isso em lugar algum. Sabe-se queo piloto esta liberado para voar a noite pela data do ultimo voo noturno anotado na CIV.
Raul Marinho
10/07/2011 em 5:46 PM
Raul,
Parabéns pelo bolg!!! Achei simplesmente maravilhoso!!!
Tenho uma dúvida e quero saber se você pode me ajudar.
Sou PC/IFR e agora pretendo tirar a habilitação MULTI. Tenho um amigo que tem um Azteca e ofereceu para que eu fizesse os voos com ele, para poder checar o MULTI. Eu procurei no site da ANAC quais seriam as exigências pra tirar a habilitação MULTI e não encontrei.
Minha dúvida: eu posso checar o MULTI voando de co-piloto em aeronave particular??? Quantas horas seriam necessárias??? Ele precisa ter o INVA pra lançar essas horas pra mim???
Enfim, tenho um avião a minha disposição e queria aproveitar isso pra checar o MULTI sem os custos normais de fazer em aeroclube. É possivel???
Desde já agradeço sua atenção,
Nathalie Porto
03/07/2011 em 12:33 PM
Nathalie,
Na verdade, vc vai voar duplo-comando no Aztec, dado que esta e uma acft single-pilot. Serão necessárias 15h para vc poder checar o MLTE, e o instrutor tem que ser INVA ou PLA.
Raul Marinho
03/07/2011 em 2:59 PM
Raul, pegando carona aqui…
Na escola onde curso o PC o curso é “PC/IFR”. No entanto, o equipamento que eles têm é o Tupy. Ou seja, MNTE/IFR. Sendo assim, devo checar o MNTE/IFR (imagino estar correto nesta afirmação!).
Então, baseado no esclarecimento que prestou à Nathalie, eu poderei voar duplo comando num MLTE/IFR, aqui na minha cidade, com um PLA (aeronave de particular), ele atesta/assina na minha CIV e depois (após 15 horas de vôo), posso requerer o cheque à ANAC ?
Quer seja, não preciso fazer a instrução em aeroclube/escola homologada, correto ?
Também não preciso de horas em comando no MLTE/IFR, certo ?
Vá desculpando o excesso de questionamentos…
Lucas
04/07/2011 em 1:20 PM
Lucas,
Vc pode seguir 2 caminhos:
1)Antes de checar o PC, vc faz as 15h MLTE num avião de Aeroclube (se o seu não tiver, vc pode se transferir para um que tenha), e já checa o PC com o MLTE.
Ou
2)Vc checa o PC/MNTE, e depois que chegar sua CHT, vc checa o MLTE num avião particular com um INVA ou um PLA assinando suas DIs. Neste caso, vc não precisariafazer a instrução MLTE em escola homologada.
E vc não precisa e não tem como ter horas em comando MLTE na sua instrução. Vc só comanda um avião se vc estiver habilitado, ou seja: vc só pode lançar horas em comando MLTE depois de checar o MLTE.
Raul Marinho
04/07/2011 em 3:42 PM
Ola Raul.
Parabens pelo Blog. Alguem tinha mesmo que tomar a dianteira em criar algo tao benefico para nos, iniciantes na carreira.
Bem, eu gostaria da sua opiniao/conselho para o meu caso.
Eu tenho 41 anos e ha 11 moro em Massachusetts. Desde os 15 anos eu sonhava em ser Piloto de Linha Aerea, mas nao foi possivel devido a limitacoes financeiras.
Apos tirar a carteira de Comissario eu finalmente consegui trabalho na Vasp em 98. Mas em 2000, quando me preparava para iniciar o PP, a empresa demitiu uns 300 e eu fui um deles. Desiludido, resolvi tentar a sorte em outro Pais.
Em 2006, apos uma longa espera eu consegui iniciar o curso e superando muitas dificuldades finalmente Chequei o PP no inicio de 2008.
Mas devido a crise que ainda abala os EUA, eu fiquei grounded sem poder voar; e somente em maio eu retomei meus voos.
Portanto sou PP com cerca de 150 horas (140 no C172 e 10 no Tupi) e quero muito voltar para o Brasil para conseguir um emprego no mercado que esta aquecido.
Aqui eu nao vejo muito futuro porque nao se consegue nada sem ter 1500 horas e 4 anos de faculdade, pois alem da crise o mercado esta lotado de pilotos procurando emprego; inclusive muitos instrutores ja com suas 2000 horas.
Tambem o salario das regionais sao baixissimos. A espera para se tornar comandante tambem e longa. E somente apos uns 5 anos se consegue voar na direita de um 737 ou A320.
Sem contar que o ingles que se usa na aviacao domestica e regional e super dificil. Os controladores e pilotos parecem estar narrando um jogo; bem diferente quando eles falam com Pilotos estrangeiros das cias que voam para ca. Falam devagar e pronunciam bem as palavras, de modo que nao ha mal-entendidos nas conversas.
Mas agora vamos a questao:
Eu tenho 2 opcoes e gostaria da sua opiniao. A primeira delas: Tiro o PC/IFR/Multi/INVA aqui (bem mais barato. Na escola onde eu voo, eu paga-se 95 dolares pelo c150, 110 pelo c172/cherokee, 125 para Tupi, 135 para Corisco e 275 para o Seneca por hora de voo) e entao volto para o Brasil para convalidar estas licensas; ou deveria fazer o INVA no Brasil mesmo para ir me adaptando ao sistema aereo?
O outro caminho: Tento um emprego de instrutor numa academia repleta de alunos estrangeiros (Florida ou California) embora isso possa levar uns 18 meses para acontecer e entao voltar para tentar direto um emprego?
Outra questao: Eu li num forum sobre um piloto que foi instrutor aqui e voltou com suas 1000 horas. Tentou emprego na Tam mas nao o contrataram porque a Anac convalida as licensas mas nao as horas de voo.
Diante disso, seria melhor caso eu arrumasse um emprego aqui mesmo, dar instrucao ate atingir 1500 horas, checar o PLA e entao voltar (Porque entao a Anac teria de convalidar o PLA e as 1500 horas)?
O problema e que eu so estaria pronto para voltar mais ou menos em 2014. Talvez ja nao haveria mais tantos empregos e tambem eu ja estaria com 45 anos.
E uma ultima pergunta: Visto que sou casado e tenho uma filhinha de 2 anos, seria possivel ganhar um salario de uns 4 mil como instrutor em alguma cidade do Brasil (dando instrucao no cessna, tupi, corisco, seneca – ate mesmo voando umas 100/120 horas por mes)?
Desde ja agradeco sua atencao e quero pedir perdao por escrever um texto tao longo.
Muito obrigado.
Ronaldo
03/07/2011 em 1:55 AM
Ronaldo,
Eu acho que seria melhor vc ir somente até o PC+MLTE+IFR nos EUA, e deixar para fazer o INVA no Brasil. Mesmo aqui sendo mais caro e a escala mais complicada, são só 20h de voo, e essa é a maneira de vc conseguir se enturmar em algum aeroclube ou escola. Já checar o PLA nos EUA, não acho uma boa idéia. Trabalhe para voltar o quanto antes, senão vc vai acabar perdendo o bonde…
Aproveite sua estada nos EUA e faça, além do MLTE+IFR, o jet training (simulador de jato), o treinamento no painel G1000, voe umas horas de Cirrus, faça o ground do King Air… Enfim, aproveite para fazer o que der aí, que aqui é bem mais caro. Para a convalidação, seria interessante vc contratar um bom despachante (entre em contato comigo na época que eu te indico), e tenha muuuuuuuita paciência com a burocracia brasileira.
Quanto a ganhar R$4mil/mês como instrutor… Olha, eu conheço gente que diz que ganha isso dando bastante instrução de IFR e MLTE, simulador e aulas teóricas, mas é difícil. Na prática, um instrutor ganha entre R$2mil/mês e R$3mil/mês, no máximo. E não conte com 100-120h de voo ao mês, que isso não só é ilegal, como é muito difícil de atingir (tem briefing//debriefing, a meteorologia atrapalha, o avião quebra, o aluno falta…). Conte com 60-70h de voo no mês, na melhor das hipóteses.
Raul Marinho
03/07/2011 em 11:16 AM
Raul, muito obrigado.
Eu vou seguir seu conselho sim. Vou tirar o PC/IFR/Multi, Jet Training, Icao, G1000 e outros cursos que possam ajudar; mas o INVA e o PLA Teorico vou tirar ai no Brasil.
Tambem vou terminar o Aviation Degree na Mountain State University. Mas vou tirar apenas o Associate degree (2 anos) porque o Bachelor de 4 anos vai tomar muito tempo.
Quando chegar a hora de convalidar tudo na Anac, entro em contato com voce para me orientar sobre um bom despachante.
Muito obrigado e tenha otimos voos.
Ronaldo
04/07/2011 em 12:30 AM
Boa tarde, Raul…
Tenho umas seguintes duvidas!
1- Se eu tivesse um jato executivo(Cessna Citation) particular meu, e possuo habilitacao PP +MLTE+IFR, eu vou precisar de habilitacao Tipo ne??, e onde eu poderia tirar essa habilitacao Tipo??
2- Atualmente hoje em dia compensaria ter um jato executivo particular, para viajar e ou ate mesmo ir para fazenda em menos tempo??. Se na hipotese de compesar ter um jato, qual jato seria mais viavel, em termo de custo?
OBS: Nao tenho em mente obter lucro como piloto, e questao mais de comodidade.
Carlos
02/07/2011 em 4:08 PM
Carlos,
1)A bem da verdade, vc nem precisaria do MLTE para o Citation, só a habilitação do TIPO é suficiente. E para isso vc teria que ver com o fabricante onde é possível fazer o ground school (no caso do Citation, tenho quase certeza que tem escolas homologadas em São Paulo), e se precisa de simulador (e onde fica o mais próximo). Depois, é preciso ver na ANAC quando seria possível fazer a prova do TIPO, e solicitar um checador para te liberar a licença.
2)Olha… Para saber isso é preciso saber uma série de informações sobre a utilização do aparelho, os custos operacionais, etc. De repente, é melhor comprar um turbo-hélice, ou mesmo um avião a pistão, tudo vai depender dos números…
OBS)Se for por comodidade, contrate um piloto.
Raul Marinho
02/07/2011 em 4:25 PM
1- Mas os avioes de helice ou turbo-helice nao sao tao confiaveis como um a jato, em termo de condicoes climaticas e em curto tempo ne??
2- Entao no jato Cessna Citation, eu precisaria so de PP+IFR+ Tipo??
3- Avioes em si acontecem acidentes por falta de revisoes ou ha questoes de pilotagem tb?
Carlos
02/07/2011 em 4:48 PM
1)depende do turbo-hélice, do avião a pistão e do jato…mas, em geral, e possível que todos sejam confiáveis.
2)exato.
3)pelos 2 motivos.
Raul Marinho
02/07/2011 em 5:05 PM
Raul,
Muito bom o seu blog e esclarecedor, porém você cometeu um equivoco em algumas respostas…
1- Quando falou que se a pessoa fizer nem que seja 0,1h em aeronave particular antes teria que checar o PC com 200 horas… NEGATIVO… após o cheque do meu PP eu voei 7,0 horas em aeronave particular e chequei o PC normalmente com 150 horas (na verdade 157,0h) no aeroclube. Desde que se tenha os mínimos exigidos pela RBHA, o fato de você fazer uns voos em aeronave que não seja de instrução não alterará seu cheque, agora, se você não atinge esses mínimos, o seu cheque passa a ser com as 200,0 horas. A única coisa que acontece, como foi meu caso, é que as 7,0 horas que eu fiz não contaram pro meu cheque do PC.
2- Não precisa seguir a sequência que você falou de fazer 1º as navegações VFR, depois o IFR, depois o MLTE, etc. O que interessa é você fazer os mínimos pra cada habilitação contidos no manual, mas como diz aquele ditado “a ordem dos fatores não altera o produto”. Novamente citando meu caso, eu chequei o PC/IFR juntos, e fiz vários voos do IFR, antes de terminar as navegações VFR simplesmente por ujma questão de disponibilidade das aeronaves na escala de voo do Aeroclube. Com essa sua afirmação um proprietário que quer pilotar sua própria aeronave não poderia ter o IFR ou MULTI só com o PP… e eu conheço vários casos assim, de pilotos com PP e IFR ou PP e MULTI, sem ter que checar o PC. E ainda casos de PPs que já tinham o IFR e depois quiseram checar o PC e o fizeram ser problema nenhum.
3- Você falou para o Leonardo que se ele checasse o PC/MNTE/VFR ele só poderia voar aeronaves particulares.. como assim??? Só o PP tem essa restrição, a partir do momento que ele checou o PC, ele pode TRABALHAR como piloto, no caso do cheque PC/MNTE/VFR o que ele não vai poder é voar aeronaves MULTIMOTORES e nem voar por regras IFR.
4- Com relação a idade mínima, pode se fazer a banca do PP e começar a voar com 17 anos (inclusive solar), o que não pode é CHECAR o PP com menos de 18 anos…
Por favor, tenha certeza do que você coloca nos seus comentários, pois muita gente vai se basear a partir do seu blog.
Abraços,
Cmte. Delaclerque
02/07/2011 em 11:49 AM
Cmte. Delaclerque, agradeço sua preocupação em esclarecer minhas incorreções, mas vamos aos pontos:
1)Sim, vc pode voar o quanto quiser em aeronaves particulares, desde que vc não use estes voos para comprovação junto à ANAC no caso de solicitação de licenças. Mas se vc quiser utlizar 0,1h de voo em acft particular, vc vai precisar voar 200h, que foi o que quis dizer. Eu preciso ser enfático sobre a questão de não poder incluir voos em acft particular aqui neste blog para que ninguém pense que dá para fazer algo parecido.
2)A sequencia de treinamento que eu citei é a recomendada pelo “Manual do curso de piloto comercial – avião”, publicado pelo DAC em 1990, e que a ANAC utiliza ainda hoje (vide http://www2.anac.gov.br/habilitacao/manualcursos.asp). Se vc não seguiu a ordem e conseguiu checar, parabéns. Eu também não segui algumas regras e tive meu cheque aprovado. Mas aqui no blog eu tenho que ser 100% aderente às regras da ANAC.
3)Eu não disse isso, vc só leu parte da discussão. Releia a troca de mensagens entre mim e o leitor, que vc vai entender o que quis dizer.
4)Menor de 18 anos não pode solar, e isso nem é uma questão aeronáutica. Se o aluno solo sofrer um acidente e matar alguém, como é que fica? Responsabiliza o aeroclube, o instrutor, a ANAC? Por isso que, embora não haja restrição da ANAC, não se permitem que menores de 18 anos voem solo.
Raul Marinho
02/07/2011 em 12:15 PM
Caro Raul,
Não vou argumentar todas as suas respostas senão essa discussão se torna interminável. Quando o alertei das suas respostas, foi para que os outros, assim como eu, não as interpretem de forma errônea, principalmente os leigos no assunto.
Como você mesmo disse, precisa ser enfático mas, além disso, precisa ser claro e não deixar dúvidas a quem está lendo. Se eu, que entendo do assunto, interpretei errado, imagine quem está aqui justamente buscando respostas as suas dúvidas.
Só quero enfatizar a questão do Manual de Curso, ele detalha sim, todo o processo de ensino/aprendizagem, tanto teórico como prático, mas em nenhum momento estabelece sequência entre as fases de instrução (dentro de cada fase sim, mas entre elas, nunca). Eu não “consegui” checar, eu chequei porque fiz tudo conforme as normas vigentes. Da forma que você fala parece até que a ANAC poderia impedir o meu cheque porque eu “infringi” as regras, e isso é uma inverdade. Antes de ser piloto, eu sou advogado, por isso me preocupo tanto com as informações que você passa.
Sim, menor de 18 anos PODE solar. Se acontecer um acidente nesse caso, ele nem precisa matar ninguém (nesse caso seria alguém em terra) nem se machucar, será feito uma investigação e a busca dos fatos e dos responsáveis da mesma forma que se fosse com alguém maior de 18 anos. Concordo que a maioria dos aeroclubes não o faz, mas é uma decisão deles, não se baseiam em nenhuma norma ou lei.
Quero que entenda que o meu intuito não é lhe criticar ou corrigir. Muito pelo contrário, admiro o seu blog e vi muitas coisas bastante interessantes, produtivas e esclarecedoras. Parabéns pela iniciativa e continue com esse belo trabalho.
Abraços,
Cmte. Delaclerque
02/07/2011 em 5:26 PM
Comandante,
Deixe eu te explicar uma coisa: este blog tem por objetivo o aconselhamento a quem está em instrução, meu objetivo é orientar as pessoas sobre qual o melhor caminho a seguir. Se fosse para discutir os detalhes dos regulamentos, eu até concordaria com vc… Acontece que, para que o sujeito que está em instrução:
1)Não é interessante voar em acft particular se a pessoa está voando no aeroclube. Primeiro, porque não ajuda em nada, o cara não pode computar essas horas para o cheque. Depois, porque a ANAC pode encrencar com uma CIV pontilhada de voos particulares no meio da instrução (ela estará errada, mas até aí, o cara vai demorar mais um mês para receber a CHT). E, finalmente, porque o aluno que voa acft particular pode acabar se confundindo com os padrões ensinados no aeroclube. “Ah, mas o cara pode voar acft particular durante a instrução de PC!”. Ok, pode. Mas eu recomendo que não o faça.
2)Para que fazer voos IFR antes de terminar a parte visual do treinamento de PC? O manual fala, claramente, que não pode? Não. Mas o programa é descrito numa sequencia, e não é por acaso. Novamente, não é eficiente em termos didáticos, pode dar problema na análise do processo pela ANAC, e não ajuda em nada. Então, também nesse caso, eu não recomendo que se proceda assim.
3)Não é possível solar antes dos 18. Pode tentar em qualquer aeroclube, eu duvido que algum instrutor deixe um aluno menor de idade solar. Não sou advogado, você é e eu respeito. Mas para que insistir nisso?
Eu não estou bravo com vc, fique sossegado. Vc é muito bem vindo aqui, e acho importante haver críticas e correções. Mas é o que disse, este é um blog de “coaching de formação aeronáutica”: está escrito no subtítulo lá em cima…
Raul Marinho
02/07/2011 em 9:20 PM
Raul,
prosseguindo…
Então, após checar o PP eu posso me matricular no curso teórico PC e, concomitantemente, ir voando duplo comando num MLTE/IFR com um PLA (em aeronave que não pertença a empresa aérea), que contará como hora de vôo de instrução MLTE/IFR ?
Também posso voar MLTE/IFR num aeroclube com INVA que também contará como hora de vôo de instrução, certo ?
Tudo isto aí antes de fazer a banca da ANAC para PC, confere ?
E quanto ao vôo solo ?
Posso voar no comando de uma MLTE/IFR de particular somente checado PP e matriculado no curso teórico de PC ?
Como faço para acumular horas de vôo em comando num MLTE/IFR não fazendo as aulas práticas num aeroclube/curso homologado, para checar o PC/IFR ?
Lucas
01/07/2011 em 10:20 PM
Lucas:
1)Para se matricular num curso teórico de PC, vc precisa ter a CHT de PP, ou seja: depois de checar, seu cheque tem que ser aprovado pela ANAC, que vai lhe conferir um código ANAC, e a Casa da Moeda vai imprimir uma carteira. Isso leva entre 2 e 3 meses.
2)Vc pode “ir voando duplo comando com um PLA” em aeronave particular, e isso contará como hora de voo para vc concluir o seu PC, sim. Só que vc ainda vai precisar das 70 horas em comando, e da instrução IFR, com uma Declaração de Instrução a cada voo. E vai ser necessário voar 200h para checar o seu PC deste jeito.
3)Se vc for voar em aeroclube, e checar com 150h, vc terá que seguir o plano de instrução da ANAC, e voar numa determinada ordem (voos visuasi diurno,s depois noturnos, depois IFR e MLTE), não pode fazer de qualquer jeito. Mas se vc for voar primariamente em aeronave particular, e só voar no aeroclube as horas específicas de comando e IFR, tudo bem, não precisa seguir a ordem exata da ANAC, lembrando que, nesse caso, vc vai checar o PC com 200h.
4)A banca da ANAC só vai ser necessária para o cheque de PC. Qdo fazer é problema seu.
5)Voo solo, depois do PP checado, está 100% liberado, desde que vc esteja em aeronave MNTE e VFR. Vc só não pode solar o voo de instrução IFR e MLTE, que deverá ser obrigatoriamente em duplo comando.
6)Voar em comando uma aeronave MLTE sob regras IFR, só quando vc tiver a CHT de MLTE+IFR, sendo vc PP ou PC.
7)Para acumular horas de voo EM COMANDO de MLTE+IFR, só depois de obter a carteira de MLTE+IFR, antes disso vc só voa duplo comando, independente de qualquer coisa.
Raul Marinho
02/07/2011 em 9:51 AM
Hum…beleza!
Raul, como se faz para checar PP/MLTE/IFR ?
Pelo que estou entendendo presto a banca da ANAC para PP e depois faço o prático com instrução em, MNTE VFR e também MLTE/IFR, é isto mesmo ?
Depois faço o cheque na MLTE/IFR que fiz instrução, procede ?
Se assim for, quantas horas têm de ser dedicadas para o MNTE e para o MLTE/IFR ?
Estou com essas dúvidas porque de posse do CHT/PP tenho condições de voar numa acft Seneca. Daí, só conseguirei anotar essas horas de vôo (para checar PC) se tiver habilitado para solar MLTE/IFR, certo ?
Lucas
02/07/2011 em 3:11 PM
Raul, como se faz para checar PP/MLTE/IFR ?
Para checar PP+MLTE+IFR, vc vai precisar:
1)Ter a CHT de PP+MNTE+VFR;
2)Cursar o teórico de PC nas matérias de Regulamentos, Meteorologia, e Navegação, além da repectiva aprovação na banca da ANAC;
3)Tirar o CCF de 1a classe de PP-IFR;
4)Voar no mínimo 50h em comando (MNTE+VFR);
5)Ter 40h de instrução IFR – ou 30h, se fizer 25h de simulador BATD, ou 20h, se fizer 25h de simulador AATD; e
6)Ter 15h de instrução MLTE, que podem ser feitas simultaneamente à instrução IFR.
Ou seja, vc vai ter que voar, no mínimo, 70h depois do PP.
Pelo que estou entendendo presto a banca da ANAC para PP e depois faço o prático com instrução em, MNTE VFR e também MLTE/IFR, é isto mesmo ?
Não, vc só vai pensar em MLTE+IFR depois do PP checado.
Depois faço o cheque na MLTE/IFR que fiz instrução, procede ?
Sim, mas isso só no cheque de PC ou no de PP+MLTE+IFR, bem depois do cheque de PP+MNTE+VFR.
Se assim for, quantas horas têm de ser dedicadas para o MNTE e para o MLTE/IFR ?
Depois do PP, se vc quiser partir para o PC, vc vai precisar voar pelo menos 70h MNTE+VFR (as horas em comando), 20h/30h/40h de IFR (dependendo do simulador), e 15h de MLTE.
Estou com essas dúvidas porque de posse do CHT/PP tenho condições de voar numa acft Seneca. Daí, só conseguirei anotar essas horas de vôo (para checar PC) se tiver habilitado para solar MLTE/IFR, certo ?
Errado. Vc poderá voar no Seneca tudo o que não for hora em comando. Se vc checou o PP com 40h, e voar 70h em comando (MNTE+VFR), vc poderá usar o Seneca para voar duplo-comando o IFR e o MLTE, mais o que faltar para chegar às 200h necessárias para o cheque de PC fora de aeroclube. Neste exemplo, vc vai voar 90h no Seneca (200h – 110h), entendeu?
Raul Marinho
02/07/2011 em 3:51 PM
Parei o curso de PP e estudei muito em casa. posso fazer a anac sem ter que fazer o pp novamente? Obrigado.
Ivan
30/06/2011 em 12:27 AM
Ivan,
Não e necessário curso presencial para prestar a banca de PP. Mas essa regra deve mudar em breve, então corra.
Raul Marinho
30/06/2011 em 10:20 AM
Teria como fazer um post falando como vai ser a sua instrução multi-motor?
Pesquisei na internet e até mesmo na RBHA, mas ficou muito vago. Em todos os lugares que eu pesquisei só encontrei informações falando do multi-motor junto com o PC em um aeroclube, gostaria de saber como isso pode ser feito quando a pessoa já está com PC checado.
Grato
Eduardo
29/06/2011 em 9:54 PM
Eduardo,
Eu pretendo escrever sobre minha experiência do MLTE quando terminá-lo, não perca!
Mas não tem mistério, não. O RBHA-61 é até bem claro quanto a isso, veja só:
61.139 – Concessão da habilitação de classe multimotor
(a) A habilitação de classe multimotor é concedida ao solicitante que for detentor, pelo menos, de licença de piloto privado avião. Um piloto detentor apenas de habilitação de classe monomotor deve comprovar ter recebido, de um instrutor de vôo qualificado, a instrução de vôo estabelecida pelo parágrafo (b) desta seção.
A habilitação de classe multimotor inclui-se nas prerrogativas e condições estabelecidas para a licença na qual esteja averbada.
(b) A instrução de vôo referida no parágrafo (a) desta seção deve constar, pelo menos, de 15 horas de instrução de vôo em avião classe multimotor sobre os itens abaixo, sendo pelo menos 3 horas em avião do mesmo fabricante e modelo do avião a ser usado na verificação de perícia, tudo dentro do período de 6 meses precedentes à data dessa verificação:
(1) procedimentos anteriores ao vôo, incluindo peso e balanceamento e verificação da aeronavegabilidade do avião;
(2) operações em aeródromos e em circuitos de tráfego; precauções e procedimentos de prevenção de colisões;
(3) controle do avião usando referências externas;
(4) vôo em baixas velocidades, reconhecimento e recuperação do pré-estol, estol e recuperação do mesmo;
(5) vôo em altas velocidades e recuperação de picadas;
(6) decolagens e pousos com ventos de frente e de través;
(7) vôo com referência dos instrumentos, com curvas niveladas de 180º e 360º;
(8) vôo de navegação por contato/estimada entre aeródromos controlados, utilizando procedimentos e fraseologia do controle de tráfego aéreo; e
(9) operações de emergências com falhas simuladas de equipamentos e de um motor da aeronave
Na prática, meu caro, a coisa funciona assim: eu voo um Seneca-2 particular, de propriedade de um INVA, que realiza missões mais ou menos no mesmo esquema dos aeroclubes/escolas, com briefing/debriefing, redação de DI, anotações na CIV etc. É praticamente igualç a voar em aeroclube, com a diferença que o avião é particular. Sacou?
Raul Marinho
29/06/2011 em 10:16 PM
Entendi sim, a minha dúvida era se o dono tinha quer ter um INVA.
Aguardarei o seu post então.
Obrigado.
Eduardo
30/06/2011 em 1:52 PM
Na verdade, a pessoa que for te dar instrução MLTE pode ser um INVA ou um PLA.
Raul Marinho
30/06/2011 em 2:30 PM
[...] final de semana, recebi um texto, publicado na página “Comentários dos posts antigos” deste blog, escrito por um comissário que pretende se tornar piloto da aviação comercial, o [...]
O caso do Michel « Para ser piloto
28/06/2011 em 3:12 PM
Oi, Raul.
Mais um excelente post de sua autoria. No entanto, restou uma dúvida quanto à informação abaixo:
“4)Terminado o curso teórico de PC, você pode começar a voar suas horas do prático, mesmo sem ter sido aprovado na banca de PC. Não se preocupe com o CCT de PC, você vai precisar dele somente no cheque (não precisa deixar para a última hora também, né?).”
Pelo que entendi, após concluir o curso do PC (aeroclube ou CFA) eu já posso começar a acumular horas de vôo MLTE e IFR, no aeroclube ou CFA (leia-se: Tupy), antes da prova teórica da ANAC ?
Ou seja, o fato de estar com CHT PP e conclusão do curso teórico de PC já posso fazer instrução MLTE e IFR e até mesmo solar, antes de prestar o teórico PC da ANAC ?
É isso mesmo ?
Lucas
29/06/2011 em 12:44 AM
Lucas,
Na verdade, vc nem precisa do teórico de PC (curso ou banca) para voar as horas de PC, com ou sem IFR e MLTE. Vc só vai precisar de estar aprovado na banca de PC no dia do cheque.
Raul Marinho
29/06/2011 em 8:15 AM
Olá Raul. Grande prazer em conhecer seus posts. Estou estudando para PP, porém não nasci em berço de ouro e não tenho “recursos” guardados. Consigo tirar o PP, mas no PC o bicho pega. Para eu tentar ingresar na carreira aeronautica do jeito que estou, sei que vai demorar, mas estou disposto em tentar até o final. Mas minha dúvida é: O que você acha de eu pegar uma grana no banco para financiar, pelo menos, o curso completo (teórico mais horas de vôo) de PC?
Digo pelo menos o PC, pois é a parte da formação que mais me preocupa (financeiramente falando).
Abraço.
RSS
Rogério
28/06/2011 em 8:53 AM
Rogério,
Muita gente faz isso (tomar dinheiro emprestado para financiar horas de voo), mas é preciso encontrar uma linha de financiamento adequada, de prazo mais longo, e juros mais baixos. Uma boa opção é o crédito consignado, com desconto em folha de pagamento, para funcionário público. Se for este o seu caso ou de algum parente próximo que queira te ajudar, isto seria o ideal. Outra opção muito usada é o refinanciamento de automóvel: é como se você vendesse o seu carro para você mesmo, só que financiado, e o dinheiro que você recebe como “vendedor” vai para pagar as horas. Dá para fazer a mesma coisa com imóveis, mas aí a burocracia dos registros, hipotecas, etc, deixa o negócio muito complicado e caro. O que você não pode fazer é tomar dinheiro no cheque especial. no crédito pessoal, ou em opções de curto prazo e caras como essas.
Consulte também este post.
Raul Marinho
28/06/2011 em 10:15 AM
Obrigado por acender esta luz, não só pra mim mas pra alguns “sonhadores” também. Raul, se não fosse pedir muito, teria como voce fazer uma espécie de diagrama, desde o curso de PP até o topo da carreira de piloto? Se já houver algum post assim me desculpe pelo pedido. E a propósito, acredito que este Michel que te fez escrever o post, seja meu colega de sala, mas vou perguntar pra ele. Mais uma vez obrigado e um abraço.
Rogério
30/06/2011 em 12:04 AM
Rogério,
Veja a pagina “Como tirar breve”.
Raul Marinho
30/06/2011 em 10:23 AM
Primeiramente parabens pelo blog, realmente sensacional e de tremenda ajuda!
Tenho uma duvida: se eu inicio as horas hoje de aviao ou helicoptero, qual o prazo maximo q eu tenho pra tetmina-las? 02 anos? As horas q eu fiz ha mais de 02 anos caducam, nao sao mais validas?
Rodrigo
27/06/2011 em 9:16 PM
Rodrigo,
As horas de voo não caducam, o que caduca e o exame teórico.
Raul Marinho
27/06/2011 em 9:26 PM
E AI RAUL COMO VAI?
RUAL, PRECISO DE UMA AJUDA PRA VER COMO SEGUIR MELHOR NOS ESTUDOS…
ESTOU CURSANDO PP TEORICO NA EACON (POR FALTA DE OPÇÃO)E SOU COMISSÁRIO VOANDO DESDE 2007 NA GOL…!!!
ESTOU COM R$ 70.000 GUARDADO!!!E NÃO AGUENTO MAIS SER COMISSÁRIO..!!RSRSRS
ESTIVE PENSANDO EM SAIR DA GOL E IR ESTUDAR NA EJ..E TIPO ME INTERNAR POR LÁ, POIS COM TEMPO EU CONSIGO VOAR MTO MAIS..DO Q FICAR INDO NAS FOLGAS E CANSADO..!!!
SEI Q PRA FAZER TD LA NA EJ FICA CARO… QUERO FAZER PP PRÁTICO, PC TEORICO, MLTE ,IFR, INVA…POIS TENHO A INTEÇÃO DE SER INSTRUTOR POR LÁ..POR UM TEMPO….POIS A SELEÇÃO DA GOL É MEIO FURADA , É MELHOR ENTRAR POR FORA DO Q SELEÇÃO INTERNA!!!
SEI DO PROJETO PRIMEIRO EMPREGO DA EJ…E TBM SEI Q PRECISO DE MAIS GRANA…TENHO UM AMIGO INSTRUTOR LÁ E ELE ME DISSE QUE SE EU CHEGAR COM A PROPOSTA DE PAGAR TD A VISTA CONSIGO UM BOM DESCONTO LÁ …!!
QUERIA SABER O Q VC ACHA??? NA MINHA LINHA DE PENSAMENTO …QUANTO ANTES EU CHECAR TD..MELHOR POIS FICO PREPARADO ANTES PRO MERCADO..QUANTO ANTES EU TRABALHAR… MAIS DINHEIRO EU GANHO…E VOLTO DA TER UM PADRÃO DE VIDA COMO EU TENHO!!!( MELHOR NA VERDADE) RSRSRS
QUERIA SABER SUA OPNIÃO…!!!NO AGUARDO!!
MICHEL
26/06/2011 em 6:02 PM
Michel,
Na verdade, sua duvida e tão interessante que eu acho que vale a pena escrever um post exclusivo sobre ela. Tenha um pouco de paciência que, assim que der, eu publico.
Raul Marinho
27/06/2011 em 11:47 AM
Obrigado RAUL
No aguardo!!!!
Michel
27/06/2011 em 6:41 PM
Atualizando, o post-resposta ao Michel está aqui: http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/06/28/o-caso-do-michel/
Raul Marinho
28/06/2011 em 3:14 PM
entendi, então 70 horas terão que ser
lançadas em comando, o resto posso
voar duplo no king, e checar o pc em
um aeroclube.
Cassiano
24/06/2011 em 6:37 PM
Bem… E quase isso. Releia minha resposta anterior.
Raul Marinho
24/06/2011 em 9:35 PM
Cassiano,
Tome cuidado com as 70h em comando que vc vai precisar para checar o PC, horas que serão complicadas de voar no King. Na verdade, vc só vai poder fazer no King as horas não específicas, ou seja, na pratica, só vai dar para fazer umas 60-90h das 200h necessárias, pois nao entra nessa conta as horas pre-PP, comando, e de instrução IFR.
Outro problema vai ser conseguir checar o PC no King, pois vc vai ter que requisitar um checador da ANAC, e isso leva um tempo indeterminado (entre pedir a autorização de cheque, o checador te checar, e a ANAC emitir a CHT, pode contar com 6 meses, no mínimo). Então, veja se vc consegue checar em Aeroclube, fazendo algumas horinhas no avião deles.
A boa noticia e que sendo PC com habilitação para o TIPO King, suas chances de conseguir um bom emprego aumentam absurdamente.
Raul Marinho
24/06/2011 em 12:09 PM
Olá Raul! tudo bem?! Vc pode me exclarecer uma dúvida? Para voar de co-piloto em um King air C90 particular preciso checar o IFR prático tambem? ou com o PC visual checado eu já consigo voar como co-piloto e lançar as horas? Preciso do MULTI também?
Agradeço a atenção! obrigado
Cassiano
23/06/2011 em 1:55 PM
Cassiano,
Na verdade, vc pode voar de “copiloto” no King só com o PP-visual checado e o CCF de 2a classe válido. O King é um avião homologado para ser operado com somente um piloto, portanto o cara que senta na direita não é um copiloto de verdade (por isso as aspas no parágrafo anterior). É a mesma coisa que voar na direita de um Tupi ou de um Seneca: tecnicamente, esse tripulante é um piloto voando em duplo-comando, e vc até poderia lançar as horas na CIV, mas o ideal é que vc faça o ground school do King antes. Se vc fizer o curso do King e a prova do TIPO na ANAC (sendo aprovado, é claro), e o comandante for INVA ou PLA, vc poderá lançar suas horas de “copiloto” como instrução no TIPO, aí é só checar e vc pode averbar a habilitação do TIPO King Air na sua CHT, o que é extremamente valioso no mercado. Sacou?
Em tese, vc não precisaria ter o IFR checado para voar o King, mas aí vc só poderia lançar suas horas em voos visuais, o que é meio complicado num turbo-hélice, então, na prática, é importante ter o IFR, sim. Ou então fazer o treinamento IFR no próprio King, mas aí vc vai estar exigindo demais do comandante… E eu recomendo que vc concentre seus esforços no treinamento no TIPO, já que o treinamento IFR vc pode fazer no Tupi do aeroclube.
Quanto à sua pergunta sobre a necessidade de MLTE para voar o King, vc precisa entender a diferença entre CLASSE e TIPO. Se vc tem uma habilitação CLASSE MLTE, vc pode voar qualquer avião bimotor simples – ex.: Seneca, Baron, Cessna 310, etc. -, mas não pode voar um Boeing 747, nem um King, que são aeronaves TIPO, que requerem habilitação específica. Por isso, se vc tiver a habilitação MLTE, não vai adiantar nada, e não precisa ter MLTE para voar o King. Vc pode ter habilitação MNTE e voar o B747 ou o King se tiver a habilitação para o respectivo TIPO, entendeu? Ter habilitação para um TIPO significa ter feito o curso presencial do avião em escola homologada, ter sido aprovado no teste da ANAC para aquele TIPO, ter feito o simulador (se o fabricante assim determinar), ter voado as horas de voo requeridas para aquele TIPO, e ter sido aprovado no cheque da ANAC para o TIPO.
Deu para entender? É meio complicado, eu admito… Mas se vc tiver alguma dúvida, volte a perguntar.
Raul Marinho
23/06/2011 em 5:31 PM
Agora ficou mais claro, com a sua explicação entendi bem,
então o negócio agora é fazer o tipo do avião e poderei
lançar duplo-comando com o pp mesmo, e assim depois
q tiver realizado as 200 hrs posso checar o pc só voando duplo
é isso?
Muito obrigado pela atenção Raul!
é bom saber q existe gente como voce que
tira o seu tempo para ajudar colegas do meio!
abraço!
Cassiano
24/06/2011 em 10:49 AM
Oi, Raul.
Tire uma dúvida, por gentileza.
O aluno pode se matricular num CFA no curso de PC (teórico) logo após ter passado na prova da ANAC para PP mas ainda não ter checado PP ?
Ou seja, o cidadão prestou o exame teórico PP da ANAC e passou. Agora, concomitantemente, às aulas práticas de PP ele pode iniciar o teórico de PC ?
Desta forma, tão logo ele cheque o PP já estará mais ou menos próximo da data que estará apto a prestar a prova teórica de PC na ANAC. Daí para frente é acumular horas de vôo para checar PC.
Pode ser assim ou só se pode matricular para as aulas teóricas do PC após ter checado o PP ?
Lucas
11/06/2011 em 5:47 PM
Lucas,
Só e possível efetuar a matricula no curso teórico de PC após a emissão da CHT de PP. Isso quer dizer que, após o cheque de PP, vc ainda vai ter que esperar uns 2 meses, no mínimo, ate que a ANAC analise e aprove seu processo e vc tenha um código ANAC, pois sem ele a escola não pode te matricular.
Raul Marinho
11/06/2011 em 6:10 PM
Olá!
Sei que o post é antigo mas apenas para informação geral:
Estou vivendo esta mesma situação em que fui aprovado na banca PPA e estou com 10 Hrs na CIV, ou seja não estou checado e já estou matriculado no curso PCA. Talvez isso se dê pelas mudanças quanto a geração do código ANAC (que agora é possível faze-lo por conta).
Fiz isso pois a proxima turma de PC só seria aberta no fim do ano e com isso adiantei tempo na nossa “corrida pelo sucesso”.
Parabéns pelo blog!
Adriano Saraiva
23/02/2012 em 3:58 PM
bom, eu ja trabalho em plataforma como tecnico d petroleo e tenho muito interesse na profissao, porem moro em macae e aqui nao ha nenhuma escola, so no RIio de Janeiro, que fica hauns 200 km daqui,e possivel fazer aprimeira parte que seria a parte teoria em fases ou em aulas nao presenciais??
marcio santos
10/06/2011 em 3:32 PM
Márcio, tenho boas e mais notícias:
-Vc não precisa de curso presencial para o PP/PPH, estude do jeito que puder e faca a prova da ANAC.
-Para o PC (no caso, PCH), o curso presencial e obrigatório, e leva em media 3 meses. Não da para fazer em fases ou de maneira não presencial.
Raul Marinho
10/06/2011 em 4:37 PM
Raul, nunca considerei a opção clandestina! É que vc a citou, dizendo que muitos voam de forma irregular em garimpos no Norte do País. A minha dúvida é:
- Um PCA recém-checado encontra muita dificuldade para conseguir um emprego regular, ainda que em regiões inóspitas??
Obrigado e bons voos!
Conrado
01/06/2011 em 6:25 PM
Conrado,
O piloto recém-formado encontra dificuldades em qualquer lugar. Mas sempre acaba aparecendo uma oportunidade de voar de copiloto, de dar instrução, e a coisa vai indo. Não fique muito estressado com isso agora, vá estudando, fazendo suas horas e tenha confiança.
Raul Marinho
01/06/2011 em 7:20 PM
Certo, farei isso! Obrigado e boa sorte!
Conrado
02/06/2011 em 11:35 AM
Fala Raul!!! Teu blog mata a pau, cara! Te agradeço, pois ser piloto é meu sonho de infância, e achava ser impraticável (por questões financeiras). Mas mudei de idéia, graças às suas informações e ao seu incentivo! Obrigado! Mas tenho uma dúvida??
- Excluíndo-se a aviação clandestina, existem boas opções para PCA com 200 hs no Norte e Centro-Oeste do País? Pois sou solteiro e trabalhar em Macapá, por exemplo, não seria problema para mim…
Conrado
31/05/2011 em 3:25 PM
Conrado,
Eu acredito que, com o avanço da tecnologia (radar, GPS, etc), cada vez ficara mais difícil voar fora da lei. Hoje já não esta tão fácil, e se bobear aparece um Tucano do teu lado balançando as asinhas… Fora isso, vc tem a opção de voar no Brasil inteiro, como qualquer paulista ou gaúcho.
Raul Marinho
31/05/2011 em 4:50 PM
Raul,
o tema PPH/PCH também desperta bastante o meu interesse e não demore a escrever o artigo que é de grande valia para todos.
Posso estar muito enganado mas vejo grande dificuldade para se chegar às 100 horas para checar o PCH. Ainda mais considerando o fato que será muito difícil operar equipamentos diferentes do R22, R44, Esquilo…ou seja, os que o mercado está necessitando de pilotos (S-92, Bell’s, Agusta) estão distantes do treinamento/instrução, segundo minhas pesquisas.
Daí, como ter acesso a esses equipamentos ?
Também acredito que são “contadas a dedo” as empresas de taxi aéreo de helicópteros, certo ?
Marvila
20/05/2011 em 11:17 AM
Marvila,
Chegar às 100h é fácil, faz parte da instrução. O duro é chegar às 500h… Mas isso eu vou abordar no prometido post.
Nenhuma escola tem Agusta, Sikorsky, etc. No máximo tem R-22 IFR, e mesmo assim só tem um helicóptero homologado no Rio, que eu saiba. Normalmente, as empresas que operam esses equipamentos é que bancam o treinamento do piloto, que será seu futuro funcionário. Hoje em dia, estão pegando PCHs com +500h e IFR teórico + simulador, ou experiência em IFR de avião. As empresas de táxi aéreo especializadas em helicópteros não são tão raras como vc pensa. Aqui no Campo de Marte, por exemplo, eu conheço umas 10. E todos os helicópteros que atuam em plataformas são de propriedade de táxis aéreos.
Raul Marinho
20/05/2011 em 11:44 AM
Raul, parabéns pelo site.
Sou apaixonado pelo mundo da aviação e meu objetivo não poderia ser distante da carreira de piloto. Tenho ciência das fases e dificuldades que se tem de passar.
No entanto, minha grande dúvida é quanto a decidir entre avião ou helicóptero.
Como você vê o futuro para os pilotos de avião e helicóptero, quanto à colocação no mercado, maior estabilidade no emprego, e até mesmo maiores chances após checar o PC ?
Dá um certo receio do aquecimento do mercado de pilotos de helicóptero estar diretamente ligado ao “Pré-sal”, não ?
Lucas
18/05/2011 em 3:28 PM
Lucas:
minha grande dúvida é quanto a decidir entre avião ou helicóptero.
R: No meu caso, idem. Vou escrever um post sobre isso em breve.
Como você vê o futuro para os pilotos de avião e helicóptero, quanto à colocação no mercado, maior estabilidade no emprego, e até mesmo maiores chances após checar o PC ?
R: Para pilotos estabelecidos (+500h), o mercado para piloto de helicópteros está melhor, e tende a melhorar mais ainda, embora a asa fixa também esteja numa boa fase. O complicado, no caso dos helicópteros, está em conseguir chegar às famigeradas 500h. Os equipamentos mais simples (Robinson-22/44, Esquilo, JetRanger, etc) são “single pilot radicais”, ou seja: só vai o piloto, e um eventual copila não entra nem de graça, já que são aeronaves muito pequenas. Então, acaba sobrando quase que somente a instrução para o recém-formado, mas a instrução em helicóptero é uma atividade reconhecidamente arriscada. Já os aviões têm a vantagem de admitir copila, mesmo os mais simples, e a instrução é mais tranquila. Outra vantagem da asa fixa são as linhas aéreas, inexistentes na rotativa. Mas no fim das contas, o comandante da TAM, o piloto de jatinho da executiva, e o piloto de plataforma vão ganhar mais ou menos a mesma coisa, o que vai variar é o tipo de operação dos equipamentos, e o estilo de vida que cada atividade proporciona. O que eu quero dizer com isso é que, em última análise, a decisão é pessoal, não adianta vc querer analisar muito o mercado.
Dá um certo receio do aquecimento do mercado de pilotos de helicóptero estar diretamente ligado ao “Pré-sal”, não ?
O aquecimento da asa rotativa está umbilicalmente relacionada ao pré-sal, mas é justamente isso o que dá segurança sobre o futuro da profissão de piloto de helicópteros no Brasil. O petróleo do pré-sal existe, isso é fato; o mundo vai continuar precisando de petróleo por, pelo menos, os próximos 20 anos, isso é outro fato; o transporte de pessoas para as plataformas só é viável por helicópteros, também não há dúvidas quanto a isso; e para atender à demanda por pilotos para esses helicópteros, teremos que dobrar a atual oferta, basta fazer as contas. Isso tudo vai acontecer, entre o mundo em recessão ou não, ocorra uma guerra global ou não (se ocorrer, talvez até ajude), não há como dar errado. O único ponto temeroso é o Brasil liberar a entrada de pilotos estrangeiros, o que pode realmente ocorrer num futuro próximo, mas a falta de pilotos de helicóptero é mundial, e a demanda do pré-sal é tão absurda, que os estrangeiros, se vierem, não vão ser a hecatombe que se imagina. Pelo menos, é essa a minha opinião (que, como bunda, cada um tem a sua…).
Raul Marinho
18/05/2011 em 4:15 PM
pq que, tem epelipsia nao pode tirar ccf de 2 classe para ser comissario de bordo tenho epelipsia e queria muito ser comissaria.Acredito que isso vai ser um sonho incapaz de realizar.
thays
16/05/2011 em 10:36 AM
Thays,
Está escrito no RBHA-67, item 67.39, item (a-5) que “O inspecionando não deve ter antecedentes clínicos comprovados ou diagnóstico clínico de epilepsia”, e o item (b) diz que “O EEG faz parte do exame inicial e nas verificações do estado de saúde para todas as classes. Nas revalidações, a critério do especialista.” Isso quer dizer na prática que, se sua epilepsia for detectável pelo exame de EEG (“encefalograma”), não será concedido o CCF para qualquer classe. Então, em princípio, infelizmente o seu sonho de ser comissária não vai poder se concretizar. Sinto muito. Mas se vc tiver alguma dúvida, consulte um neurologista e mostre o RBHA-67 a ele, ou faça o exame em um hospital da aeronáutica e veja no que dá.
Raul Marinho
16/05/2011 em 11:24 AM
Olà Raul Tudo bem ? em 2006 fiz a prova da anac porém não passei em regulamentos de tráfego aéreo. Gostaria de saber se hoje poderia fazer somente a prova de regulamentos ou teria que fazer todas novamente ? E qual o procedimento ?
Um grande abraço.
GNeto
12/05/2011 em 3:13 PM
GNeto,
Mesmo que vc tivesse sido aprovado em todas, vc teria que refazer o exame, pois ele tem validade de 2 anos (se vc demorar mais que isso para checar, tem que refazer). De qualquer maneira, o prazo para 2a época é de 90 dias, e vc pode ser reprovado em no máximo 2 matérias. Agora, vc tem que pagar a taxa (R$250), e comparecer a um posto da ANAC com uma foto 3×4 e agendar sua prova. Veja todos os detalhes aqui: http://www2.anac.gov.br/compendio/CompendioPiloto.pdf
Raul Marinho
12/05/2011 em 4:14 PM
Boa noite!
Raul gostaria de saber qual a idade para começar os cursos para piloto, gostaria de ser piloto PLA, mas não tinha condição financeira para fazer os cursos quando mais novo, gostaria de saber se minha idade ainda está dentro do limite, pois agora tenho disponibilidade financeira para fazer os cursos teóricos e práticos.
Tenho 31 anos.
Obrigado,
Luis Felipe Dayrell
Luis Felipe Dayrell
09/05/2011 em 2:08 PM
Luis Felipe,
A idade mínima para começar o curso pratico de PP e 17 anos, mas vc só pode solar com 18.
Com 31 anos, vc devera atingir as 800h perto dos 35, o que te habilita a seguir carreira de PLA sem o menor problema.
Va em frente e boa sorte.
Raul Marinho
09/05/2011 em 2:35 PM
Olá, Raul.
Lendo seu belíssimo artigo “PC Prático – minha experiência” fiquei com algumas dúvidas sobre as horas de vôo:
1) após checado PP e aprovado no PC teórico (ANAC) eu poderia fazer assim:
a) 15 hs com instrutor (monomotor “avançado”), sendo 5 hs noturnas;
b) mais 25 hs de simulador de vôo,
c) complementar o restante das horas (200, no caso) em bimotor IFR, monomotor IFR e monomotor VRF em acft de alguma empresa de taxi aéreo ?
Ou seja, eu poderia voar solo e comando duplo nessas acft antes de checar PC ?
Pelo que entendi você voou/voará, antes de checar o PC, numa acft bimotor de um amigo, não é isto ?
Marvila
09/05/2011 em 1:12 AM
Marvila,
Para voar em acft de empresa de taxi aéreo, vc precisa ser funcionário da empresa, registrado em carteira e com os dados enviados para a ANAC. Como vc precisa ser PC para isso, não e possível fazer as horas do seu PC (voadas enquanto vc e PP) numa acft de taxi aéreo. O que e viável e voar o PC em acft particular – de propriedade de uma pessoa física ou empresa que não seja ligada a aviacao -, que e o que estou fazendo no momento. Só que isto e uma operação arriscada para o proprietário, que só vai fazer isso se for teu amigo, ou então se ele arrendar a acft para vc, mas aí vai sair muito caro, pois a acft só vai poder voar contigo durante o seu treinamento. Resumindo: não invente moda e voe seu PC no Aeroclube mesmo, que e muito mais pratico.
Sei que não e o seu caso, mas não custa nada dizer. Tem gente que trabalha como piloto profissional somente com o PP, voando “por fora” para fazendeiros e outros proprietários de acfts menos preocupados com formalidades, geralmente sem ganhar nada, trocando o trabalho por horas de vôo. Isso e muito comum na chamada “aviacao de garimpo”, realizada sem controle, em pistas não homologadas, operando acfts com manutenção irregular, etc. Jamais aceite voar nessas condições, pois alem de extremamente perigoso, e ilegal, e anti-ético, pois esse tipo de contrato tira o emprego de um piloto comercial regular.
Raul Marinho
09/05/2011 em 2:01 PM
Fala Raul!!!
Primeiramente parabéns por esse blog… Show de bola!
Esclareceu algumas dúvidas que me sobravam, e confirmou informações que já tinha obtido em outros sites, blogs, etc…
Li bastante coisa, mas sobrou-me uma dúvida \o !.
Qual a forma mais rápida de “agente” pegar as benditas + – 800 horas de voo que as companhias pedem (pretendo começar como copila da TAM) ?
Pensei em fazer curso de instrutor, mas ai já vai um investimento de mais uns 10 mil, creio eu.
And… about the english…
Você tem a “Proficiência linguistica ICAO no idioma inglês?”
E se tem, onde conseguiu?
O link da vaga de emprego na TAM (SÃO 50 ! – para A320 e A319):
https://www.elancers.net/vagas/e_mostra_vaga.asp?id=881171
Estou fazendo um superior no ramo tecnológico (não vem ao caso), então inglês já estou aprendendo bem inglês, pois sou obrigado, e também gosto bastante =D.
O que importa também é que vai me dar “grana” para fazer o curso de piloto no futuro =D.
Espero anciosamente sua resposta!
Grato. Richard. (Não tive tempo de revisar o que escrevi, desculpe os errinhos básicos ai xD)
Richard
08/05/2011 em 8:14 PM
Richard,
Se vc quer as 800h rapidamente, o melhor caminho e, sem sombra de duvida, o INVA. Vc vai gastar uns $2k de teórico mais umas 22h de vôo, incluindo o vôo de cheque (o preço disso vai variar com o lugar e a acft escolhida, e lógico). Voando Boero no interior, vc gasta entre $6k e $8k, mas vc ganha isso dando instrução em poucos meses, e voa suas 800h em menos de um ano. Então, acho que vale a pena.
Qto ao ICAO, ainda não fiz a prova. Mas pretendo fazê-lá na EJ, em
Jundiai.
Raul Marinho
08/05/2011 em 10:47 PM
Obrigado pela agilidade na resposta Raul!…
Enquanto ao ICAO eu gostaria de saber onde você fez a preparação para o teste. A EJ tem o curso de preparo para o ICAO ou somente realiza o teste?
Hoje moro em Florianópolis, meu maior medo em fazer o INVA é depois não ter onde dar aula =/…
Pois estou desconfiado que o Aeroclube daqui não tem muito movimento (devido ao tamanho da frota).
Mas tenho que confirmar isso… Quando tiver tempo extra vou visitar lá.
Site se quizer dar uma olhada: “http://www.aeroclubesc.com.br/conteudo.php?sec=124″
Aulas práticas até que são bem baratas =).
Não sei ao certo se ainda vou estar aqui quando eu estiver com todo o dinheiro para fazer o curso.
Qualquer coisa acho que vou para São Paulo.
Vou ficar então com $60k para ter a garantia que vou ter dinheiro para acabar o curso =D. (Pois quero acabar sem interrupções, incluindo o INVA).
Em São Paulo o mercado está bom para instrutores?
(Não precisa responder se não souber, até mesmo por que não tem obrigação de saber esse troço xD).
Mas também, enfim, isso é papo para quando eu estiver com o dinheiro e o PP e PC checados xD.
Vou pedir o livro do Rolim pelo submarino agora! xD
Fiquei curioso por você falar tanto na história.
Um abraço! Richard.
Richard
10/05/2011 em 12:52 AM
Enquanto ao ICAO eu gostaria de saber onde você fez a preparação para o teste.
R: Estou com um professor particular.
A EJ tem o curso de preparo para o ICAO ou somente realiza o teste?
R: As duas coisas.
Hoje moro em Florianópolis, meu maior medo em fazer o INVA é depois não ter onde dar aula =/…
Pois estou desconfiado que o Aeroclube daqui não tem muito movimento (devido ao tamanho da frota).
R: Aqui em SP, pelo menos, um INVA só fica desempregado se quiser.
Vou ficar então com $60k para ter a garantia que vou ter dinheiro para acabar o curso =D. (Pois quero acabar sem interrupções, incluindo o INVA).
R: É um bom número para PC-IFR-MNTE-INVA em aeroclube. Se quiser incluir MLTE e voar em escolas mais caras (ex. EJ), pode chegar a $90k.
Em São Paulo o mercado está bom para instrutores?
R: Muito. A demanda está alta, e as cias aéreas estão tirando muitos INVAs das escolas/aeroclubes. Com isto, os INVAs que ficam acabam voando muito, e se qualificam rapidamente para as cias aéreas, e o problema se agrava.
Raul Marinho
10/05/2011 em 9:37 AM
Hmm… 90k é bastante grana em? \o…
Não sei se vou aguentar esperar tanto.
Acho que vou fazer os cursos em aeroclubes “comuns” mesmo.
Você citou: “É um bom número para PC-IFR-MNTE-INVA em aeroclube. “.
Considerando que ainda não tenho nem o PP ainda, devo juntar então uns $70k para fazer PP-PC-IFR-MNTE-INVA?
E depois ainda vou ter que fazer MLTE para trabalhar para alguma cia certo?
Você checou o seu PC com Mono-IFR certo? (Segundo o artigo que li…
Você já está trabalhando agora em alguma cia? (se sim, precisou fazer MLTE antes de começar a trabalhar ou conseguiu só com o MNTE?
PS: Agora fiquei meio confuso em relação ao orçamento final XD
Richard
11/05/2011 em 1:45 AM
Considerando que ainda não tenho nem o PP ainda, devo juntar então uns $70k para fazer PP-PC-IFR-MNTE-INVA?
R: Acho que com $60k vc consegue aí em FLP.
E depois ainda vou ter que fazer MLTE para trabalhar para alguma cia certo?
R: As cias aéreas geralmente pedem MLTE ou habilitação em algum TIPO multimotor (ex. King Air, Bandeirante, etc), mas isso vc consegue mais para a frente. Se sua intenção for a de trabalhar como INVA para juntar as 800h, vc poderá fazer sua instrução MLTE no próprio aeroclube em que vc for trabalhar, de maneira muita mais fácil e barata.
Você checou o seu PC com Mono-IFR certo? (Segundo o artigo que li
R: Não, eu chequei meu PC MNTE-VFR, o mais simples possível.
Você já está trabalhando agora em alguma cia? (se sim, precisou fazer MLTE antes de começar a trabalhar ou conseguiu só com o MNTE?
R: No momento, eu estou fazendo o treinamento MLTE-IFR em uma acft particular. Não pretendo ir para nenhuma cia aérea, minha intenção é ficar na aviação geral (táxi ou executiva). Para a minha estratégia de carreira, é importante ter o MLTE, uma vez que grande parte da aviação que eu pretendo voar profissionalmente é baseada em bimotores a pistão (Seneca, Baron, etc), por isso estou tirando a habilitação MLTE no início. Mas para vc, que vai ficar dando instrução no começo, o MLTE pode esperar, como te disse anteriormente.
Raul Marinho
11/05/2011 em 10:58 AM
Fala Raul… Ta tranquilo então.
Não sei como tudo vai ficar daqui a alguns anos, mas acho que vai dar para eu fazer o curso daqui uns 6-7 anos no MÁXIMO. =D
O mercado tecnológico esta excelente, então se os preços das aulas subirem acho que não vai ser um grande problema. *-*
Ps: Um colega da minha classe fez um curso técnico e está começando a universidade agora comigo, e já está ganhando 3k e poco por mês =D.
Hoje tenho certeza que fiz uma boa escolha para chegar ao meu sonho (ser piloto). Agora é continuar correndo atrás até chegar lá (até agora tirei “A” em todas as provas *-*… acho que é por que também curto bastante exatas xD. Galera lá no curso tirando C – D \o)
Hoje estou com 17 anos, vamos supor que demore uns 7 anos para me formar e juntar a grana (chutando bem pra cima esse tempo). Ficarei com 24 anos e com a grana…
24 + 3 anos (+ – para fazer os cursos) = 27 anos *-*
Como já tinha calculado antes, vai dar para curtir bastante a profissão *-*
Tomara que qualquer dia agente se esbarre por ai então Raul (não quando estiver pilotando neh? rsrs…).
Um abração ai, e obrigado por todas as informações!!!
Até mais!
Richard
11/05/2011 em 10:24 PM
Tenho 13 anos amo muito seu blog,meu pai disse que quer pagar um curso de aviação pra mim eu aprendi a gostar de avião.Tenho Uma perguntas para vc.
É dificil pilotar avião?
É dificil a aula teorica?As provas são dificeis?
É dificil a aula prática?
Nicollas Matheus
05/05/2011 em 9:27 PM
Nicollas,
Se o seu pai quer pagar seu curso, você já superou o principal obstáculo, que é a parte financeira. O resto é tranquilo, mas respondendo às suas perguntas:
É dificil pilotar avião?
R: Tem gente que acha difícil, tem gente que acha fácil… Varia muito de pessoa para pessoa.
É dificil a aula teorica?As provas são dificeis?
R: Não é mais difícil do que as provas do ensino médio, lembrando que as matérias são mais ligadas à área de Exatas.
É dificil a aula prática?
R: Não, é a parte mais legal. Disparado.
Raul Marinho
05/05/2011 em 9:58 PM
Olá, vou começar o curso PP estou escolhendo a escola..
Estou entre Eacon, EWM e Aeroclube de SP.
O que você acham?
Gisele Souza
02/05/2011 em 11:09 PM
ASP, sem duvida. Não só porque tem o melhor corpo docente, mas tbem porque já vai te proporcionar contato com a área pratica da instrução.
Raul Marinho
03/05/2011 em 8:24 AM
ola, Raul!!!
desde pequeno sou fascinado por avioes e helicopteros mas não consigo encontra os preços para pph
por favor se vc ou alguem tiver como postar o valor total e o valor das horas de voo eu agradeço
ate mais
abraço
thiago henrique gimenez
25/04/2011 em 9:07 PM
Thiago,
Aqui em S.Paulo, vc vai gastar por volta de $700 por hora de voo – ou seja: cerca de $70mil até o cheque de PC.
Raul Marinho
25/04/2011 em 9:50 PM
obrigado pela resposta Raul!!!
esse valor é para avião ou para helicoptero???
eté mais e muito obrigado
thiago henrique gimenez
26/04/2011 em 3:36 PM
Este e o valor médio cobrado pela hora de vôo de instrução no R-22 VFR.
Raul Marinho
26/04/2011 em 4:06 PM
Olá Raul, estive vendo seu blog e me ajudaou muito a esclarecer minhas dúvidas. Gostaria de saber o seguinte: Apesar de ter ido fazer faculdade primeiro, agora com 36 anos, minha paixão pela aviação voltou. Vou sentrir dificuldade para entrar no mercado qdo terminar os cursos, pois ainda tenho q começar pelo PP. Como PC em que posso trabalhar. Atualmente existe uma idade máxima para contratação…..Espero uma resposta. Obrigado
Júnior.. São José do Rio Preto / SP.
Junior
20/04/2011 em 12:30 PM
Veja se este post responde às suas perguntas: http://paraserpiloto.wordpress.com/2011/04/20/to-velho-para-a-aviacao/
Raul Marinho
20/04/2011 em 6:59 PM
Com certeza esclareceu minhas dúvidas sim. O futuro a Deus pertence. Mãos à obra..Obrigado.
Junior
17/05/2011 em 8:14 PM
Olá Raul,
Fiz o PPA quando tinha 18 anos e comecei a voar no Aeroclube de Itanhaém em um AeroBoero e só no meio do treinamento descobri como esse avião é difícil de ser domado, principalmente no pouso. Enfim, na época a grana ficou curta e tive de parar o treinamento antes mesmo de solar. Agora, aos 34 anos, decidi que vou retomar o curso e tirar o PP e o PC. Estava disposto a fazer o teórico na EWM, a mesma escola que estudei há 16 anos, mas você está quase me convencendo a fazer no ASP. Mas essa é a parte fácil de decidir. A minha dúvida principal é em relação às horas de voo. Vi que você voou o PP no ASP e o PC na EJ. Ouço muito dizerem que o PP no ASP é complicado em virtude do tráfego aéreo e que se perde muito tempo no solo. Até que ponto isso é verdade? Até que ponto isso mudou sua instrução, para melhor ou para pior? Vale mais a pena fazer tudo na EJ? E, por último, é melhor voar o PP no Cherokee ou no C-152?
Muito obrigado se puder responder e parabéns pelo excelente blog.
Vinicius
15/04/2011 em 12:51 AM
Vinicius, respondendo às suas perguntas:
1-Ouço muito dizerem que o PP no ASP é complicado em virtude do tráfego aéreo e que se perde muito tempo no solo. Até que ponto isso é verdade? Até que ponto isso mudou sua instrução, para melhor ou para pior?
R: É 100% verdadeiro: o Campo de Marte é complicado mesmo, perde-se muito tempo no solo, a fonia é congestionada, e o tráfego é caótico, com avião de todo jeito vindo de todo lado, helicóptero prá burro, uma loucura. Isso tem um lado ruim: os alunos levam, em média, 50h para checar o PP no ASP, contra menos de 40h nos aeroclubes do interior. Em compensação, vc fica proficiente em voar em locais complexos, coisa que muito bom piloto de fora de S.Paulo se complica. Aí, depende do que vc quer para a sua vida… Se vc quer ser piloto agrícola, voar no garimpo, dar instrução no interior, etc., não vale a pena. Mas se vc quer voar linha aérea ou executiva em S.Paulo/Rio/BH/etc, é altamente recomendável.
2-Vale mais a pena fazer tudo na EJ?
R: Na EJ, vc vai conseguir terminar sua instrução muito mais rápido, mas vai pagar mais caro (uns 30%-40%, comparando com o ASP). Na EJ vc vai ter simulador homologado AATD (abate 20h de IFR), acft MLTE, G1000, e até Cirrus se vc quiser, marca voo pela web, manutenção 100%, e excelentes instalações. No ASP, vc vai aprender a operar em pista de grama e terra, vai ficar fera na TMA-SP, e vai ter instrução com INVAs muito mais experientes. Eu acho que uma boa escolha seria vc fazer o PP no ASP e o PC na EJ, assim vc consegue um mix bem interessante.
3- E, por último, é melhor voar o PP no Cherokee ou no C-152?
R: Embora sejam de projetos completamente diferentes, o PA28 e o C152 são muito parecidos na operação, muda muito pouco na prática (velocidades, flight patterns, etc). Eu prefiro o C152 pelo seguinte:
-Não precisa trocar tanque, ligar bomba elétrica, e o flap é elétrico
-Vc passa menos calor, por causa da asa alta, dos janelões, e pelo fato de ter porta dos 2 lados, além dos dutos de ventilação serem bem melhores
-Gasta menos combustível, o que proporciona navegações mais extensas e, geralmente, o custo é mais baixo (não na EJ, que cobra mais pelo C152 do que o ASP pelo Cherokee…).
Raul Marinho
15/04/2011 em 1:03 PM
Olá Raul, eu estou só com uma duvidazinha:
o requisito de 21 anos para PLA é só para obter o CHT né?
para o teórico é 18 anos mesmo né? ou 21 é para o teórico também?
Diego
14/04/2011 em 5:22 AM
Diego,
O regulamento não é muito claro, mas dá a entender que o exame teórico de PLA pode ser feito por quem tem entre 18 e 21 anos (só o cheque ficaria para quem tem +21). Porém, sei de casos de pessoas que não conseguiram se inscrever na banca de PLA por causa da idade… É a ANARC e suas diabruras.
Raul Marinho
14/04/2011 em 9:34 AM
Meu caro Raul ,seu blog é ótimo estou vivendo um dilema acabei de descubrir uma hernia de disco lombar e estou para coneçar a voar o PPH prático ,como VC superou este problema e se ele te prejudica nos voos. Meu maior medo são as vibrações do helicoptero….
antonio jorge
07/04/2011 em 12:22 AM
Antonio,
O problema da hérnia de disco é a posição que vc fica, não a vibração. Para te falar a verdade, eu me sentia melhor no avião do que em qualquer outro lugar quando tive minhas crises, mas acho que depende de caso para caso. Eu resolvi o meu problema com uma técnica chamada Rolfing, que é uma espécie de fisioterapia. Vc pode achar um profissional habilitado por esse site aqui: http://www.rolfing.com.br/
Raul Marinho
07/04/2011 em 8:51 AM
Então no caso, são 500hs sem curso superior, o que seriam 250hs para quem tem curso superior, ou 500hs com curso superior, sendo 1000hs sem curso superior?
Roberto Jr.
04/04/2011 em 1:47 PM
Roberto,
Essa história de exigir o dobro de horas para quem não tem curso superior está caindo em desuso, mas para as cias que ainda praticam essa regra, a exigência sereia 500h sem e 1.000h com.
Raul Marinho
04/04/2011 em 1:57 PM
Raul,
Hoje, as empresas aereas buscam profissionais com quantas horas de voo? Você acha que essa exigencia (quantidade de horas) pode diminuir ainda mais devido a futura grande demanda de profissionais?
Obrigado!
Roberto Jr.
04/04/2011 em 12:13 PM
Roberto,
A maioria das cias aéreas está exigindo 500h de experiência mínima para o candidato se inscrever no processo seletivo, mas pelo menos uma (a Passaredo) já diminui para 300h. Acho bem provável que as outras desçam para 300h também, e que cheguem às 150h no futuro. Vamos ver…
Raul Marinho
04/04/2011 em 12:52 PM
Obrigado Raul.
Infelizmente não poderei fazer o curso em São Paulo,mas seguirei seu conselho de comprar as apostilas ASO, é sempre bom ter mais conhecimento.
Acho que com os meus estudos particulares já consegui muito conhecimento – para fazer a prova de PPH, pois como te falei anteriormente, já fiz o curso e como sou amante da aviação, mesmo quando eu estava longe do mercado sempre tentei me reciclar e me manter “vivo” nas matérias, o que muito me chateia é saber que alunos novos inevitavelmente poderão passar por situação parecida.
Aproveito para te perguntar novamente..mesmo com 38 anos, você me aconselha continuar a perseguir um sonho antigo?
Grande abraço!
Roberto Magalhães
31/03/2011 em 3:40 PM
Roberto,
Eu tenho 43, e acabei de checar o meu PC, se isso querdizer alguma coisa…
Raul Marinho
31/03/2011 em 9:28 PM
Prezado Raul:
Como seu blog é um dos mais importantes meios de informação para quem quer começar na carreira de piloto, te encaminho uma observação que tenho a fazer:
Há uns meses te pedi uma ajuda, pois eu tenho 37 anos (quase 38) e te questionei sobre o mercado de helicópteros (off shore), você na época me deu força para continuar e assim eu fiz.
Eu já tinha feito há uns 12 anos o curso de PPH, fiz a banca e passei mas logo depois o DAC disse que tínhamos que checar PPH primeiro para depois fazer o teórico PCH…na época faltou grana.
Naquela época eu achei o curso muito bom e organizado, mas agora a coisa mudou bastante.
Devido a grande procura por conta do pré-sal não há estrutura para “acolher” todo este pessoal que quer se tornar piloto, com isso a qualidade do ensino caiu muito: Nível dos professores, falta deles, não há aulas, aulas trocadas, etc…
Minha experiência foi terrível, pois escolhi o mesmo curso que outrora elogiei pela organização e profissionalismo e agora ao final do curso, uma das matérias mais importantes foi completamente deixada de lado (navegação), a ponto de não fazermos sequer uma rota e pouco utilizarmos o CR3 e durante os quatro meses de curso e ainda tivemos 3 professores para esta mesma matéria, fora as falhas inerentes às outras matérias, mas que são mais “decorebas”.
Investimos um dinheiro razoável para quase nada, antigamente havia as bancas do DAC, com isso o curso tinha que cumprir um cronograma para a prova, não podia passar, hoje em dia isso acabou (marcamos a prova como se fosse uma prova do Detran) e com isso aquele compromisso que o curso tinha em preparar o aluno também acabou junto, também parece muito com os cursinhos para tirar CNH.
As provas que fizemos dentro de sala de aula só serviram para alinhar o curso em questão como os que tem melhor média do mercado, pois eles são avaliados pela ANAC.
Essas provas não serviram em nada como avaliação de ensino para os alunos, pois como eles sabiam que não havia preparo dos alunos os professores no final faziam uma “revisão”…e é claro que todos tiravam 10, ou melhor, 8.0 porque 10, segundo os professores ” não era legal”…e os alunos, como ficavam? e a prova da ANAC?
Estou estudando em casa, solicitando aulas particulares de navegação para tentar me preparar para a prova, se eu passar, será por mérito meu, não do curso.
Ah! todos os alunos falaram com o dono do curso que disse que encontrará um espaço para dar aulas de reposição,mas ele não disse quando nem onde, pois as salas de aula estão abarrotadas com novos alunos que, muito provavelmente, passarão pela mesma experiência que passei.
Será que não é hora da ANAC reavaliar esses cursos, pois o mercado está cada vez mais crescendo e a estrutura dos cursos são as mesmas de 15 anos atrás, quando estávamos em plena crise da aviação aérea.
O que você me sugere para preparação “extra curso”?
Muito obrigado.
Roberto
Roberto Magalhães
31/03/2011 em 3:12 PM
Roberto,
Eu achava que isso iria acontecer, mas não sabia que já estava acontecendo… Lamento muito!
Olha… Eu estudei no Aeroclube de São Paulo, tanto no PP quanto no PC (teóricos), e posso afirmar que lá não era assim, não. Especificamente em NAV, o curso é ótimo, e o professor de NAV-PC, o Titus, espetacular. Se vc tiver como estudar no ASP, recomendo, e acho que isso resolveria o seu problema. Mas se isso não for possível, acho que o único jeito é apelar para os sites que oferecem instrução via web, como o pilotocomercial.com.br. Outra opção seria comprar as apostilas do ASP e estudar por conta. Pelo menos as de MET, NAV e REG são auto-explicativas. CT, é basicamente o livro do Homa, e TV não tem material (o professor dava as aulas de cabeça).
Raul Marinho
31/03/2011 em 3:29 PM