Arquivo para julho 2011
Matérias da Folha de S.Paulo sobre aviação
Na semana passada (22 de julho, para ser exato), a Folha publicou duas matérias de muito interesse para os pilotos. A primeira diz respeito a mudanças na metodologia de concessão de licenças pela ANAC, que passou a analisar a documentação por amostragem. A segunda, trata da crise da falta de pilotos. Vale e pena ler as duas, logo abaixo:
Suspensão dos cursos teóricos da EJ
Alertado pelo leitor Marvila, fiquei sabendo que os cursos teóricos oferecidos pela EJ Escola de Aviação Civil de Itápolis, tanto de PP quanto de PC/IFR, ambos para avião, encontram-se suspensos desde o dia 11 de julho próximo, de acordo com esta portaria.
Entrei em contato com a empresa via e-mail, pedindo por mais detalhes, mas até o momento ainda não obtive retorno. Assim que tiver mais detalhes, complemento este post com informações sobre:
- -Por que a suspensão ocorreu? Quais são essas “não conformidades” apontadas pela ANAC?
- -Tem previsão para voltar?
- -E os cursos de Jundiaí, também estão suspensos?
- -Como fica a situação dos alunos matriculados e eventualmente no meio do curso?
Se alguém tiver mais informações, solicito postar nos comentários, logo abaixo.
Torço para não ser nada sério e que a escola volte a oferecer seus cursos teóricos o mais brevemente possível.
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Atualização de 24/07:
Leia a posição da empresa nos comentários deste post.
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Atualização de 05/08:
Foi revogada a referida suspensão pela ANAC, conforme atesta esta portaria publicada hoje no D.O.U.:
Profecias do Ferian
Estava no Aeroclube de São Paulo ontem, e cruzei (no bom sentido, claro!) com o Prof. Ferian, vulgo Demônio. Aí lembrei da minha primeira aula do curso teórico de Piloto Privado, no já distante ano de 2009, quando o Ferian fez suas profecias:
- Daquela turma que ali estava, nem 10% iria conseguir terminar o PP;
- Dos que conseguissem o brevê de PP, nem 10% conseguiria terminar o PC; e
- Que eu (!?) seria um dos que jamais conseguiria ser piloto profissional.
iPad na aviação
Para quem está em instrução aeronáutica e quer investir em algum gadget, eu acredito que não há nada melhor do que comprar um iPad (ou um tablet similar). Comprar um GPS portátil (e a melhor compra é o Garmin Aera500, disparado) é bom, mas você não deve usar esse equipamento na instrução (vai atrapalhar seu aprendizado sobre navegações por referências visuais). E, depois de formado PC, o GPS do avião em que você vai voar deverá ser bem melhor do que qualquer equipamento portátil, além de ser homologado IFR (aproximações RNAV), e o seu querido Aera500 vai virar um mero backup – sem contar que o iPad também tem GPS, mesmo que não seja tão bom quanto o Aera, como veremos. Ter seu próprio fone de ouvido… Bem, pode ser mais higiênico e confortável, mas é dispensável. E os netbooks, computadores de voo, e todo o resto são plenamente substituíveis pelo iPad com vantagens para este último. Neste post, veremos para que serve o iPad na aviação, principalmente para quem está em instrução.
Estatísticas de acidentes aéreos – 2010
Acabou de ser publicado pela Boeing o anuário estatístico sobre acidentes aéreos de 2010 (aviação comercial a jato), o “Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents - Worldwide Operations 1959 – 2010″. Não tem muito a ver com instrução aeronáutica, mas é muito interessante para quem é da aviação (ou pretende vir a ser). Querendo dar uma olhada, clique no link abaixo:
HASP x CEMAL
Todo piloto precisa realizar seus exames médicos, pelo menos para Piloto Comercial, em um Hospital da Aeronáutica (no caso de São Paulo, é o HASP-Hospital da Aeronáutica de São Paulo; e no caso do Rio de Janeiro, é o CEMAL-Centro de Medicina Aeroespacial). Sou de São Paulo, e quando fui fazer minha inspeção inicial de saúde de PC (1ª classe), o HASP estava exigindo agendamento prévio que beirava os 60 dias. Então, embora more praticamente em frente ao HASP, tive que pegar um avião e ir fazer o exame no Rio de Janeiro, no CEMAL, que não exigia agendamento algum. Mas depois, na revalidação, fui ao HASP porque só é preciso agendar nos exames iniciais. Por causa disso, acabei numa posição privilegiada para comparar os serviços prestados pelo HASP e pelo CEMAL, que é o que pretendo fazer neste post.
Nova matéria do G1 sobre aviação (de rosca)
Em 10/07 último, eu publiquei este post sobre um conjunto de quatro matérias publicadas no G1 sobre aviação (todas sobre asa fixa). Hoje, o G1 volta ao assunto, agora sobre asa rotativa (ou “aviação de rosca”). Novamente, vale a pena ler:
Demanda por pilotos cresce, e novas habilitações para helicóptero dobram
Nesta reportagem, o G1 apresenta o piloto Marcelo Medeiros, que acabou de ser contratado para trabalhar em plataformas de petróleo. O Medeiros é um dos meus melhores amigos do tempo de curso teórico de PP e PC no Aeroclube de São Paulo, e nós fomos juntos voar nosso “voo de incentivo” de helicóptero (na época, eu estava em dúvida entre a asa fixa e a rotativa). Foi pouco mais de 2 anos, do início do PP teórico até a contratação dele para voar nas plataformas, uma prova de como é, de fato, possível ir do zero até a plataforma em pouco tempo. Em breve falaremos mais sobre isso.
QI na aviação – Parte II
Na primeira parte deste artigo, nós vimos por que o “QI” é tão importante para a colocação profissional de um piloto, especialmente na aviação executiva. Basicamente, o que acontece é que o empregador incorre num elevado risco na contratação de pilotos, pois estes requerem pesados investimentos em treinamentos que, depois de efetuados, podem se perder caso um piloto decida alavancar sua carreira, abandonando o empregador que o treinou para obter melhores salários na concorrência. Neste contexto, a indicação funcionaria como uma espécie de “aval”, uma garantia de que aquele candidato a piloto não trairia seu patrão, e continuaria trabalhando para ele mesmo sabendo que poderia ganhar mais na concorrência. Agora, nesta segunda parte, veremos como um candidato pode agir de modo a favorecer a obtenção de uma indicação que possa viabilizar sua contratação, mesmo com o empregador temeroso do egoísmo dos seus empregados. Em outras palavras, neste post nós veremos como aumentar o seu “QI” na aviação.
Fogo no cockpit
Acabei de receber um e-mail da AOPA divulgando um novo vídeo sobre instrução aeronáutica. Trata-se do depoimento de um instrutor de voo que teve que lidar com uma situação de fogo a bordo. Ele e o aluno sobreviveram por pouco, mas o avião foi totalmente perdido. Vale a pena assistir, esteja você em instrução ou não.
Clique aqui para assistir.
Matérias do G1 sobre aviação
O portal G1, do grupo Globo, publicou hoje quatro matérias muito interessantes sobre aviação. Vale a pena lê-las:
Em SP, escola vê dobrar número de pilotos em formação
Falta de pilotos faz empresas aéreas ‘repatriarem’ e contratarem militares
Demanda faz piloto de linha aérea criar escola para formar mais colegas
Copiloto aos 20 anos, jovem obteve horas de voo atuando como instrutor
