Para ser piloto

O G1 publicou ontem uma matéria sobre a faculdade de Aviação Civil (na verdade, um merchandising do curso oferecido pela Anhembi Morumbi) com uma série de imprecisões que eu gostaria de comentar aqui:

1) Uma das vantagens de quem tem formação superior nesta área [de Aviação Civil ou Ciências Aeronáuticas] é que, segundo especialistas, na hora de contratar pilotos, as grandes companhias aéreas exigem menos horas de voo e estes ingressam mais rápido no mercado de trabalho do que os formados em aeroclubes.

Não é bem assim. O que ocorre na maior parte dos casos é que as companhias reduzem os requisitos de horas de voo para quem é formado em QUALQUER faculdade. A TAM, por exemplo, reduz de 1.200h para 800h a necessidade de horas para quem tem curso superior, independente do curso.  A única companhia que privilegia mesmo os formados em Ciências Aeronáuticas é a Azul, mas só os egressos do curso da PUC-RS.

2) A graduação também habilita o profissional a trabalhar em áreas administrativas como gestor de aeroportos ou de empresas aéreas. …e blá blá blá

Se faz sentido dizer que o formado em AC/CA pode atuar em áreas administrativas das companhias aéreas, então seria muito melhor fazer um curso de Administração de Empresas, que capacita a pessoa não só a atuar em áreas administrativas de companhias aéreas, como em siderúrgicas, bancos, redes de varejo, fábricas, etc.  Esse é o argumento mais furado que existe para defender os cursos de AC/CA.

3) Apesar das vantagens, a graduação, no entanto, pode ser uma opção mais cara se comparada ao curso dos aeroclubes. Segundo Gaspar, a faculdade custa de R$ 120 mil a R$ 150 mil, incluindo as horas de voo, enquanto no aeroclube, o preço deve ficar em torno de R$ 100 mil.

Vamos simplificar as coisas? O curso teórico de PP+PC em aeroclube custa R$4mil, e a graduação em AC/CA custa R$40mil. O curso prático custa a mesma coisa, tanto faz se você fez o teórico em aeroclube ou em faculdade, e pode variar entre R$50mil e R$80mil, dependendo de uma série de fatores.

A sacada é do meu amigo Fred Mesquita, do blog Arquivos Aeronáuticos, e achei genial: adotar a música “Carimbador Maluco – Plunct Plact Zoom”, do Xará Seixas, como música-símbolo da ANAC. Preste atenção na letra, e confira como ela se casa perfeitamente:

Encontrei este artigo aqui, mas como ele não é de autoria daquele blog, não vejo problemas em reproduzi-lo – mesmo porque o “Cultura Aeronáutica” está no meu blogroll há meses (sem retribuição), e eu já o indiquei em diversas ocasiões, como volto a fazê-lo agora.  Bem, mas o que importa é o texto. Trata-se de um relato dramático do que acontece num voo visumento. É uma leitura obrigatória para todo aviador em formação.

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Na edição de dezembro da revista Aero Magazine, saiu publicada uma matéria chamada “Podem sobrar pilotos”, que foi amplamente comentada aqui. Já na edição deste mês da mesma revista, na seção de carta dos leitores, saiu publicada a seguinte resposta de um leitor, Kleber Sabbado, que reproduzo abaixo. Acho que vale a pena ler esta opinião, de um profissional da área.

SIM, TEMOS PILOTOS

Gostaria de parabenizá-los pela matéria “Podem sobrar pilotos” (AERO 211). O assunto é oportuno. O que falta hoje no mercado são pilotos com mais de 4.000 horas de voo, porque os que têm essa experiência já estão empregados. Eu mesmo conheço pessoas que estão começando a voar com 35 e até 40 anos com a ilusão de que logo estarão empregadas ganhando 10 mil reais por mês. Na verdade não estão faltando pilotos. Sou comandante de uma empresa aérea e, sempre que temos seleção para contratar 40 pilotos, por exemplo, aparecem 240 candidatos. Gostei muito da matéria. Ela mostra a realidade. Desejo sorte a esses novos pilotos.

Planilha de formação aeronáutica PPA+PCA – versão 1.01

Eu preparei uma planilha (link acima) para ajudar nos cálculos dos orçamentos dos cursos de PPA-Piloto Privado de Avião, e PCA-Piloto Comercial de Avião nas modalidades com e sem IFR, mono ou multimotor. Para usar a planilha, criada em MS-Excel, navegue entre as abas inferiores, onde a 1a aba é a planilha de premissas, e a 2a aba é a planilha de resumo dos resultados. As treze outras planilhas são utlizadas para os cálculos das diferentes possibilidades de cheque, de PP e de PC.

Na planilha de premissas, somente altere as células escritas em vermelho. As informações que você precisará obter são:

• O custo da hora de voo/utlização dos diferentes aviões/simuladores em que você precisará voar/treinar;
• O custo do ground school do(s) avião(ões) que você precisará utilizar no decorrer da sua formação;
• O valor das taxas da ANAC e honorários de despachante (se for o caso);
• A estimativa de número de horas que você irá precisar voar no curso de PP (mín.=35h);
• A estimativa de número de horas que você irá precisar treinar em simulador (mín.=25h);
• Os custos da parte teórica; e
• Os custos relacionados aos exames médicos.

Na planilha de resultados, aparecerão todas as esimativas de custos para as principais possibilidades de formação de PP e PC.

Notas:

1. Não é necessário preencher todas as premissas, somente as que são relacionadas às modalidades de formação que interessam;
2. É recomendável checar todas as planilhas auxiliares, principalmente para checar se em alguma delas o número de horas em avião do grupo #1 tenha dado resultado inferior a 65h. Se isso acontecer, altere manualmente o valor da célula para 65.
3. Esta é a versão 1.01 da planilha, e podem existir falhas. Se alguma for detectada, por favor informe nos comentários deste post, para que eu possa corrigi-la.

O meu amigo Beto Arcaro me mandou ontem, via Twitter, o link para a edição de jan/fev-2012 do informativo “FAA Safety Briefing”, cujo título é o mesmo deste post: “New Pilot’s Guide”. Quem tiver intimidade com o idioma bretão e interesse no assunto, acesse este link. Vale muito a pena!