Arquivo para outubro 2011
Fazer o PC voando de copila
Volta e meia, aparece alguém na página de comentários dos posts antigos me fazendo a seguinte colocação:
“Raul, depois de checar o PP, eu gostaria de fazer minhas horas do PC voando como copiloto de um cara lá da minha cidade. Como é que funciona isso? Pode mesmo?”
Poder, até pode, mas dificilmente compensa. Vou explicar por que neste post.
A MPL é boa para quem, afinal?
No final de 2010, com muito alarde, o governo anunciou que a ANAC iria substituir o regulamento que trata da emissão de licenças e habilitações, o RBHA-61, pelo novo RBAC-61. Dentre as várias novidades, a maior delas seria a introdução de uma nova licença, a MPL-Multicrew Pilot Licence, que é o foco deste artigo. De lá para cá, o tal RBAC-61 foi para consulta pública, voltou para as entranhas da ANAC para terminar sua digestão, e segundo informações da época, a publicação aconteceria no primeiro trimestre de 2011. Porém, até agora (final de 2011), nada aconteceu ainda. Na verdade, fazia muito tempo que eu não ouvia falar da MPL ou do RBAC-61, até que me deparei com um excelente site chamado “SK – Asas do Conhecimento”, do Cmte Sérgio Koch, Ten.Cel. da reserva da FAB, ex-INSPAC, e atual comandante de Phenom-100, de acordo com sua autobiografia. É uma ótima fonte de informações para aviadores, que vai para a lista dos favoritos deste blog imediatamente, e vamos voltar a falar dele no futuro. Mas voltando ao MPL…
No SK, há uma entrevista com o Cmte Ruy Fleming (piloto de helicópteros com altíssima reputação na área, para quem não o conhece), que conversou com o Dr. Dieter Hams (que, entre outras coisas, foi o “pai” do Boeing 737), nada menos que o idealizador da MPL no nível da ICAO. Para quem quiser, o link da entrevista é este.
Mas o que á a MPL, afinal? Se entendi direito, é o seguinte:
Mulheres na aviação
Saiu hoje, no G1, uma reportagem interessante sobre mulheres na aviação. Vale a pena ler – clique aqui.
Não sou nada preconceituoso – quem me conhece sabe disso -, mas eu vejo uma séria barreira para a atuação das mulheres na aviação: a maternidade. De acordo com as regras do CCF (RBHA-67), tão logo seja detectada uma gravidez, a mulher tem que parar de voar. Somando a gestação à licença maternidade, lá se vai então um ano literalmente “fora do ar”. E depois, com um filho pequeno, amamentando, é evidente que fica complicado continuar voando. Mas, fora essa questão, não vejo nenhum outro motivo para que uma mulher seja pior ou melhor que um homem no comando de uma aeronave.
Mas voltando à matéria do G1, eu acho que faltou uma citação à Cmte. Graziela Fernandes dos Santos (foto acima), primeira PLA mulher do Brasil, além de exímia piloto de automóveis. Esta, sim, desbravou o mercado da aviação e deveria ser lembrada sempre que se falar sobre o avanço feminino na área.
ISO 9001 da EJ
Em 23/07 passado, eu noticiei aqui a suspensão dos cursos teóricos da EJ, pela ANAC – que foi revertida algum tempo depois. Agora, a notícia é 100% positiva para a EJ: a escola acabou de receber a certificação ISO-9001, o que significa que sua estrutura administrativa foi avaliada positivamente por uma auditoria independente. Para ser justo com a escola e informar corretamente o meu leitor, não poderia deixar de escrever este post.
A nota oficial da escola sobre a certificação pode ser lida aqui.
E parabéns à EJ!
Pilotos & faculdades
Conforme noticiado aqui, eu me tornei colunista de um outro blog de aviação, o Canal Piloto, a partir da semana passada. E, neste semana, publiquei minha primeira coluna para valer mesmo, sobre a questão das faculdades (“Ciências Aeronáuticas” e similares, ou “comuns”, como Administração, Direito, Engenharia, etc). Acho o assunto importante para a formação aeronáutica e, por isso, recomendo a sua leitura para os frequentadores daqui também. Basta clicar aqui.
Aeroclubes e aeroescolas
Na maior parte das profissões, a formação técnica ocorre em escolas públicas ou particulares. Por exemplo: um médico pode se formar na Santa Casa (particular) ou na USP (pública); um advogado se forma na Cândido Mendes ou na UFRJ; e assim por diante. Mas, na aviação, a maioria dos pilotos se forma em aeroclubes, que não são nem públicos, nem particulares, são espécies de ONGs de instrução aeronáutica. Por que isso?
Canal Piloto
Gostaria de apresentar aos leitores daqui um outro blog de aviação chamado Canal Piloto, do jovem aviador Alexandre Sales. Acho que, especialmente a moçada mais acostumada à linguagem dos blogs vai gostar bastante, mas o Canal Piloto também tem um acervo muito vasto de vídeos próprios, produzidos pelo Sales, que manda muito bem na edição de vídeo. Vejam, por exemplo, este vídeo aqui embaixo, e tirem suas próprias conclusões:
Viram como não exagerei?
Ah, e a partir de hoje, eu escreverei uma coluna semanal no Canal Piloto, sobre Coaching de Formação Aeronáutica.
Malandro é malandro, mané é mané…
Em contraponto ao último post, sobre o “piloto raposa velha“, vale a pena dar uma lida neste relatório do CENIPA, sobre o acidente com o PT-NKJ. Trata-se de um acidente com um piloto com pouquíssima experiência, mas também cheio de marra – o “piloto mané”.
O perigo do “instrutor raposa velha”
Existe uma figura, muito comum especialmente no interiorzão do Brasil, que é o “instrutor (ou piloto) raposa velha”. Esse sujeito, que alega ter dezenas de milhares de horas de voo (embora nunca ninguém tenha visto sua CIV para comprovar), comporta-se como se fosse o melhor aviador do mundo. Ele é tão bom – na sua própria opinião, evidentemente – que não acha ser necessário respeitar a regulamentação aeronáutica, nem da ANAC, nem do DECEA, nem o manual da aeronave: ele somente respeita sua próprias e particulares regras. Isso significa que ele voa com suas habilitações vencidas (se, porventura, algum dia existiram), seu exame médico idem, não faz plano de voo, não se comunica com os órgãos ATC, faz a manutenção do seu avião do jeito dele, e frequentemente utiliza pistas não homologadas. Aliás, a palavra “homologação” lhe causa urticária. Em relação á instrução aeronáutica, esse tipinho é particularmente perigoso, uma vez que está sempre solícito para dar instrução em seu avião, ou para “ajudar” pilotos recém formados a acumular horas de voo. Para provar que esse tipo de piloto existe mesmo, veja esse relatório final do CENIPA, sobre o acidente com o PT-WTT. Comento em seguida.
