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“O voo ‘visumento’: 178 segundos para morrer”

Encontrei este artigo aqui, mas como ele não é de autoria daquele blog, não vejo problemas em reproduzi-lo – mesmo porque o “Cultura Aeronáutica” está no meu blogroll há meses (sem retribuição), e eu já o indiquei em diversas ocasiões, como volto a fazê-lo agora.  Bem, mas o que importa é o texto. Trata-se de um relato dramático do que acontece num voo visumento. É uma leitura obrigatória para todo aviador em formação.

“Sim, temos pilotos”

Na edição de dezembro da revista Aero Magazine, saiu publicada uma matéria chamada “Podem sobrar pilotos”, que foi amplamente comentada aqui. Já na edição deste mês da mesma revista, na seção de carta dos leitores, saiu publicada a seguinte resposta de um leitor, Kleber Sabbado, que reproduzo abaixo. Acho que vale a pena ler esta opinião, de um profissional da área.

SIM, TEMOS PILOTOS

Gostaria de parabenizá-los pela matéria “Podem sobrar pilotos” (AERO 211). O assunto é oportuno. O que falta hoje no mercado são pilotos com mais de 4.000 horas de voo, porque os que têm essa experiência já estão empregados. Eu mesmo conheço pessoas que estão começando a voar com 35 e até 40 anos com a ilusão de que logo estarão empregadas ganhando 10 mil reais por mês. Na verdade não estão faltando pilotos. Sou comandante de uma empresa aérea e, sempre que temos seleção para contratar 40 pilotos, por exemplo, aparecem 240 candidatos. Gostei muito da matéria. Ela mostra a realidade. Desejo sorte a esses novos pilotos.

 

 

Planilha de orçamento do PPA/PCA

Planilha de formação aeronáutica PPA+PCA – versão 1.01

Eu preparei uma planilha (link acima) para ajudar nos cálculos dos orçamentos dos cursos de PPA-Piloto Privado de Avião, e PCA-Piloto Comercial de Avião nas modalidades com e sem IFR, mono ou multimotor. Para usar a planilha, criada em MS-Excel, navegue entre as abas inferiores, onde a 1a aba é a planilha de premissas, e a 2a aba é a planilha de resumo dos resultados. As treze outras planilhas são utlizadas para os cálculos das diferentes possibilidades de cheque, de PP e de PC.

Na planilha de premissas, somente altere as células escritas em vermelho. As informações que você precisará obter são:

• O custo da hora de voo/utlização dos diferentes aviões/simuladores em que você precisará voar/treinar;
• O custo do ground school do(s) avião(ões) que você precisará utilizar no decorrer da sua formação;
• O valor das taxas da ANAC e honorários de despachante (se for o caso);
• A estimativa de número de horas que você irá precisar voar no curso de PP (mín.=35h);
• A estimativa de número de horas que você irá precisar treinar em simulador (mín.=25h);
• Os custos da parte teórica; e
• Os custos relacionados aos exames médicos.

Na planilha de resultados, aparecerão todas as esimativas de custos para as principais possibilidades de formação de PP e PC.

Notas:

1. Não é necessário preencher todas as premissas, somente as que são relacionadas às modalidades de formação que interessam;
2. É recomendável checar todas as planilhas auxiliares, principalmente para checar se em alguma delas o número de horas em avião do grupo #1 tenha dado resultado inferior a 65h. Se isso acontecer, altere manualmente o valor da célula para 65.
3. Esta é a versão 1.01 da planilha, e podem existir falhas. Se alguma for detectada, por favor informe nos comentários deste post, para que eu possa corrigi-la.

New Pilot’s Guide – FAA

O meu amigo Beto Arcaro me mandou ontem, via Twitter, o link para a edição de jan/fev-2012 do informativo “FAA Safety Briefing”, cujo título é o mesmo deste post: “New Pilot’s Guide”. Quem tiver intimidade com o idioma bretão e interesse no assunto, acesse este link. Vale muito a pena!

 

Controvérsias sobre a CHT-Miojo

Na semana passada, eu escrevi um post sobre a recente mudança nos critérios da ANAC para emitir CHTs (Carteiras de Habilitação Técnica, os populares “brevês”). Anteriormente, o processo pedindo a sua emissão era analisado e, se tudo estivesse OK, a CHT era então emitida. Hoje, uma CHT provisória é emitida tão logo a ANAC receba a FAP (Ficha de Avaliação do Piloto) do checador, por via eletrônica. Depois, a ANAC analisa o processo e, se houver alguma inconsistência, cassa a CHT; caso contrário transforma-a em definitiva. Isso encurtou o processo de obtenção de CHTs de 3 ou 4 meses para um dia útil, o que é espetacular. Mas eis que tem gente que não gostou… Leiam a matéria abaixo, publicada no Estadão de ontem. Volto em seguida.

Controlador figura

Você que está estudando para a prova de inglês da ANAC (ICAO test), ouça esse áudio. Treine o inglês e divirta-se ao mesmo tempo.

O brevê do Hitler

O vídeo abaixo, publicado hoje no Canal Piloto e no Arquivos Aeronáuticos, deverá ficar obsoleto com o Brevê-Miojo do post anterior. Tomara que os futuros aviadores não entendam a piada no futuro…

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Atualização de 26/01: Apareceu uma outra montagem na internet, igualmente hilária. Vale a pena!

 

CHT-Miojo, o brevê instantâneo

No flagrante acima, o Cmte. Natanael saboreia seu brevê sabor galinha.

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Já faz um ano mais ou menos que a emissão de CHTs (os populares “brevês”) por parte da ANAC ficou caótica. Minha CHT de Piloto Comercial, por exemplo, demorou 2 meses para ser analisada, e eu conheço gente cuja espera tangenciou 4 meses! Recheques, pedidos de inclusão de novas habilitações, tudo ficou empacado na ANAC, o que atrapalhou a vida de praticamente 100% dos pilotos – da aviação geral, ao menos. Ocorre que, agora, a ANAC mudou a metodologia de análise e concessão de licenças e habilitações, e os prazos caíram para um dia útil, apenas! E isso não é lenda, na semana passada eu conversei com um sujeito que checou o INVA num dia, e teve sua habilitação publicada no sistema menos de 24h depois, antes do final do expediente do dia posterior. É o CHT-Miojo, o brevê instantâneo!

Eu confirmei essa informação hoje com o sr. Camilo Baldy, gerente de licenças e de pessoal da ANAC, que autorizou a divulgação da seguinte mensagem:

RBAC-61 – Será que agora vai?

No final de 2010, a ANAC publicou a minuta do RBAC-61, o novo regulamento sobre os requisitos para concessão de licenças de pilotos e instrutores de voo, que deverá substituir o RBHA-61 atualmente em vigor em algum momento num futuro próximo. Na época, o arquivo ficou disponível no site da ANAC para que a comunidade aeronáutica se manifestasse, enviando críticas e sugestões para que a agência o aprimorasse. De acordo com a ANAC, a previsão era de que o texto do novo regulamento, já modificado levando-se em conta as propostas de alteração recebidas, fosse definitivamente publicado no 1º trimestre de 2011. Como nada aconteceu neste período, em meados de 2011 a ANAC falou que o RBAC-61 sairia até o final do ano (de 2011), mas o ano acabou e não se tocou mais no assunto. Agora, no início de 2012, estão circulando rumores de que o RBAC-61 seria finalmente publicado até, no máximo, março próximo. E, de fato, depois da publicação do novo regulamento sobre a concessão de certificados médicos aeronáuticos – o RBAC-67, em dezembro de 2011 –, ou se publica o novo regulamento, ou se emenda o antigo (pelo menos nos trechos em que ele se refere ao antigo RBHA-67). Como o RBHA-61 não sofreu emendas, é possível sim que, de fato, o RBAC-61 esteja no prelo, e seja publicado de sopetão a qualquer momento, como tem sido a prática da agência nas últimas alterações na regulamentação (a própria publicação do RBAC-67, além da instituição da “CIV eletrônica”, foram realizadas desta forma).

Por estes motivos, resolvi levantar o assunto do RBAC-61 aqui, ressuscitando o debate sobre os principais pontos que poderão ser alterados, para que ninguém seja pego de surpresa. Neste post, pretendo discutir as principais alterações relacionadas à instrução aeronáutica que virão com o novo regulamento. O que será discutido a seguir tem base na minuta publicada em 2010, e ainda disponível no site da ANAC neste link . Não se trata da versão definitiva – esta ainda desconhecida até o presente momento – mas é bem provável que seja um texto bem parecido com o do link acima. Vejamos, então, suas principais novidades:

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” A escravidão do aeronauta”

O texto abaixo – muito bom, aliás – foi enviado pelo PLA André Grodecki:

ESCRAVIDÃO DO AERONAUTA

Lamentável o projeto de lei do senado número 434, de 2011, de autoria do senador Blairo Maggi.
Esse projeto objetiva revogar a lei 7183, de 05 de abril de 1984, assinada pelo então presidente João Figueiredo.
Cabe ressaltar que a lei em vigor foi muito bem elaborada, com bases médicas, com conhecimento de causa e muito flexível, tanto para patrões, quanto para os empregados. O principal foco da lei 7183/84 é garantir a segurança do voo, modelo este considerado um dos melhores do mundo.